Platform operatörü

Eylül 2025'ten itibaren Uber Ulm ve Neu-Ulm'da yolculukları aracılık ediyor. Bir yıl sonra, yerel taksi sektörünün ne kadar rekabeti kaldırabileceği ve politika ile yetkililerin adil koşullar sağlama konusunda sorumluluk alıp almayacağı sorusu ortada duruyor. Çünkü yolcular uygun fiyatlardan yararlanırken, taksi işletmecileri ekonomik temelinin sarsılmasından endişe ediyor.

Ocak 2027'den itibaren BER Havalimanı'nda Berlin taksileri spontane yolcuları beklemek zorunda olmayacak. Dahme-Spreewald ilçesi Berlin ile olan anlaşmayı feshediyor – talepteki düşüşe ve uzun bekleme sürelerine işaret ediyor. Böylece Berlin taksi sektörü için havalimanında bağlantı siparişleri almak daha da zorlaşacak.

Kiralık araçlarda dumping fiyatları, güvencesiz çalışma koşulları ve otonom mobilitenin geleceği: Taksi ve Kiralık Araçlar Federasyonu, Yeşiller Partisi siyasetçisi Tarek Al-Wazir ile sektörün zorlukları hakkında konuştu.

Frankfurt, Hanau, Offenbach ve Rüsselsheim taksi yönlendirmesini bir kooperatifte birleştiriyorlar. Yeni yapı daha fazla sipariş, daha iyi teknoloji ve daha güçlü bir bölgesel varlık getirmeyi hedefliyor. Ve birleşimin arkasında hassas bir konstelasyon var.

Londra'dan yaklaşık 13.000 taksi şoförü Uber'i işletme lisansına ilişkin muhtemel yanıltıcı beyanlar nedeniyle sorumlu tutmak istediler. Ancak Reuters haber ajansının bildirdiğine göre High Court toplu davayı artık biçimsel nedenlerle reddetti. İddiaların doğru olup olmadığı mahkeme tarafından açık bırakıldı – Britanya'daki yolcu taşımacılığına ilişkin kurallar konusundaki anlaşmazlık böylece yeni bir tura giriyor.

(dpa) Sadece Temmuz ayında yürürlüğe girmişti, şimdi mahkemede hüsrana uğradı: Münih'te Uber ve Bolt için asgari fiyatlar yürürlükten kaldırıldı. Bu karar yolcular ve sektör için ne anlama geliyor?

Hasta taşıma giderlerindeki artışlar, platformlar aracılığıyla sunulan kiralık araçlarla rekabet ve kamu ihalelerinin tasarımı Bad Kreuznach'taki Taksi ve Kiralık Araçlar Yıllık Konferansını meşgul etti. Dernekler, işletmeciler ve izin makamları bu süreçte özellikle şu bir soruyu tartıştı: Sorunlar ortaya çıkmadan adil rekabet nasıl güvence altına alınabilir?

Taksi çağırma hizmeti platformu, faaliyetlerini her iki ülkede de derhal durdurdu. Artan maliyetler, enflasyon ve rekabet aracılık işini baskı altında tutuyor.

Berlin Eyaleti Meclisi Seçiminden Kısa Bir Süre Önce Mobilite Platformu Bolt 1.000 Ücretsiz Döner Dağıtıyor. Bu hareketle şirket, planlanan kiralık araç taşımacılığındaki asgari fiyatlara karşı seferber olurken, Taksi ve Kiralık Araçlar Ulusal Federasyonu tartışmalı bir mesaj içeren siyasi bir reklam kampanyasından söz ediyor.

TMV, yolcu taşıma hukuku reformu taleplerini Bundestag'da gündeme getirdi. Yeşiller Partisi milletvekili Victoria Broßart ile yapılan görüşmede özellikle platform üzerinden kiralanan taksiler, fiş zorunluluğu ve işletmelerin ekonomik durumu odak noktasıydı.

Bir araba kiralama lobisi tarafından yaptırılan bir çalışma Alman taksi tarifelerini aşırı pahalı olarak gösteriyor ve daha fazla fiyat rekabeti talep ediyor. Ancak karşılaştırma, merkezi maliyet faktörlerini göz ardı ediyor. Sadece yolculuk ücretine bakarsa, Almanya'daki taksinin neden pek çok platform modeli gibi işlemediğini görmezden gelir.

PBefG Reformu'ndan beş yıl sonra BVTM (Bundesverband Taxi und Mietwagen) yasal çerçevenin hedefe yönelik olarak daha da geliştirilmesini savunuyor. Bu süreçte odak noktası dijital aracılık platformları, mevcut düzenlemelerin daha güçlü uygulanması ve belediyelere daha fazla hareket alanı tanınmasıdır.

Platform ekonomisi, rekabet bozulmaları ve kırsal alanlarda mobilitenin nasıl güvence altına alınabileceği sorusu: VSPV, Alman ekonomisinin etkili bir ortağı olan Alman Sanayi ve Ticaret Odaları Birliği (DIHK) ile omuz omuza hareket etmeyi arıyor.

Ride-hailing şirketi dünya çapındaki kadrosunu yaklaşık yüzde on oranında azaltıyor ve yönetim yapısını sadeleştiriyor. Paralel olarak Delivery Hero için milyar dolarlık teklif sürüyor.

Ülke genelinde bir grev, 27 Ağustos'ta birçok yerde taksi ulaşımını durduracak. Uritaxi taksi sendikası grevlere katılmıyor ve iş çatışması yerine müzakerelere yöneliyor.

Kasa mevzuatında planlanan reform, vergi kaçakçılığını zorlaştırmayı ve iş işlemlerinin izlenebilirliğini artırmayı amaçlıyor. Taksi ve kiralık araç sektöründe bu girişim genel olarak olumlu karşılanıyor. Ancak yasa yapım süreci tamamlanmadan önce yeni bir çatışmanın ortaya çıkacağı anlaşılıyor.

Fürstenfeldbruck Taksi Radyo Kooperatifi e.G., ilçe kaymakamlığını kiralık araçlar için asgari taşıma ücretinin getirilmesini incelemeye çağırıyor. Çağrının muhatabı ilçe kaymakamı Thomas Karmasin'dir. Petisyon linki makalenin sonunda!

Uber gibi platform sağlayıcıları Almanya'nın birçok büyük şehrinde çoktan kökleşmişken, Rheinland-Pfalz'taki genişlemesi hâlâ karşılaştırmalı olarak erken bir aşamada. Tam da burada MOLO Hareketlilik Derneği bir fırsat görüyor.

ABD'deki toplu davaya ilişkin ikinci pilot dava, iddia edilen cinsel saldırılar nedeniyle Uber için bir yenilgiyle sonuçlandı. Uber'in aracılık yapan bir sürücünün davranışından sorumlu olabileceğine dair yeniden tespit ise şu anda yaklaşık 4.000 davacı olan tarafın konumunu güçlendiriyor.

(dpa/lnw) İdare Mahkemesi, Köln'ün kiralık araçlarla yapılan yolculukları için fiyat düzenlemelerini muhtemelen yasa dışı buluyor. Şehir buna karşı koyuyor ve Yüksek İdare Mahkemesi'ne başvuruyor.

Neden kiralık araç pazarında platform ekonomisi hâlâ kendi kurallarına takılıyor – ve geri dönüş zorunluluğunun her zamankinden daha güncel olmasının nedeni. Başkentten kısa bir hikâye.

2021'de kararlaştırılan modernizasyonun değerlendirilmesi, Bundesverband Taxi und Mietwagen tarafından eleştiriyle karşılaşıyor. Federasyon ayrıca kiralık araçlar için yeni yönergeler, asgari bedeller ve kartla ödemeler konusunda taleplerde bulunmaktadır.

Toyota, güncel bir basın açıklamasında Uber ile ortaklığı güçlendirmeyi hedeflediğini duyuruyor. Teklif, Avrupa'nın merkezi pazarlarına yöneliktir ve Avrupa'daki ride-hailing segmentinde Toyota modellerinin yüksek popülaritesine dayandığına işaret ediyor; otomobil grubu böyle diyor. Ne yazık ki Toyota'nın taxi konusundaki çabaları görünürde azalıyor – şu ana kadar Japonlar en azından bu yıl Köln'deki Taxi Fuarı'nda henüz bir stant için rezervasyon yapmış değiller!

Giderek daha az insan taksiye biniyor - fakat bundan yola çıkarak Uber ve benzeri şirketlerin krizin yalnızca yan oyuncuları olduğu sonucuna varmak çok yüzeysel olur. FAZ'ın „Almanya'da Taksi Krizi: Uber Gerçekten Suçlu Mu?“ başlıklı yazısında esas olarak toplumsal değişiklikler sorumlu tutuluyor. Neden fiyat baskısı, sosyal dumping ve şüpheli iş modelleri olan platformlar yine de merkezi bir rol oynuyor?

Eskiden yapılan duyurulardan, otonom sürüşün ve özellikle sürücüsüz taksilerin günlük hayatımızı ne kadar hızlı zenginleştireceğine dair vaatlerden Avrupa'da özellikle çok az şey kaldı. Şimdi Waymo da Avrupa'da devreye girmek istiyor – ve bu, geleneksel taksi için bir tehlike haline geliyor.

Federal Yüksek Mahkemesi kararının geri dönüş zorunluluğu konusundaki tartışmayı şimdilik sonlandırdığına inananlar yanılmış olabilirler. Karlsruhe'deki hâkimler bu düzenlemeyi onayladıktan neredeyse bir ay sonra, pratik etkilerini önemli ölçüde hafifletebilecek yeni modeller hakkında şimdiden tartışılıyor.

Bazen bir kişinin özgeçmişi bir sektör hakkında herhangi bir pazar analizinden daha çok şey anlatır. Thomas Mohnke de böyle bir vakadır: Almanya'daki Uber-Satrapı – ve saygıdeğer Taxi Frankfurt eG'nin yeni sahibi hakkında.

Artık başkentin güneyindeki sakin ilçede hesaplamalara göre her 111 kişiye bir kiralık araç düşüyor! Bu tür rakamlar ilk bakışta istatistiksel bir uç değer gibi görünse de, gerçekte idari ihmal ve yönetsel başarısızlık için alarm veren bir sinyaldir.

Taksi ve kiralık araç sektöründeki zorluklar küçülmüyor. Platform sağlayıcıları pazara baskın yapıyor, geri dönüş yükümlülüğü tartışması mahkemeler ve yetkilileri meşgul ediyor, hasta nakil hizmetleri alanında ödemeler giderek baskı altında kalıyor ve aynı zamanda dijitalleşme sektörün oyun kurallarını değiştiriyor. Şu anda yön arayanlar için Bamberg'de Haziran sonunda faydalı bir ipucu bulabilirler.

Uber, Bolt, Lieferando ve diğer platform şirketleriyle ilgili tartışma uzun süre basit bir anlatı tarafından yönlendirildi. Burada dijital gelecek, orada düzenlenmiş sektörler. Burada yenilik, orada bürokrasi. Ancak politika ve kamuoyu yıllardır esas olarak piyasa erişimi, geri dönüş yükümlülüğü veya sahte serbest çalışma konularıyla meşgulken, artık odak noktasında başka bir yön belirginleşiyor: algoritmaların gücü.

Bir belediye raporu Uber, kiralık araçlar ve yolcu taşımacılığındaki rekabet hakkında yeni tartışmalara yol açıyor. Pazartesi günü taksi sektörü taleplerini kamuoyuna daha güçlü bir şekilde vurgulayacak.

Ulaşım sektöründe beş yıl uzun bir süredir. Kişi Taşımacılığı Yasası reformu (PBefG) Ağustos 2021'de yürürlüğe girdiğinde siyasi hedef açıktı: Yeni mobilite sağlayıcılarının mevcut taksi ve kiralık araç sektörünü sarsmadan hukuki bir çerçeve elde etmeleri gerekiyordu.

Bir şehirde bazı telefon numaraları, alan kodu kadar bilinir. Frankfurt'ta 23 00 01 bunlardan biriydi. Eskiden bir taksiye ihtiyaç duyan kişi telefonu kaldırırdı. Bugün bir taksi siparişi artık akıllı telefondaki tek bir kaydırmayla veriliyor – ve taksi merkezi Uber'in elinde.

Kirala araçlar için geri dönüş zorunluluğu şu anda gündemde. Haziran başında BGH, taksi ve kiralık araç trafiği arasındaki önceki ayrımı güçlendirdi. Bir ntv röportajında CAM'den otomotiv uzmanı Stefan Bratzel, platform işletmecilerinin geri dönüş yükümlülüğünün “dünden kalma” olduğuna dair argümanını yeniden dile getirdi.

Dortmund'da taksi ve kiralık araç sektörleri arasındaki adil rekabet koşulları konusundaki tartışma bir sonraki tura geçiyor. Yasal belirsizlikler aylarca gecikmelere yol açtıktan sonra, şehir yönetimi şimdi kiralık araç sektöründe daha yüksek taksi tarifeleri ve asgari fiyatlar için revize edilmiş bir öneri sunuyor.

Kuzey Ren-Vestfalya Özel Ticarî Yolcu Taşımacılığı Derneği, geçen hafta Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder’a Kişi Taşımacılığı Yasasının Revizyonuna ilişkin bir Görüş Belgesi sunmuştur. Bu belgede, derneğin kendi ifadelerine göre, fonksiyonel olarak farklılaşmış, dijital olarak koordine edilen ve AB mevzuatına uygun bir talep üzerine yolcu taşıma düzeni için bir konsept çizmektedir. Aynı zamanda kendisini yeni kurulmuş olan Kişi Taşımacılığı Federasyonu’ndan net biçimde ayırmaktadır.

Açık Talepleri Olan Yeni Dernek

Kurulmakta olan Kişi Taşımacılığı Federasyonu, kamuoyunda modern bir piyasa düzeninin temsilcisi olarak hareket ediyor. VSPV’nin açıklamasına göre bu, köklü bir sektör derneği değildir, tek bir piyasa katılımcısının girişimidir. Onun kurucusu paket lojistiğinden gelmekte, Bolt platformu üzerinden sağlanan kiralık araç filosunu işletmektedir ve kendi ifadesine göre neredeyse günlük olarak taksi şirketlerini devralmaktadır.

Berlin Eyaleti Millet Meclisi'nde Haziran başında SPD ve CDU'nun Kişi Taşımacılığı Yasası'nda değişiklik yapılması yönündeki bir önerge görüşülecek. Merkezde dijital denetim, daha fazla piyasa şeffaflığı ve platformlar aracılığıyla sunulan kiralık araç taşımacılığı için daha sıkı kurallar yer alacak.

Taksi, temel kamu hizmetleri kapsamında güçlendirilecek; dijital aracılık platformları açıkça düzenleyici sorumluluk kapsamına alınacaktır.

Mercedes-Benz Deutschland'un Berlin'deki Airport-Center'daki Girişimci Günü'nde yalnızca araçlar ve filo çözümleriyle ilgili değildi. Birçok görüşmenin odak noktası da başkent bölgesindeki taksi ve kiralık araç işletmeciliğinin geleceği oldu.

Hessenschau'nun uygulama üzerinden sunulan sürüş hizmetlerinde sosyal dolandırıcılıkla ilgili yaptığı güncel bir TV haberi, platform üzerinden sunulan kiralık araç sektöründeki uygunsuzlukların büyüklüğünü bir kez daha ortaya koyuyor. BVTM daha sıkı düzenlemeler ve asgari taşıma ücretleri talep ediyor.

Birçok medya, taksi ile kiralık araç arasındaki ayrımı yeterince net yapmıyor. Köln'den "Express" gazetesinin taksi ve kiralık araçlar üzerindeki denetimler hakkında haber verdiğini; ancak fragmanda ise polisin taksi denetimlerinde ağır eksiklikler tespit ettiği ifade ediliyor.

Alman yolcu taşıma pazarında cepheler yıllardır net hatlar boyunca ilerliyor: burada tarife zorunluluğu, işletme zorunluluğu ve sıkı düzenleme ile klasik taksi işletmeciliği, orada algoritmik fiyatlar, esnek iş modelleri ve agresif genişleme ile platform ekonomisi. Şimdi platform taraftarları tarafında ilk kez kendi birliği oluşuyor; bu birlik paket lojistiğinden gelen bir girişimci tarafından kuruldu.

Taksi sektörü düşen satışlarla, ambulans taşıma konusundaki anlaşmazlıkla, artan yakıt maliyetleriyle, platform baskısı ve dijitalleşmeyle karşı karşıya kalıyor. TMV bu duruma karşı bir şeyler koymak istiyor ve bu nedenle Haziran'ın sonunda Bamberg'de „Think Tank 2026“ için davet ediyor. Dernek ise bilinçli olarak tartışmaya odaklanıyor, panel rutini yerine.

Frankfurt am Main'de protesto şu anda haftalık olarak şehrin içinde dolanıyor. İki hafta içinde tam üç gösteriyle taksi sektörü, politika ve yönetime olan baskıyı artırmayı planlıyor. Odak noktası, sektörün yıllardır yükselttiği bir talep: kiralık araçlar için asgari taşıma ücreti – kısaltmasıyla MBE.

Şehrinizdeki piyasa hâlâ adil kurallarla mı işliyor – yoksa çoktan sadece fiyat indirimiyle mi? Uber ve diğerleriyle sorun yaşıyor musunuz? Bu soruyu Taksi ve Kiralık Araçlar Federal Birliği (BVTM) şehirler ve belediyelere bir yazıyla soruyor - ve çözümü de hemen sunuyor: MBE!

Ingolstadt'taki Bavyera Taksi ve Kiralık Arac Şirketleri Eyalet Birliği LBVTM'in genel kurul toplantısında sektör, ekonomik durumunu tarafsız bir biçimde özetledi – ve aynı zamanda artan baskıya karşı uyarıda bulundu. Dernek başkanı Thomas Kroker, şirketlerden iç çatışmaları geri plana atmalarını ve politika ile uluslararası platform sağlayıcılarına karşı birleşik bir duruş sergilemeleri konusunda çağrıda bulundu.

2011 Nisan'ında dijital aracılık hizmetinin başlamasından bu yana Frankfurt'ta yaklaşık 60 milyon kilometre uygulama üzerinden kat edildi. Seyahatlerin yüzde 84'ü artık iş günlerine denk geliyor; yüzde yaklaşık 90'ı nakitsiz ödeniyor.

Alman Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (TMV) Münih Şehir Meclisi'nin kiralık araçlar için asgari taşıma ücretlerinin (MBE) getirilmesine ve taksi tarifelerinin ayarlanmasına ilişkin mevcut kararını açıkça memnuniyetle karşılar.

Münih Şehir Meclisi'nin İlçe Yönetim Kurulu dün ve bugün kiralık araçlar için asgari taşıma ücretlerinin (MBE) uygulanması yönünde yeşil ışık verdi ve böylece Münih taksi sektörünün adil rekabet koşulları için yıllardır süren mücadelesini belirleyici bir dönüm noktasına taşıdı.

(dpa/tk) Münih şehri ile Bolt ya da Uber'in taksi rekabeti arasındaki tartışma uzun süredir sürüp gidiyordu. Şimdi şehir meclisi sözünü söyledi ve Uber ile diğerleri için Temmuz 2026'dan itibaren asgari fiyatları belirledi.

Kiralık araçlar için asgari fiyatlar konusundaki tartışma Münih'te yeni bir aşamaya ulaştı. Uzun süre tartışılan, ertelenen ve hukuken değerlendirilen bu konu artık somut bir biçim kazanıyor. Şehir, talebe bağlı ulaşımda rekabeti yeniden düzenlemek istiyor - Freenow by Lyft kararı memnuniyetle karşılıyor.

Taksi ve Kiralık Araçlar Federal Birliği e.V. (BVTM), Köln Şehri’nin kiralık araç trafiğinde asgari taşıma ücretlerinin uygulanmasına ilişkin yayımlanan genelgeyi büyük bir sevinçle karşılamaktadır. Köln, güçlü bir mesaj veriyor.

Bugün Karlsruhe'de yaklaşık 100 taksi hareket halinde olunca, mesele yalnızca görünürlükle ilgili değil. Belediye binası önündeki gösteri, ekonomik temellerinin giderek sorgulandığı bir sektörün ifadesidir.

Güncel ZDF raporu „WISO Deals: Uber'in Anlaşmaları“ (Makalenin sonunda link) acımasızca açığa vuruyor, taksi sektörünün yıllardır eleştirdiği şeyi: Uber'in iş modeli yalnızca başkalarının zararına işliyor. Alman Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği bu araştırmayla doğrulandığını görüyor ve kararlı politik adımlar atılmasını talep ediyor.

Yaklaşık 1.000 kiralık araç, 24 saatliğine platformdan çıktı. İşletmeciler ve sürücüler, komisyon oranı üzerine görüşmek için Greenlight noktasında toplandı.

Geçen yılın ortalarında Münih'in eski Oberbürgermeister'i Dieter Reiter, Münih'te kiralık araçlar için zaten güvenli kabul edilen asgari fiyat kararı sürpriz biçimde çökmüştü. „Ulaşım daha da pahalanmamalıydı“, dedi Reiter – bu argüman, doğrudan platform operatörleri tarafından dikte edildiği izlenimini veriyordu. OB Reiter görevinden alındı – artık Münih'te adil rekabetin yerleşmesi mümkün olabilir.

FDP meclis grubu, Trafik otoritesinin kiralık araçlar için asgari taşıma ücretinin getirilmesi planını eleştiriyor. Liberallerin görüşüne göre, fiyatların yükselmesi tehlikesi var – müşterilerin zararına. Thomas Kroker TMV'den açık konuşuyor.

Taşıma hizmetleri pazarı, kâr marjı yüksek teklifler yönünde ilerlemeye devam ediyor. Şimdi Uber, köklü bir premium sağlayıcısına yönelik olarak harekete geçiyor: ABD merkezli şirket, Berlin'deki şoförlü hizmet Blacklane'yi orta üç haneli milyonlar tutarında bir meblağa devralıyor.

Essen'de politika şu anda yıllardır talep edilen bir şeyi denemeye çalışıyor: adil rekabet koşulları. Uber veya Bolt gibi platform sağlayıcıları için asgari tarifeler, seferlerin sistematik olarak taksi tarifesinin altında sunulmasını önlemeli. Dengesini kaybetmiş bir piyasa karşısında kullanılan bir araç.

On beş yıl sonra görünüşte önemsiz bir uygulamanın başlatılmasının: 2011 yılında mytaxi adı altında başlayan şey bugün Freenow olarak Münih'in günlük yaşamının bir parçası. Şirketin bilançosu, işin şehirle ne kadar sıkı bağlandığını gösteriyor – ve gelişmenin gerilimler olmadan ilerlemediği yerler.