Taksi bugün: Sürüş raporu Mercedes C Sınıfı 250 d T-Modeli: Dizel trende karşı

Mercedes'in rakibi olan BMW kendi yolunda gitmeyi sever ve herkes için hemen netleşmeyen kararlar alır. Ancak Münihliilerin stratejisi çoğu zaman haklı çıkar. Bir örnek elektrikli mobilitedir: Her şeyi elektrikli modellere yönlendirmedik ve müşterilere sürüş gücü seçimini bıraktık. 3 Serisi'nin gelecek neslinde dizel motorlardan vazgeçmesi ise şaşkınlık yaratıyor. Mercedes'te ise ellerini ovuşturuyorlar, çünkü dizel motor C sınıfı için de model güncellemelerinin güç aktarım portföyünün bir parçası.

Mercedes motor aşınmasının daha az olacağını vaat ediyor

Dizelde Mercedes devrime değil evrime odaklanıyor. Şu ana kadar kullanılan OM 654 M, OM 654 EVO olarak geliştirildi. Ayrıca adlandırma kökeni 220 d'den C 250 d'ye kadar gelince daha fazlasını ima etse de, güç artışı 2 kW / 3 PS ile görece sınırlı. Yani iki litrelik dört silindirli motor 147 kW / 200 PS güç üretiyor. Maksimum tork 440 Nm ile sabit kalıyor ve 1.800 ile 2.800 devir/dakika arasında. Yeni olan, geliştirilmiş motor havalandırması. O gazlardan yanma sırasında karter içine giren gazlardan ince yağ damlacıklarını filtreler. Bu sayede emiş yoluna daha az yağ ulaşır ve birikinti oluşması engellenir. Bu, motoru uzun vadede daha temiz tutmayı ve aşınmayı azaltmayı amaçlar. Değişken türbin geometrisi, 48-volt Bordnetz ve entegre starter jeneratörü öncekinden bilinmektedir.

Ancak bu, dizelin sıkıcı bir tip olduğu anlamına gelmez. Schwaben gücü, 1.860 kilogramlık bu kombiye iyi hakim oluyor ve saf güç verileri varsayımdan daha canlı bir his veriyor. Hibritleşmenin elektrikli 17 kW / 23 PS gücü buna yardımcı oluyor. Arka tekerlekten itişli araç sıfırdan 100 km/h'ye standart sprinti 7,3 saniyede tamamlıyor ve azami hızı 236 km/h'ye ulaşıyor. Böylece Alman otoyollarında da iyi ilerleyebilir. Ayrıca 5,1 l/100 km olan norm tüketimini de göz önüne alırsak, hızlı uzun mesafeli etaplarda da cebinizi mutlu eder. Test sürüşümüzde dizel tüketimi 6,7 l/100 km olarak çıktı. Hâlâ makul bir düzeyde.

Ayarlanabilir Amortisörler

Ancak ses yalıtımı biraz daha iyi olabilir. Motor gücünü açığa çıkardığınız anda dört silindirin çalışması duyulur. Çok rahatsız edici ve gürültülü değil, fakat belirgin bir şekilde hissedilir. Bu durum ayrıca rüzgar sesleri ve titreşimlerin düşük kalması ile karoserin 0,26’lık cW değerine sahip olması nedeniyle çok fazla rüzgarda savrulmaması yüzünden fark edilir. Ayrıca süspansiyonda da Mercedes-Benz mühendisleri iyileştirme yaptı ve CLE-Coupé'den alınan ayarlanabilir amortisörleri devraldı. Böylece yapının bağlanması daha iyi ve uzun dalgalarda önceki kadar sallanmıyor. Mercedes-Kombi’nin daha konfor odaklı ayarı değişmedi. “Floating”, yani süzülüyor anlamında, Stuttgarter pazarlama stratejistleri bunu böyle adlandırıyor. Bu yüzden C-Klasse, T-Modell olarak gemi salıncağı değildir. Süspansiyon daha önce olduğundan daha uyumlu. 4,77 metre uzunluk ve 2,87 metre dingil mesafesiyle bile T-Modell virajları da hızlı döner – arka aks yönlendirmesi sayesinde tekerlekleri en fazla 2,5 dereceye kadar döndürür ve dönüş çapını 10,64 metreye indirir.