VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Taksi ile Platform Devleri: AB, Uber ve Diğerlerinin Kara Kutu Algoritmalarına Müdahale Ediyor
Platforma çalışmasına ilişkin Platforma Çalışması İçin Yeni AB Yönergesi ile tartışma kökten değişebilir. Çünkü ilk kez yalnızca platformların iş modelleri değil, bunların dijital kontrol mekanizmaları da yasa yapıcıların hedefi haline geliyor. Taksi ve kiralık araç sektörleri için bu, çalışma hukuku ile ilgili bir yan notadan çok daha fazlasıdır. Bu, nihayet platformlar ile geleneksel ulaşım şirketleri arasındaki rekabeti yeniden değerlendirecek bir tartışmanın başlangıcı olabilir.
Akıllı telefonda kara kutu - uygulama patron olduğunda
Bugün bir platform üzerinden sürücü olarak çalışanlar, görevlerini bir sevk memuründen değil, bir uygulamadan alır. Hangi yolculuğun teklif edildiği, ödenecek ücretin miktarı, hangi komisyonun kesileceği ve neden belirli sürücülerin daha çok tercih edildiği genellikle gizli kalır. Özellikle yolcu taşıma pazarında bu şeffaf olmama yıllardır eleştiri konusudur. Uber, sürüş ücretinin ortalama olarak yaklaşık yüzde 25 ila 30'unu elinde tuttuğunu belirtir. ABD'den bağımsız incelemeler ise 2025 yılı için bazı durumlarda belirgin şekilde daha yüksek değerler buluyor. Orada, ortalama "Take Rates" yaklaşık yüzde 40 civarında bildiriliyor; bazı vakalarda tek bir yolculuktaki kesinti yüzde 65 veya 70'e kadar çıkıyor.
Sürücüler için, aynı güzergâh sabah saatlerinde neden birkaç saat sonra farklı gelir getirdiğini çoğu zaman anlamak mümkün değildir. Kararlar, sürücüler ile yetkililerin de tam olarak göremedikleri bir mantığa sahip olan sistemler içinde ortaya çıkar. Tam da bu şeffaf olmama, sözde algoritmik yönetimin temelini oluşturur.
Görünmez yönlendirme ve „Davranışsal Dürtme“
Klasik bir taksi işletmesinde yönlendirme görünür biçimde gerçekleştirilir. Bir girişimci talimat verir, bir merkezi yolculukları organize eder, bir tarife kamuya açıktır. Sorumluluklar açıktır.
Platform şirketler ise iş organizasyonunun yeni bir biçimini kurmuştur. Yönlendirme yazılım aracılığıyla gerçekleştirilir.
Bağımsız sürücüler resmi olarak çalışanlar gibi talimat verilemediği için, uygulamalar dijital motivatör rolünü üstlenir. Bonus programları, sıralamalar, talep bildirimleri, sınırlı süreli ek ücretler veya uyarılarla çalışırlar. Daha uzun süre çevrimiçi kalan, daha sık görev kabul eden veya belirli saatlerde sürüş yapanlar, teşvikler alır.
İş bilimcileri bu bağlamda „Davranışsal Dürtme“ teriminden söz eder. Kastedilen şey, psikolojik ve finansal dürtülerle davranış yönlendirmedir.
Güncel incelemeler, sistemlerin artık sadece arz-talep göstermekle kalmadığını varsayıyor. Bireysel davranış kalıplarını analiz ederler. Önceki çalışma saatleri, kabul oranları, bonus kampanyalarına verilen tepkiler veya tipik molalar analiz edilebilir. Bu temele dayanarak teşvikler tek tek sürücülere daha kesin biçimde uygulanabilir.
Uygulama açıkça 'Şimdi sür' demiyor.
Ancak bu çerçeveyi öyle şekillendirir ki, ekonomik olarak mantıklı karar çoğu kez istenen yönde ilerler.
Brüksel platformları hedef alıyor
AB'nin platform çalışmasıyla ilgili yönergesiyle Avrupa Birliği bu kara kutuyu ilk kez açmayı hedefliyor. Üye devletler 2026 sonuna kadar bu hükümleri ulusal mevzuata dönüştürmek zorunda. Yönerge ayrıca önemli karar parametrelerinin açıklığa kavuşturulmasını talep eder. İnsan kontrolü olmadan tamamen otomatik yaptırımlar geçerli olmayacak. Ayrıca duygusal veya psikolojik verilerin işlenmesi de kısıtlanacaktır. Platform şirketleri için bu, mevcut çalışma tarzlarında derin bir müdahale anlamına gelir.
Ancak gerçek etki başka bir yerde yatıyor.
Kritik olan: İspat yükü dönüyor
Şu ana kadar sürücüler, resmi olarak bağımsızlıklarına rağmen aslında çalışanlar gibi muamele gördüklerini sık sık kendilerinin kanıtlaması gerekiyordu. Bu pratikte çoğu zaman neredeyse mümkün değildi.
Yeni yönerge bu ilişkiyi kısmen tersine çeviriyor.
Algoritmik gözetim, performans değerlendirmesi veya işin yönlendirilmesine işaret eden olgular mevcutsa, ileride hukuken bir iş ilişkisi varsayılabilir. O zaman bunun karşıtını ispat etmek platform şirketinin sorumluluğunda olur. Böylece iş hukuku tartışması aniden bir belgeleme meselesine dönüşür. Algoritmalar ne kadar şeffaf hale getirilmeliyse, bunların yönlendirme etkilerinin mahkemede ispatı da o kadar kolaylaşır.
Platform şirketleri için bu önemli sonuçlar doğurabilir. Çalışanlar asgari ücret, izin, hastalık halinde ücret ödenmesi ve diğer iş hukuku koruma haklarına sahip olma talebinde bulunabilirler.
Neden bu, taksi sektörünü de ilgilendiriyor
Görüntüde bu, platformlar ile sürücüleri arasındaki bir çatışma gibi görünüyor. Ancak tartışma, yolcu taşıma alanındaki rekabet koşullarını da etkiliyor. Yıllardır taksi şirketleri, platform sağlayıcılarının piyasa konumlarını sadece dijital aracılıkla değil, özellikle bağlı sürdürücülerinin neredeyse tamamen kontrolüyle genişlettiğini eleştiriyorlar.
Fark dikkate değerdir.
Taksi şirketleri sürücülerini ya doğrudan istihdam eder ya da açık iş hukuku yönergelerine tabi kılarlar. Platformlar ise şu ana kadar yalnızca bağımsız girişimcilerin aracısı olduklarını savunabildiler. Ancak algoritmaların çalışma saatlerini, ücretlendirmeyi, sipariş kabulünü ve performans değerlendirmesini yönettiği daha netleştiği ölçüde bu ayrımı sürdürmek daha da zorlaşacaktır.
Bu durum, kaçınılmaz olarak aynı ekonomik işlevlerin de aynı düzenleyici gerekliliklere tabi tutulup tutulmaması sorusunu gündeme getirir.
Kontrolün Sınırları – ve muhtemel bir Avrupa "parçalı kilim"
Şu anda ise, yeni kuralların gerçekten ne kadar etkili olacağı belirsiz. Yönerge üye devletleri uygulamaya zorlar, ancak onlara birçok detayı bırakır. Denetimler, para cezaları ve yürütme mekanizmaları ulusal düzeyde düzenlenir. Uzmanlar şimdiden Avrupa çapında bir parçalı kilim konusunda uyarıda bulunuyor. Platform şirketleri teknik yapılarını ve şirket merkezlerini denetimde daha az sıkı olan ülkelere taşıyabilirler.
İspanya bu bağlamda öncü olarak görülüyor. Orada sözde Rider Yasası, 2021'den beri platformları kuryelerinin büyük ölçüde daimî istihdamına zorunlu kılıyor. Şirketlerin tepkileri farklı oldu. Deliveroo İspanyol pazarından çıktıktan sonra, diğer sağlayıcılar yeni örgütlenme biçimleri aradılar.
Fransa ise uzun süre Avrupa kanıt yükünün tersine çevrilmesine karşı çıkan ülkelerden biri olarak kabul edilirdi. Ayrıca Almanya da yasa yapım süreci kapsamında temkinliydi. Bu nedenle gerçek sınav, ulusal uygulama ile başlamaya başlar.
Debatte über Marktmacht
Taksi endüstrisi için bu gelişme yine de ilginç bir perspektif sunuyor. Son yıllarda siyasi tartışma genellikle geri dönüş yükümlülüğü veya tarife yönergeleri gibi belirli düzenlemelere odaklandı. Platformlar bu süreçte teknolojik yenilikçiler olarak başarılı bir şekilde kendilerini sunabildi.
Çünkü yeni tartışma odakları değiştiriyor. Şimdi odak, pazar gücü, veri egemenliği ve yazılımın çalışanların davranışını ne kadar etkileyebileceği üzerinde. Yetkililer, mahkemeler ve yasa koyucular algoritmik yönetim mekanizmalarını ne kadar yoğun incelerse, platform şirketlerinin yalnızca tarafsız aracılar olmadığını o kadar daha net görecekler. Onlar işi örgütler, teşvikler belirler, hizmetleri kontrol eder ve ekonomik kararları etkiler.
Taksi endüstrisi için bu bir şans. Algoritmaların yok olacağı için değil. Yönerge onları ortadan kaldırmıyor. Ancak onları hukuken ilk kez saldırıya açık hale getiriyor. Böylece yıllardır taksi işletmecilerinin dile getirdiği bir konu öne çıkıyor: Dijital platformlar gerçekten sadece aracılar mı – yoksa uzun zamandır ulaşım pazarının asıl aktörlerinden biri haline geldiler mi? Buna ilişkin yanıt bundan sonra yalnızca pazarlama departmanları tarafından formüle edilmeyecek. İş mahkemeleri, denetim makamları ve yasa koyucular bu konuda giderek daha çok karar verecekler.
Ve tam da burada AB platform yönergesinin gerçek anlamı yatıyor.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
