2 Ausgaben kostenlos für Sie
Fachmagazin taxi heute: Ihr Zugang zu exklusiven Inhalten rund um die Taxi- und Mietwagenbranche.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Rhein-Main Bölgesi'nde Taksi Birleşmesi: Uber Ortağı'nın Etkisi Altında Dört Merkez
Frankfurt merkezi artık Uber ana yüklenicisi SafeDriver'ın çevresine dahildir. Ama bir şirket aynı anda taksi sektörünün çıkarlarını savunabilir mi ve onun platform rakipleri için çalışabilir mi? Artan maliyetlere ve dijital rekabete karşı makul bir yanıt gibi görünse de, bu aynı zamanda siyasi olarak patlayıcı bir yeniden yapılanmadır. 2 Ekim'den itibaren Hanau Şehir ve Bölge Taksi Hizmetleri, Taxi-Funk Offenbach ve Taxi Rüsselsheim, Taxi Frankfurt eG ile birleştirildi. Frankfurt Kooperatifi, üç önceki merkezlerin faaliyetlerini tüm yasal hakların mirasçısı olarak sürdürmektedir. Birliğin ekonomik etkisi 31 Aralık 2025 itibarıyla geriye dönük olarak uygulanacaktır.
Dört Taksi Merkezi, Tek Bir Kooperatif
Sorumluların mesajı: Birlikte, Rhein-Main bölgesindeki taksi sektörü daha verimli hale gelmeli. Aracılık, teknoloji ve organizasyon birlikte büyümeli, yerel yapılar korunmalı. Yolcular için mevcut bilinen telefon numaraları veya sipariş yolları başlangıçta değişmeyecek. Ayrıca üç önceki merkezdeki işyerleri de varlığını sürdürmelidir.
„Taksi sürüşü şehir sınırında sona ermez. Birleşmeyle dört güçlü taksi merkezini tek bir kooperatif altında topluyoruz ve Frankfurt, Hanau, Offenbach ve Rüsselsheim'daki bağlı ortaklarımız ve yolcularımız için geleceği birlikte şekillendiriyoruz. Bunu yerinde yaşayan insanlarla yakın diyalog içinde yürütmeyi hedefliyoruz“ diyor Marten Clüver, Taxi Frankfurt eG Yönetim Kurulu Sözcüsü.
„Gelecek için yolcuların ve taksi şirketlerinin ihtiyaçlarına daha da güçlü biçimde odaklanmalıyız ki taksi merkezi olarak sürdürülebilir bir şekilde başarılı olsun. Tüm bölge için ortak bir planlama ve çağdaş teknolojik çözümler bunun temelini oluşturur“ ergänzt Roman Marx, Technikvorstand der Genossenschaft.
Das klingt nach einer nachvollziehbaren Strategie. Größere Vermittlungsgebiete können Leerfahrten reduzieren, Aufträge besser verteilen und die Auslastung der angeschlossenen Fahrzeuge verbessern. Gerade angesichts steigender Betriebskosten und wachsender Konkurrenz durch digitale Plattformen ist das für viele Taxiunternehmen ein wichtiges Ziel. Doch die Fusion ist nicht nur eine organisatorische Neuordnung. Sie führt auch eine Entwicklung fort, die im März und Juni 2026 für erhebliche Unruhe im Taxigewerbe sorgte: den Verkauf der Frankfurter Zentrale an die SafeDriver Group.
Uber'in etkisi altındaki bir taksi merkezi
Mart ayında Taxi Frankfurt eG Genel Kurulu, Berlinli şirketin teklifine çoğunluk oyuyla karar verdi. Haziran'ın sonunda stratejik ortaklık kamuoyuna açıklandı. SafeDriver Almanya'da Uber'in kiralık araç aracılığıyla aracılık hizmetinin genel yüklenicisi olarak faaliyette bulunuyor ve aynı zamanda kendi taksi işletmelerini işletiyor. Frankfurt merkezi, yaklaşık 1.400 bağlı araca sahip olduğu için, klasik taksi sektörünün en önemli rakiplerinden biriyle yakın bağlantılı olan bir şirketin etkisi altına geçti.
Bu ayrım önemlidir: Uber'in kendisi taksi merkezini doğrudan satın almadı. Sahib(i) ya da devralanı SafeDriver'dır. Uber ise bu şirketle olan yakın iş ilişkisinden faydalanıyor. Haziran'da yayımlanan anlaşmaya göre Frankfurt'taki taksiler adım adım Uber uygulaması üzerinden de yönlendirilecek. SafeDriver ile Taxi Frankfurt, bunun bağlı işletmeler için ek talep, yeni müşteri kitleleri ve daha yüksek cirolar vaat ediyorlar. Bu yapının merkezinde Thomas Mohnke yer alıyor. O, SafeDriver Group'un Genel Müdürü ve aynı zamanda Taxi Frankfurt eG'nin Denetim Kurulu Başkanıdır. Ortaklığa ilişkin açıklamada o şöyle dedi:
„Taxi Frankfurt eG'nin operasyonel işinin devralınmasıyla Almanya'da taksi ve kiralık araç sektöründe yeni bir bölüm başlıyoruz.“
Mohnke, dijitalleşme sürecinde bir taksi merkezi için yalnızca dış bir danışman değildir. O, bir yandan Almanya'da Uber'in kiralık araç aracılığıyla aracılık yapmasını temsil eden bir şirket için çalışırken, diğer yandan taksi işletmelerinin çıkarlarını bir araya toplayan bir organizasyonda merkezi denetim işlevi üstleniyor.
Gelecekte taksi işletmecilerinin çıkarlarını kim temsil edecek?
Burada kritik nokta budur. Bir taksi merkezi, sadece teknik bir aracılık merkezi değildir. O, siparişleri bir araya getirir, müşterilere erişimi organize eder ve yetkililere, sağlık sigortalarına, iş müşterilerine ve politik karar vericilere karşı ortak bir sesle konuşabilir. Görevi bağlı taksi işletmelerini desteklemektir. SafeDriver aynı zamanda kiralık araç pazarında kendi ekonomik çıkarlarını izler ve geleneksel taksilerle yolculara rekabet eden bir platformla işbirliği yapar. Bu durum, daha iyi aracılık teknolojisiyle tek başına çözülemeyen yapısal bir çıkar çatışması yaratır. Yeni yapı bu sorulara ikna edici cevaplar sunmalıdır. Çünkü sahibi aynı zamanda kiralık araç pazarında önemli bir aktör olan bir aracılık merkezi, her zaman iki işin çıkarlarının örtüştüğü varsayımıyla hareket edemez.
Daha büyük bir yapı mı, yoksa daha fazla bağımlılık mı?
Thomas Mohnke, yeni organizasyonun ekonomik hedeflerini şu şekilde ifade ediyor:
„Birleşmeyle, Rhein-Main bölgesindeki taksi müşterileri için sunumu belirgin şekilde iyileştirme temelini oluşturuyoruz. Aynı zamanda her gün ve 24 saat çalışan sürücüler için mümkün olan en kısa sürede daha fazla sipariş elde etmek istiyoruz. Sıkı çalışanlar iyi bir doluluk oranına ve istikrarlı bir gelir perspektifine ihtiyaç duyar.“
Bu, sorumluların kendilerini bu vaadi yerine getirip getiremeyeceklerini göstermek zorunda olduğu bir sözdür. Arttırılan siparişler tek başına yeterli değildir; aracılık maliyetleri yükselirse veya ek yolculuklar ekonomik olarak elverişsiz koşullarda gerçekleşirse. Taksi işletmecileri için sonuç olarak önemli olan, uygulama siparişlerinin sayısı değil, tüm giderler düşüldükten sonra ortaya çıkan gelir miktarıdır. Ayrıca bölgesel yoğunlaşma dikkat çekmektedir. Dört merkez örgütlü olarak birleştirildiğinde, ortak teknoloji ve daha geniş kapsama alanı sayesinde avantajlar ortaya çıkar.
Sinyal etkisi olan bir model mi?
Rhein-Main bölgesindeki birleşme, diğer taksi merkezleri için bir model haline gelebilir. SafeDriver şimdiden diğer merkezler için Taxi First Mobility'yi hizmet sağlayıcı olarak genişletmeyi duyurdu. Ardındaki fikir anlaşılabilir: Birçok daha küçük aracı hizmet örgütü yüksek teknik ve idari maliyetlerle mücadele ediyor ve dijital tekliflerini modernize etmek zorunda. Ancak sektör sadece aracılığını daha verimli nasıl organize edeceğini sormamalı. Aynı zamanda müşteri erişimleri, veriler ve sipariş dağıtımı üzerinde kimin kontrol sahibi olacağına da karar vermelidir. Aracılıkla merkezi bir konuma sahip olan kimse, bağlı işletmelerin ekonomik olanaklarını etkiler.
Frankfurt, Hanau, Offenbach ve Rüsselsheim birleşmesi güçleri bir araya getirir, olanaklar yaratır ve daha iyi doluluk vaadeder. Aynı zamanda en önemli platform rakibinin işinde de aktif olan bir kurumsal birlikten bağımlılık artar. Belirleyici olacak olan, yeni örgüt sözlerini yerine getirip getiremeyeceği ve taksi işletmecilerinin çıkarlarını tutarlı bir şekilde savunduğunu kanıtlayıp kanıtlayamayacağıdır.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
