VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
İşletme merkezi artık bir „küçük işletme merkezi“ olacak – platformlar gelecek dönemde geri dönüş yükümlülüğünü nasıl aşacaklarını planlıyorlar.
Başlangıç noktası, taksi sektörü için başlangıçta bir başarı gibi görünen bir karardır. Haziran başında Federal Yüksek Mahkemesi, bir yolculuk tamamlandıktan sonra kiralık araçların genel olarak derhal kendi işletme merkezlerine dönmek zorunda olduklarını, yeni bir görev bulunmaması halinde. Hakimler, böylece yolcu taşıma hukukunun merkezi bir dayanağını teyit etmiş ve düzenlemenin anayasaya veya Avrupa hukukuna aykırı olduğuna dair savı reddetmiştir.
Taksi işletmecileri için karar, sadece hukuki bir formalite değildi. Geri dönüş yükümlülüğü, taxi ile kiralık araçlar arasındaki yapısal farkı görünür kılan az sayıda enstrümandan biridir. Taksiler duraklarda müşterilerini bekleyebilir ve tarife ile taşıma yükümlülüğüne tabidirler; kiralık araçlar ise yalnızca önceden sipariş edilen yolculukları gerçekleştirebilir. Geri dönüş yükümlülüğü, onların fiilen taksiler gibi hareket etmelerini ve aynı düzenleyici gerekliliklere tabi olmadan hareket etmelerini önlemeyi amaçlar.
Yeni yapı - yeni açıklar
Editörlüğümüze ulaşan bilgilere göre, platform ekonomisi temsilcileri yeni örgütsel tasarımları inceliyor. Fikir teknik olarak kulağa hoş gelse de, piyasa için önemli sonuçlar doğurabilir: Bir kiralık araç şirketi yalnızca bir işletme merkezi bulundurmakla kalmazsa, aynı zamanda çok sayıda daha küçük konum veya dağıtım alanı işletirse, zorunlu geri dönüş şu ana kadar olduğundan belirgin olarak daha kısa olabilir.
Hukuki olarak, bir kiralık aracın ne tür bir işletme merkezi veya uygun çıkış noktası olarak kabul edileceği sorusuyla ilgili tartışma sürüyor. Kişi Taşımacılığı Yasası işletme merkezine geri dönüşü zorunlu kılar. Ancak böyle bir konumun ne kadar büyük olması gerektiğini ya da bir şirketin kaç tanesini bulundurabileceğini belirtmez. Tam bu noktada bazı piyasa katılımcıları hareket alanı görüyor. Platform sağlayıcıları için bu cazip olurdu. İş modeli kısa bekleme süreleri ve yüksek araç bulunabilirliğiyle işler. Araçlar en yakın yolcuya mümkün olan en yakın konumda konumlandırılabildiği ölçüde aracılık daha verimli çalışır. Geri dönüş zorunluluğu bu prensibe aykırı etki eder, çünkü boş sürüşler üretir ve araçları geçici olarak piyasadan çıkarır. Uber, bu düzenlemeyi BGH'deki davada çevresel ve ekonomik açıdan sorunlu olarak eleştirmişti.
Her park yeri bir işletme merkezi midir?
Taksi sektörüne dair durum doğal olarak farklı şekillenir. Birçok girişimci mevcut düşüncelerde en yüksek mahkeme tarafından onaylanmış bir düzenleyici öğeyi örgütsel yapılarla aşındırma girişimini görüyor. Çünkü bir işletme aniden çok sayıda küçük konuma sahip olduğunda geri dönüş yükümlülüğü düzenleyici etkisinin büyük bir kısmını kaybeder.
Yargıtay'ın kararında Alman Federal Yüksek Mahkemesi, geri dönüş yükümlülüğünün yasa koyucunun istediği piyasa modelinin hâlâ bir parçası olduğunu açıkça ortaya koymuştur. 2021 yılında Kişi Taşımacılığı Hukuku reformunda bu düzenleme bilerek sürdürülmüştür. Amaç, taksi ile kiralık araç trafiğinin farklı rollerinin korunmasıydı. Ayrıca, politika ulaşım biçimlerinin net bir ayrımını sürdürmeye devam etmek isteyip istemeyeceği belirleyicidir. Karlsruhe Kararı, geri dönüş yükümlülüğüne başlangıçta geçerlilik sağlamıştır. Ancak pratik etkisini koruyup korumayacağını önümüzdeki yıllarda ortaya çıkacaktır. Çünkü platform ekonomisinde olduğu gibi bu sefer de yalnızca bir yasa metninin kelimeleri belirleyici değildir. Önemli olan, bu durumla başa çıkmak için daha yaratıcı bir yol bulan kişidir.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
