VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Almanya'da taksi iddia edildiği gibi çok pahalı mı? Neden Uber'e yakın bir çalışma gerçeklikle örtüşmüyor?
Bir politik talebi hayata geçirmek isteyen biri, genellikle uygun rakamları sunar. Tam da bu izlenimi bırakan, Rekabet ekonomisti Wolfgang Benedikt Schmal'ın imzasını taşıyan ve Bundesverbands „wir fahren“ adına hazırlanan güncel bir çalışma, bu izlenimi bırakıyor. Birlik esas olarak kiralık araç sektörünün çıkarlarını savunur ve bu nedenle Uber gibi platform sağlayıcılarıyla yakın çalışan şirketleri kapsar. Çalışmanın mesajı basit: Taksi yolculukları Almanya'nın şehirlerinde uluslararası karşılaştırmada çok pahalıdır. Dresden, Münih veya Köln, birçok Avrupa metropolünün fiyatlarının belirgin biçimde üzerinde yer alıyor. Hatta New York standartlaştırılmış beş kilometrelik bir yolculukta bile daha ucuz görünuyor.
İş verenlerin sonuç çıkarması uzun sürmüyor. Sorumluluğun devletin tarifeye bağlılığı olduğu ileri sürülüyor. Daha fazla fiyat rekabeti fiyatları düşürürdü.
“Bu fiyat seviyesinden yeniden aşağı inebilmek için esnekliğe ihtiyacımız var,” diyor eş başkan Thomas Mohnke.
Şirketler fiyatlarını talep ve arz koşullarına daha güçlü biçimde uyum sağlayacak şekilde ayarlayabilmelidir. Bu, başlangıçta makul geliyor. Ancak daha dikkatli bakıldığında argümanın zayıf yönlerini hızla fark ederler.
Fiyat tek başına hikayenin yarısını anlatır
Çalışma yol ücretlerini karşılaştırır. Ancak karşılaştırılanlar değil, bu yol ücretlerinin hangi koşullarda oluştuğu değildir. Tam da bu noktada BVTM (Bundesverband Taxi und Mietwagen) eleştirisi başlar. BVTM Genel Müdürü Michael Oppermann sorunu şu şekilde özetliyor:
„Almanya’da taksi hizmetinin, sürücünün sosyal güvenlik kapsamına tabi olarak istihdam edilebilmesini sağlayan bir ücret vardır.“
Bu cümle, Alman taksi ticareti ile pek çok platform modelinin arasındaki belirleyici farkı tanımlar. Almanya'da taksi işletmeleri için kapsamlı yasal yükümlülükler geçerlidir. Bunlar arasında sosyal güvenlik primleri, çalışma saatleri düzenlemeleri, toplu sözleşmeler, koncessiyon şartları, taşıma yükümlülüğü, işletme yükümlülüğü ve 24 saat ulaşılabilir bir ulaşım hizmeti bulunur. Taksiler, yolculuklar ekonomik olarak cazip görünmese bile – gece, çevre bölgelerde veya kısa mesafelerde – gitmek zorundadır. Bu görevler maliyet doğurur.
„Giderlerin yaklaşık olarak iki üçünün personel giderleri oluşturduğunu açıklıyor.“ diyor Oppermann. „Üstüne ayrıca araçlar, yakıt, sigortalar, atölye maliyetleri ve sayısız düzenleyici gereksinimler geliyor.“
Bu nedenle sorusu haklıdır:
„Buna karşı, şirketlerin maliyet yapılarını da incelemeden taksi tarifleri üzerinde ciddi bir ekonomik inceleme nasıl yapılabilir, bunu bana açıklamak mümkün değildir.“
Gerçekten, çalışma bu noktada oldukça tek taraflı görünüyor. Fiyatları değerlendiriyor ancak bu fiyatların sunulan hizmetin finansmanında gerekli olup olmadığını incelemiyor.
New York ile karşılaştırma eksik kalıyor
Özellikle dikkat çekici olan, New York'ta bir taksi yolculuğunun Münih veya Drezden'den daha ucuz olduğuna dair ipucudur. Ancak yolcu taşımacılığında uluslararası fiyat karşılaştırmaları bilinen biçimde zordur. İşçilik maliyetleri, sosyal güvenlik sistemleri, sigorta primleri, vergi yükleri, araç maliyetleri ve düzenleyici gereklilikler önemli ölçüde farklılık gösterir.
Bir taksi yolculuğu standartlaştırılmış bir endüstriyel ürün değildir. Çok farklı ekonomik çerçeve koşulları altında ortaya çıkar. Sadece beş kilometrelik bir yolculuğun nihai fiyatını karşılaştıran biri kuşkusuz manşetler çıkarabilir. Bundan güvenilir ekonomik-politik sonuçlar çıkıp çıkmayacağı ayrı bir sorudur.
Asıl siyasi mesaj
İlginç olan, fiyat listesi kendisi değil, incelemenin politik yönüdür. “Wir fahren” adlı dernek nihayetinde piyasa için daha fazla fiyat özgürlüğü talep ediyor. Bu şaşırtıcı değildir. Kiralık araç şirketleri ve platform aracılıkları esnek fiyatlardan yararlanır, çünkü tekliflerini talep ve rekabete göre kısa vadede ayarlayabilirler. Taksi ise farklı bir yaklaşım izler. Yetkili makamlarca belirlenen tarife, yıkıcı rekabetin ortaya çıkmasını ve bazı sağlayıcıların sürüş ücretlerini gerçek maliyetlerinin altında kalıcı olarak baskılamasını önlemek içindir. Tam bu sorun pek çok liberalleşmiş piyasada gözlemlenebilir. Orada fiyatlar başlangıçta çoğu kez belirgin şekilde düşer. Uzun vadede ise sürücüler ve küçük işletmeler baskı altına girer, büyük platformlar piyasa payı kazanır. Görünürde ucuz yolculuklar, çoğu zaman kötü çalışma koşulları ve düşen gelirler tarafından finanse edilir.
Şehir karşılaştırması da sorular doğuruyor
Üstüne bir başka eleştiri daha var. Çalışma elbette çok sayıda şehir adı veriyor, fakat neden özellikle bu belediyelerin seçildiğini ikna edici biçimde açıklamıyor. BVTM, Prag, Sofya, Tallinn veya Zagreb gibi şehirlerin eksik olduğunu belirtiyor. Oralarda taksi ücretleri dernek beyanlarına göre de yüksek bir seviyede olabilir. Kapsamlı bir Avrupa pazar analizi buna benzemez. Belirli şehirleri seçen ve diğerlerini dışlayanlar, sonuçları kaçınılmaz biçimde etkiler.
Yolcular gerçekten ne satın alıyor
Kamu tartışmalarında taksi çoğu zaman yolculuk ücretine indirgenir. Yolcular yalnızca A'dan B'ye taşımak için bir hizmet satın almazlar; bundan fazlasını da satın alırlar. Kullanılabilirlik, güvenilirlik ve yasal olarak düzenlenmiş bir hizmet satın alırlar. Sürücünün sigortalı olduğundan, aracın denetlendiğinden emin olabilirler ve fiyat yağmur başladığında ya da bir konser bittiğinde aniden artmaz.
İşte bu yüzden taksi tarifesi vardır.
Mevcut çalışma, sadece fiyat bağı gevşetilirse piyasanın aynı hizmeti daha ucuza sunabileceğini ima ediyor. Ancak buna dair güvenilir bir kanıt sunmuyor. Çalışma esas olarak şunu gösteriyor: Taksi ticareti geleceğine dair tartışma giderek yalnızca yolculuk ücreti üzerinden yürütülüyor. Sonuç olarak, yaygın bir mobilite sağlayıcısının maliyetlerini sonunda kim karşılayacak sorusu sık sık cevaplanmıyor. Taksi ticareti için işte tam bu noktadır. Tek bir yolculuk ücretinden değil, günlük olarak milyonlarca insanı güvenilir biçimde taşıyan bir sistemi finanse etmek bu konudaki en kritik noktadır.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
