VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
Taksi sektörüne tehdit - Waymo, paylaşımlı yolculuk konusunda gazı veriyor.
Duyurular her zamankinden daha belirsiz – ilerlemeler de. Ancak Waymo, Baidu ve Hyundai gibi şirketler önümüzdeki yıllarda sürüş hizmetlerini nihayet dünya çapında faaliyete geçirmek istiyorlar. San Francisco'da yıllardır beyaz Jaguar i-Pace'lerin otonom olarak dolaştığını görüyorsunuz – bozuk trafik ışıkları ya da su basmış yollar işlerini bozmadığı sürece. ABD'deki Phoenix, Austin, Atlanta veya Los Angeles gibi şehirlerde Zoox ve özellikle Waymo, paylaşımlı sürüş hizmetlerini artık genişletmiş durumda ve Çin'in Wuhan, Guangzhou veya Pekin gibi milyonlarca nüfusa sahip megakentlerinde de Baidu'nun otonom sürüş taksi hizmetini genişletti.
Yaşlanan Taksi Sektörü Efsanesi
Avrupa'da ve özellikle Almanya'da otonom taksilerle ilgili durum şu ana kadar karanlık görünüyor. Platform sahiplerinin bakış açısına göre bunlar şüpheli devlet müdahaleleridir; en son yüksek mahkemenin geri dönüş zorunluluğu kararı da buna dahildir. Bu karar, sözde yaşlanan taksi sektörünü gereğinden fazla güçlendirmek üzere tasarlanmıştır. Böylece Uber gibi sürüş hizmeti sağlayıcılarının pazardan çıkarılmaya çalışıldığı kasıtlı bir çaba olduğu ileri sürülüyor.
Uber ve Bolt gibi platform işletmecilerinin otonom sürüşü teşvik etmesi anlaşılır bir durumdur. Nihayetinde onlar muazzam mali kaynaklara sahiptir ve otonom sürüşe yatırım yapabilirler. Bu iş modelinin, çoğunlukla güvencesiz ücretlerle çalışan sürücülerden tamamen vazgeçilmesini sağlayarak şirketlerin kârını uzun vadede artırmasına yol açtığı açıktır. Bu bağlamda taksi sektörüne yöneltilen eleştiri ancak taksinin kamusal hizmetin bir parçası olarak özel rolünü göz ardı ettiğinizde etkili olur.
Waymo ve Ortakları Büyüyor
“Şu anda Waymo ABD'de beş metropolde yaklaşık 2.500 otonom araçtan oluşan bir filo işletiyor. Bu robotaksi'ler haftada yaklaşık 250.000 ücretli yolculuğa çıkıyor; bu da yıllık olarak yaklaşık 14 milyon yolculuk anlamına geliyor,” diye açıklıyor Profesör Andreas Herrmann, St. Gallen Üniversitesi Mobilite Enstitüsü Direktörü, „artık yalnızca daha fazla ABD şehrinin keşfedilmesi değil, Londra, Tokyo ve bazı Alman şehirlerinin de gündeme geleceği konuşuluyor. Bu otonom taksiler ne kadar çok kullanıma alınır ve ne kadar sık rezervasyon yaptırılırsa, yolculuk maliyetleri o kadar ucuzlaşır.“
Otomobil üreticileri yıllardır çatışmaların tam ortasında kalıyor ve burada yasal çerçeve koşullarıyla, altyapı ve makamların zorlu düzenlemeleriyle mücadele etmek zorunda kalıyorlar. Ancak uluslararası baskı özellikle ABD ve Çin'den giderek büyüyor. Avrupa, sürüş paylaşımı ve sürücüsüz taksiler konusunda çoktan geride kaldı. Burada ufak ölçekli test işletmeleri gelişim aşamasında sürerken, günlük operasyon Kuzey Amerika ve Çin'de eş zamanlı olarak ilerliyor. Özellikle Waymo, Hyundai Motor Company ile yürüttüğü geniş kapsamlı iş birliği sayesinde şimdi bir sonraki aşamayı tetiklemeyi hedefliyor. Austin veya San Francisco'da çoğunlukla yaşlı Jaguar I-Pace modellerinin, bilinen sensör ağıyla günlük yaşamda sürücüsüz olarak hareket halinde olduğu görülüyor; Waymo şimdi adım adım güncel Hyundai Ioniq 5'e geçiş yapıyor. Bunun için sözde Waymo Driver'ın altıncı nesli, Güney Koreli üreticilerin elektrikli modellerine entegre edilecek – bu da araçların günlük yaşamda tamamen otonom olduğu ve yolcular, rezervasyonlarına uygun olarak akıllı telefonla belirledikleri hedeflere sürücüsüz olarak götürülebilecekleri anlamına geliyor – sürücü olmadan.
Hyundai Ioniq 5 Temel Olarak
Şu anda Ioniq-5 modelleri, Hyundai Motor Group'un Georgia'daki Amerikan Metaplant tesisinde üretiliyor ve ardından Jaguar modelleri kademe kademe ekleniyor; bu Jaguar modelleri, Hint-İngiliz kökenli otomobil üreticisi uzun zamandır programından çıkarılmıştır. İlk Ioniq 5'ler yılbaşı itibarıyla test sürüşlerinde.
„Waymo ile ortaklıktan çok memnunuz, dünyanın en güvenilir sürücüsü olma görevimizi ilerletirken,” diyor Waymo CEO'su Tekedra Mawakana, „Hyundai'nin sürdürülebilirliğe odaklanması ve elektrikli araçlar için güçlü bir yol haritası, tamamen otonom hizmetimizi daha çok sürücüye ve daha çok yerde erişilebilir kılmamıza olanak tanıyor, bu da onları bizim için harika bir ortak yapıyor.”
Waymo, çok sayıda otomobil üreticisinden yeni taşıyıcı bir araç talep etmişti ve altı yıl önce pek çok firmanın uygun bir elektrikli modeli sunamamasıyla karşılaştırıldığında çok daha geniş bir seçenek yelpazesi bulunmuştu. İki yıl önce Alphabet grubuna bağlı bu yan kuruluş sonunda Güney Koreli üreticileri tercih etti ve Ioniq 5'lerini elektrikli kapılar veya yedek donanım gibi özel modifikasyonlarla donattı.
„Waymo'nun dönüştürücü teknolojisi, faaliyette bulunduğu yerlerde trafik güvenliğini artırıyor ve Ioniq 5, bunu daha da ölçeklendirmek için ideal araçtır,” diyor Hyundai CEO'su José Muñoz; “yeni üretim tesisimizdeki ekip, Waymo One filosu için önemli sayıda araç sağlamaya hazır, bu büyümeye devam ederken. Önemli olan, bu iki şirket arasındaki ortaklığın ilk adımı olması ve işbirliğini daha fazla olanakla aktif olarak değerlendiriyoruz.”
800 Voltluk Bordnetz Kısa Şarj Süreleri Vaad Ediyor
Yeni platform ve sensör teknolojisi sayesinde gerçek zamanlı iletişimde sadece daha fazla olanaklar değil, aynı zamanda şarj ve dolayısıyla duruş sürelerini belirgin şekilde azaltan 800 Volt'luk bir araç içi ağ da mevcut. İç mekanda elektrikli Hyundai Ioniq 5, şimdiye kadar Jaguar i-Pace'ten daha fazla bagaj ve yolcu için alan sunuyor.
„Hyundai Motor Company’nin Autonomous Vehicle Foundry (Otonom Araç Foundry) iş alanını küresel şirketlere SAE sınıfı dört veya daha yüksek otonom sürüş teknolojisini uygulayabilecek araçlar sunmak üzere yakın zamanda başlattığını açıkladı,“ diye açıkladı Chang Song, Hyundai'nin Gelişmiş Araç Platformu sorumlusu; „bu girişimdeki ilk anlaşmamız için Waymo'dan daha iyi bir ortak yoktur.“
Waymo ise yalnızca Hyundai ve Ioniq 5 üzerinde durmuyor. General Motors da Waymo filosuna otonom araçlar katmayı planlıyor ve bu araçlar adım adım daha çok ABD kentinde kullanılacak.
Şoförsüz Araçlar Değişken Maliyetlerde Daha Ucuza
Alman metropollerinde sürücüsüz sürüş konusunda hâlâ pek bir ilerleme yok. Hamburg'daki VW iştiraki Moia'da güvenlik sürücüsü hâlâ araçta ve Münih'te şu anda Uber, Nvidia ve start-up Autobrains'in birlikte otonom taksi hizmetlerini test ettiği bir proje başlatılıyor. Profesör Andreas Herrmann:
„Robotaxi'ler sürücüye ihtiyaç duymadığından, geleneksel taksi’nin değişken maliyetlerini neredeyse geçemezler. Dolayısıyla şu geçerli: Robotaksi'leri mümkün olduğunca iyi kullanabilirsek, bu hizmeti özellikle cazip kılan bir maliyet dinamiği ortaya çıkar. Bu yüzden Waymo'nun bu işi hızla ilerletmesi sürpriz değildir.“
Çin de burada önde gidiyor; yıllar önce Çin hükümeti Xi Jinping yönetiminde, sadece alternatif güçler konusunda değil, özellikle sürücü yardım sistemleri ve otonom sürüş konularında da dünya çapında liderliği ele geçirmeyi hedeflediklerini vurgulamıştı. Bu, altyapıya milyar dolarlık yatırımlar ve yazılım ile sensör gibi alanlarda çalışan yerli şirketlerin desteklenmesiyle uzun süre önce gerçekleşti.
Pazar liderleri şu anda Çin'deki Uber işini 2016'da devralan Didi Chuxing ile Amap'tır ve Amap, çeşitli Ride-Share hizmetlerini tek bir uygulamada birleştirir. T3 Chuxing, birçok metropole yayılmış durumda ve Hyundai/Uber ile benzer şekilde FAW, Dongfeng ve Changan gibi otomobil üreticileriyle çalışıyor. Cao Cao ise bir adım daha ileri gidiyor ve sürüş hizmeti olarak yalnızca Geely otomobil grubuna ait; Geely ayrıca Mercedes, Volvo, Lotus veya Polestar gibi markalara da pay sahibi.
Was bedeutet das fürs Taxi?
Die Taxi-Verbände – allen voran der BVTM (Bundesverband Taxi und Mietwagen) – zeigen sich gegenüber dem autonomen Taxi offen und wollen selbstverständlich bei der Regulierung ein „Wörtchen” mitreden. Der Robotaxi-Markt wird jedoch wahrscheinlich von internationalen Unternehmen bestimmt werden, die über die finanziellen Ressourcen verfügen, um die enorm teuren Fahrzeuge anzuschaffen und zu betreiben. Das meist kleinteilig organisierte Taxi-Gewerbe droht hier (erneut), auf der Strecke zu bleiben.
In Kooperation mit: Stefan Grundhoff; press-inform
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
