Personel Taşımacılığı Federasyonu (BVBP) - Yeni Platform Federasyonu mu?

Nürnbergli girişimci Miran Ali, „Bundesverband der Personenbeförderung“ (BVPB) adlı kurumu kurdu. Kendisine göre, yeni birlik modern mobilite sağlayıcılarının çıkarlarını temsil etmek ve yolcu taşıma hukukunu köklü biçimde reforme etmek amacıyla kurulmuştur. Ancak birçok taksi işletmecisinin bakış açısından bu durum modernleşmeden çok mevcut taksi sistemine karşı bir frontal saldırı gibi görünüyor.

Birliğin web sitesinden: „BVPB bu tartışmayı tek noktaya getirmek istiyor: Taksi ile kiralık araçlar arasında bir çatışmadan söz edilmiyor. Soru, Almanya'nın uygun fiyatlı, erişilebilir ve modern mobiliteyi nasıl mümkün kılacağıdır.“

Uygun fiyatlı, erişilebilir ve modern mobilite, derneğin yüce bir hedefi olabilir. Ancak Uber ve benzeri platform sağlayıcılarının argümanlarını birebir benimsemek, kuşkuyla karşılanmalıdır.

Paketlojistikçiden Yolcu Lojistiğine

Ali, geleneksel bir sektör temsilcisi değildir. Mars Holding GmbH aslen paket lojistiğinden geliyor ve yıllardır Amazon'un ortağı olarak faaliyet gösteriyor. Şirketin kendi açıklamasına göre aylık yaklaşık üç milyon gönderi teslim ediyor. Aynı zamanda firma son yıllarda yolcu taşıma alanında önemli ölçüde büyüdü. 2024 başında Nürnberger Nachrichten Ali'nin Bolt gibi platform sağlayıcılarıyla sürüş hizmetleri pazarına yoğun bir şekilde girmek planlarını haber yapmıştı. O dönemde haberlere göre yaklaşık 30 araç görevdeydi; uzun vadede Ali 300 araca kadar çıkmaktan söz etmişti. Sürücüleri bazen Amazon için, bazen yolcu taşıma platformlarındaki aracılık yapanlar için paralel olarak çalışıyordu.

Şirket şu anda önemli ölçüde büyüdü. Mars Holding'in kendi ifadelerine göre 1000'den fazla çalışanı var. Bolt platformu üzerinden aylık olarak yaklaşık 50.000 ila 60.000 yolcu taşınıyor. Ayrıca hasta taşıma hizmetleri ve klasik taksi iştirakleri de geliyor. WirtschaftsWoche ile yapılan röportajda Ali ayrıca birkaç taksi şirketini devraldığını ve “neredeyse her gün satın alınması için daha fazlasının teklif edildiğini” söylüyor.

Aus dem Interview mit der WirtschaftsWoche mit Miran Ali: „Sind die Preise flexibel, habe ich den Ansporn, die Fahrten möglichst effizient abzuwickeln, um sie möglichst günstig anbieten zu können. Das macht die Nutzung für viele Kunden erschwinglich, die sich heute kein Taxi leisten können, es vergrößert also den Markt. Das wäre im Sinne der Kunden und der Unternehmen. Stattdessen sorgen die festgelegten, hohen Taxipreise dafür, dass es weniger Kunden gibt. Das erhöht den Druck auf die traditionellen Taxis und führt dazu, dass viele an der Steuer vorbei ihr Geschäft machen…Sie geben viele Umsätze nicht an. Wenn ich die Taxiunternehmen ansehe, die mir zum Kauf angeboten werden, sehe ich oft Umsätze, die so gering sind, dass sie nicht stimmen können. Diese schwarzen Schafe schaden allen und müssen aus dem Markt verschwinden.“

Es ist bemerkenswert, wie Ali die Realität verkennt. Es mag sicherlich auch im Taxi-Gewerbe „schwarze Schafe” geben. Dass die Plattformökonomie jedoch größtenteils auf der Ausbeutung der Fahrer, dem Sozialdumping und der Ausnutzung der Allgemeinheit basiert – quasi eine ganze schwarze Schafherde ist –, übersieht Ali hier.

BVTM, TMV ve Diğerlerine Karşı Taslak

Tam bu noktada birçok taksi işletmecisinin endişesi başlıyor. Çünkü yeni birlik, mevcut sektör temsilciliklerinin bir tamamlayıcısı olarak değil, açıkça karşı taslak olarak görülüyor. Geleneksel taksi birlikleri, Ali tarafından 60'ların taksi dünyasının temsilcileri olarak tanımlanıyor. Bunlar tamamen güncel olmayan yasa ve mevzuatlara dayanıyor. Eleştirisinin odak noktası ise özellikle kiralık araçlar için geri dönüş yükümlülüğüdür. Bu, her görevin ardından kiralık araç şirketlerini işletme merkezine geri dönmeye zorlar, yeni bir görev olmadıkça.

Taksi Gibi Sürmek – Sadece Yükümlülükler Olmadan mı?

Tam da bu talep, taksi birlikleriyle çatışmaları daha da şiddetlendirecek. Çünkü geri dönüş yükümlülüğü idari bir ayrıntı değildir; tamamen serbest bırakılmış bir pazara karşı kalan son koruma araçlarından biridir. Onsuz, kiralık araçlar fiilen taksiler gibi hareket ederlerdi—ancak tarifeye bağlılık, taşıma yükümlülüğü veya işletme yükümlülüğü olmadan.

Ali ayrıca, sanayide muazzam bir direnişe yol açabilecek taksi ücretleriyle ilgili pozisyonları savunuyor. Belediye tarafından belirlenen taksi tarifelerini ise temel olarak reddediyor. "Hiçbir şey", diye yanıtladı WirtschaftsWoche dergisine sabit taksi fiyatlarıyla ilgili soruyu. Fiyatlar, sürüşleri mümkün olduğunca ucuz sunabilmek için esnek bir şekilde ayarlanabilir olmalıdır.