Hukuk, Sözleşmeler

Taksi, temel kamu hizmetleri kapsamında güçlendirilecek; dijital aracılık platformları açıkça düzenleyici sorumluluk kapsamına alınacaktır.

Alman yolcu taşıma pazarında cepheler yıllardır net hatlar boyunca ilerliyor: burada tarife zorunluluğu, işletme zorunluluğu ve sıkı düzenleme ile klasik taksi işletmeciliği, orada algoritmik fiyatlar, esnek iş modelleri ve agresif genişleme ile platform ekonomisi. Şimdi platform taraftarları tarafında ilk kez kendi birliği oluşuyor; bu birlik paket lojistiğinden gelen bir girişimci tarafından kuruldu.

Alman Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (TMV), yeni başkent ofisini zar zor açmışken, orada sektörün en çatışmalı konularından biri üzerinde çalışılıyor: platformlar aracılığıyla kiralanan araçlarla başa çıkma ve Berlin-Brandenburg Metropol Bölgesi'nde taksi ile kiralık araç trafiği arasındaki artan gerilimler.

Taksi sektörü düşen satışlarla, ambulans taşıma konusundaki anlaşmazlıkla, artan yakıt maliyetleriyle, platform baskısı ve dijitalleşmeyle karşı karşıya kalıyor. TMV bu duruma karşı bir şeyler koymak istiyor ve bu nedenle Haziran'ın sonunda Bamberg'de „Think Tank 2026“ için davet ediyor. Dernek ise bilinçli olarak tartışmaya odaklanıyor, panel rutini yerine.

Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği, kiralık araçlar için daha sıkı kurallar talep ediyor ve denetim ile piyasa gözetimi konusunda acil harekete ihtiyaç duyuyor.

Platform aracılığıyla kiralık araçlar faaliyet merkezlerini Brandenburg çevresine taşıyorlar, ancak Berlin'de faaliyet göstermeye devam ediyorlar. Birlik ve SPD Grubu Berlin ve Brandenburg'ın ortak denetimi için ısrar ediyorlar.

Şehrinizdeki piyasa hâlâ adil kurallarla mı işliyor – yoksa çoktan sadece fiyat indirimiyle mi? Uber ve diğerleriyle sorun yaşıyor musunuz? Bu soruyu Taksi ve Kiralık Araçlar Federal Birliği (BVTM) şehirler ve belediyelere bir yazıyla soruyor - ve çözümü de hemen sunuyor: MBE!

Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği (TMV), federal politikayla yakın bir işbirliği kurmayı hedefliyor. Berlin'deki Paul-Löbe-Haus'ta gerçekleştirilen bir uzmanlık toplantısında birliğin sektöre ilişkin merkezi düzenleyici çerçevelerde değişiklikler için savunduğu görüldü – ve görünen o ki bu girişim dinlemeye açık bir ilgiyle karşılandı.

Mettmann ilçe meclisi, platformlar aracılığıyla temin edilen kiralık araçlar için asgari taşıma ücretini reddediyor. Sektör derneği VSPV ise bu enstrümanda yanlış yorumlar görüyor ve toplu taşımanın bir parçası olarak taksi için yapısal sonuçlar konusunda uyarıda bulunuyor.

San Bruno'da Alphabet'in yan kuruluşu Waymo'ya ait bir robotaksi izinsiz bir dönüş manevrası yaparken dikkat çektiğinde, denetim hukuki bir boşlukta son buldu. Polis aracı durdurabildi – ama bir trafik cezası yazdırılamadı. Adresat yoktu. Direksiyon başında bir sürücü yoktu.

Asgari taşıma ücretleri dumping fiyatlarını önlemeli ve taksi ile platformlar aracılığıyla kiralanan araçlar arasında eşit çerçeve koşulları sağlamalıdır.

Taksi ve Kiralık Araçlar Federasyonu, Münih Şehir Meclisi'nin kiralık araçlar için asgari taşıma ücretlerinin getirilmesi yönündeki bugünkü oylamasını yol gösterici bir karar olarak, yolcu taşımacılığı piyasasında adil rekabet koşulları için memnuniyetle karşılıyor.

Kuzey Ren-Vestfalya Özel Ticari Karayolu Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV), federal politika ile omuz omuza yakın işbirliği kurmaya devam ediyor. CDU'nun Ulaştırma Politikası politikacısı Henning Rehbaum ile yapılan görüşme ise ilk temas değildi; eyalet düzeyinde zaten başlamış olan bir diyalogun devamı niteliğindeydi.

Weimar-Legefeld'teki 36. yıllık genel kurul toplantısında Thüringen Eyaleti Ulaştırma Sektörü Derneği (LTV) e.V., oybirliğiyle geçmiş yıllara göre daha sert bir ton benimseyen bir karar tasarısını kabul etti. Sektör, durumunu ekonomik olarak da politik olarak da gergin olarak tanımlıyor ve federal hükümete ile eyaletlere açık talepler yöneltiyor.

Hamburg ara sıra yapılan yolcu taşımacılığındaki katı çizgisine bağlı kalıyor. Şehir, kendi açıklamalarına göre idarenin yolcu taşıma hukukuyla sürekli uyumlu olarak işletilemeyecek teklifler için ruhsat vermemektedir. Gerekçe pragmatik: Bir kez verilen ruhsatlar sonradan zor geri alınabilir.

Sosyal hukuk ile yolcu taşıma arasındaki gerilim alanında taksi ve kiralık araç sektörü üzerindeki baskı artıyor. İlk bakışta maliyetleri kontrol etmek için pragmatik bir araç gibi görünse de, daha yakından bakıldığında yapısal bir sorun olarak ortaya çıkıyor: Sosyal Güvenlik Kanunu (SGB) bağlamında § 51 Yolcu Taşıma Yasası (PBefG) kapsamındaki özel anlaşmalar.

Eyaletin başkenti asgari taşıma bedellerini uygulamaya koymak istiyor. Sektör temsilcileri, 2026 yılı içinde en az on şehrin daha bu uygulamaya geçebileceğini öngörüyor.

Federal Sağlık Bakanlığı'nın taslak teklifi hasta taşıma hizmetlerini asgari ücret oranına bağlamayı öngörüyor. VSPV kırsal bölgelerdeki ekonomik bozulmalar konusunda uyarıda bulunuyor ve mevcut hukuka ilişkin yasal çakışmalar görüyor.

„2026 toplu taşıma ve taksi yılı olmalı!“ Sokak Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV) temsilcileri ile ulaşım politikacısı Michael Donth arasındaki görüş alışverişi sırasında söz konusu olan şey, gelecek toplu taşımanın mimarisi – ve taksinin bu mimarideki rolüydü.

Görüşmelerin başarısız olmasının ardından 1 Nisan'dan itibaren birçok işletme hasta taşıma hizmetlerini durduruyor. VSPV'in bir raporu, zorunlu hizmet alanındaki sağlık sigortalarıyla yapılan bireysel sözleşmeleri uygunsuz buluyor ve resmi inceleme talep ediyor.

Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı'nın (BMDV) duyuruları, ulaşım politikası konularının geniş bir yelpazesini kapsar – bunlar arasında trafik güvenliği, düzenleme, dijitalleşme ile hareketlilik alanlarının çeşitli alanlarına yönelik teşvik önlemleri ve toplu taşıma ile taksi dahil.

VSPV Mobilite Derneği'nin Genel Yetkili Temsilcisi, Rekabetçi Ekonomiyi Teşvik Etmek Amacıyla Kurulan Dernekte bir liderlik görevi üstleniyor. Berlin ağı siyaset ve orta ölçekli işletmelerden oluşan 25 derneği ve 200'den fazla üye bir araya getiriyor.

Yeni SGB VI'nin 41. maddesinin 2. fıkrası, işverenin daha önce zaten istihdam ettiği çalışanlar da dahil olmak üzere nedene dayandırılmaksızın belirli süreli istihdamı mümkün kılar.

Kamuoyu ve hukuki baskı altında sağlayıcı daha katı tarama kurallarını duyuruyor. İlk birkaç milyonluk tazminat şimdiden verildi. Mahkemeler paralel olarak toplu dava süreci kapsamında bir sonraki pilot davayı hazırlıyor.

6 Mart tarihli Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği'nin yazısının ardından yetkili makamlar tepki gösterdi ve akaryakıt piyasasındaki devam eden incelemelere ve mevcut rekabet hukuku sınırlarına işaret etti.

Asgari taşıma ücretleriyle belediyeler uygulama tabanlı platformlar aracılığıyla yıkıcı rekabeti sınırlamak ve yolcu taşıma sektöründeki piyasa düzenini istikrarlı hale getirmek istiyor.

Polis soruşturmaları, kokain sattığı ve gerekli ekipman olmadan yolcu taşıdığı iddia edilen bir sürücünün tutuklanmasına yol açtı. Soruşturma sürüyor.

Berlin el frenini çekiyor. Bugünden itibaren Berlin Senatosu'nun Mobilite, Trafik, İklim Koruma ve Çevre Dairesi yeni taksi ruhsatı vermemektedir. Bu durdurma bir yıl süreyle geçerlidir, mevcut işletmelerin genişletme başvurularını da kapsar ve Kişi Taşımacılığı Yasası'nın 13. maddesinin 4. fıkrasına dayanır. Yeni girmek isteyenler önce bir bekleme listesine alınır.

Günümüzde taksi ve kiralık araç politikaları konuşulduğunda, hızla PBefG'ye yönelir. Bu düzenleyici çerçeve, uzun zamandır dijital olarak işleyen bir pazara düzen getirmeyi amaçlıyor – ve yine de pek çok yerde hâlâ analoga dayalı denetim mekanizmalarıyla denetleniyor. Tam da bu noktada, Kuzey Ren-Vestfalya Özel Ticari Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV) ile Berlin'den SPD Milletvekili Tino Schopf arasındaki 90 dakikalık bir görüşme başlatıldı.

Stuttgart Taksi Birliği, yerel taksi işletmelerinin hızla artan kiralık araç sayıları ve Esslingen ilçesindeki denetim eksikliği nedeniyle tehlike altında olduğunu düşünüyor. Bir protesto eylemi, yapısal sorunlara ve gerekli düzenleyici önlemlere dikkat çekmeyi amaçlıyor.

Sağlık Bakanlığı'nın taslak metnine ilişkin bir görüş yazısında Ulusal Taksi ve Kiralık Araçlar Federasyonu, hasta taşıma hizmetlerinde, ücretlendirme ve bürokrasi konularında belirgin değişiklik ihtiyacını belirtmektedir.

2025 yılından itibaren IV. Bürokrasi Yükünü Azaltma Yasası ile yeni saklama süreleri yürürlükte, özellikle muhasebe fişleri için. İşte en önemli saklama süreleri.

AFIR, EPBD & Masterplan: Şarj altyapısında önemli değişiklikler – CO₂-vergisi: Fosil yakıtlar daha pahalı olacak – Toll muafiyeti ve yeni destek programı elektrikli araçları her zamankinden daha çekici hâle getiriyor. E-taksiler için tek tip bir teşvik uygulanması planlanmıyor.

İsviçre'de yapılan bir anket şunu gösteriyor: Birçok Uber sürücüsü çok uzun çalışma günleri yapıyor ve net kurallar istiyor. Alman sektör birliği acil harekete ihtiyaç duyulduğunu görüyor ve asgari fiyatlar ile platform sağlayıcıları üzerinde sıkı denetim talep ediyor.

(dpa) Sinyal verin, fren yapın, fakat aniden öndeki araç yeniden geri çekiliyor - ve yanından geçen bir araçla çarpışıyor. Sonrasında sorumluluk konusunda tartışma çıktı. İşin kendisi aslında o kadar da net değildir.

Köln merkezli bir taksi şirketi mahkemede başarı elde etti: Uber'in uygulaması eyalet mahkemesine göre kiralık araçlara ilişkin merkezi mevzuata aykırıdır. Şirket temyizi incelemek istiyor – karar henüz kesinleşmiş değil.

Taksi ve Kiralık Araçlar Federal Birliği (BVTM), geçen Çarşamba bu yılki Parlamenter Akşamı için VW Drive Unter den Linden'deki etkinlik alanına davet etti. Dört yıllık Yolcu Taşıma Yasası (PBefG) üzerine bir geriye bakış için vesile — ve taksi sektörünün geleceğine dair bir bakış.

11 yaşında bir çocuk kaldırımdan yanlış yönde ilerliyor – bu, bir otomobille kaza ile sonuçlanıyor. Hamm Yüksek Bölge Mahkemesi karar veriyor: Çocukların açık hataları olsa bile sürücünün müştereken sorumlu olabileceğini belirtiyor. Karar, genç yol kullanıcılarına karşı özel koruma yükümlülüğünü vurguluyor.

„Sarsıcı“ – akşamı böyle tanımlayabiliriz. CDU, SPD ve Yeşiller'den üç parlamenter, Berlin'deki VW Drive'da BVTM Genel Müdürü Michael Oppermann ile BVTM Başkanı Herwig Kollar'a sözlü olarak sorular yöneltti ve yanıtlarını aldı. Taksi sektörü için ümit verici bir perspektif ortaya çıkmadı.

Hâlâ sadece bir formalite, ancak sonuç Kuzey Avrupa'daki birçok sürücü için hissedilir bir kolaylık getirecek gibi görünüyor: Finlandiya ve Norveç sınır ötesi taksi taşımacılığına izin vermek istiyorlar. Buna uygun bir anlaşma hazır durumda; gerekli yasa değişikliği Finlandiya Parlamentosu'nda Noel'den önce onaylanacak. Neden başka yerlerde (henüz) mümkün değil?

Bir parti gecesinin ardından bir taksi kirlenirse, ödemeyi kim yapar? Münih’ten bir mahkeme kararı, sorumluluğun yalnızca yolculara ait olmadığını gösteriyor – bazı yükümlülükleri ihlal ederlerse sürücüler de kısmen sorumlu tutulabilir.

Taksi şoförleri trafikte yalnızca araçlar ve yolcularla değil, zaman zaman ahlaki açıdan sarsıcı ve hukuki açıdan karmaşık durumlarla da karşılaşır. Amtsgericht Hagen’in (Az. 66 Gs 733/25, 6 Haziran 2025 tarihli karar) güncel bir kararı böyle zor bir duruma ışık tutuyor: Bir binek araçla bir cesedin üzerinden geçip ardından olay yerinden uzaklaşan kişi, § 142 StGB uyarınca kaza yerini terk etme suçunu işlememiş sayılır. Bu, sürücüler için ne anlama geliyor, hukuk için ne – peki ya ahlak için?

Reddetmeler, ek ücretler ve yürüme yardımcılarının taşınmasına yönelik kısıtlamalar ulaşım hizmeti sağlayıcısını zorluyor. Şimdi ise Kaliforniya’daki bir federal mahkemede yüksek tazminat talepleriyle karşı karşıya.

Federal Birliği, Ulaştırma Bakanı Schnieder ile yapılan ilk toplantıyı, kırsal alanlarda esnek mobiliteden belediyeler ve sürücü nitelikleri için daha kesin şartlara kadar merkezi sektör taleplerini yerleştirmek için kullanıyor.

Bisiklet sürerken veya bir aracın direksiyonundayken müzik dinlemek prensip olarak serbest midir – ve varsa ses yüksekliği ile ilgili nelere dikkat edilmesi gerekir? Bunu Arag'ın hukuk uzmanları açıklıyor.

Leipzig, kiralık araçlar için asgari fiyatlardan vazgeçti - ve bu şekilde yıkıcı bir sinyal gönderdi. Saksonya'nın büyük şehrinin, kiralık araç trafiği için asgari ücret belirlememeye karar vermesi sektörde huzursuzluk yaratıyor.

Bu bir dönüm noktası olmalıydı – ama esasen bir ihmal haline geldi. Yolcu Taşıma Yasası'nın (PBefG) yenilenmesinin yürürlüğe girmesinden dört yıl sonra, Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (BVTM) hayal kırıklığına uğradığını gösteriyor.

Taksi sektörü, reformun etkileriyle mücadele ediyor. Taksi çağrı merkezleri tarafından yönlendirilen yolculuklar son iki yılda dörtte bir oranında azaldı. BVTM'e göre, bilanço çıkarmanın tam zamanı – ve çevrimiçi toplantıya davet ediyor.

Berlin ulaşım politikasında bir şeyler değiştirmek isteyen, yalnızca argümanlardan fazlasına ihtiyaç duyar. İlişkilere ihtiyacı vardır. Her halükarda, Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği (TMV) Genel Müdürü Patrick Meinhardt böyle görüyor. Kapsayıcı taksiden platform işletmecilerine ve küçük uzmanlığa kadar konular çeşitlilik gösteriyordu.

Berlin'deki Parlamenter Taksi Akşamı'nda, kişilerin taşınması yasalarının geleceği odak noktasıdır. Dört federal meclis grubundan uzman politikacılar ve Federal Taksi Derneği, mevcut düzenlemeleri ve olası reform ihtiyaçlarını analiz ediyor.

(dpa/tk) Frankfurt kenti, yolcu taşıma hizmetleri için dijital bir denetim sistemi uygulamaya koyuyor. Kurallara aykırılık durumunda erişim derhal kaldırılacaktır.

Almanya Taksi ve Araç Kiralama Birliği (TMV) Genel Müdürü Patrick Meinhardt, yeni Almanya Maliye Bakanı ve SPD Başkanı Lars Klingbeil ile kişisel bir görüşme için bir araya geldi. Derneğin, sektör ve politika arasında daha iyi bir uyum için önemli bir adım olarak değerlendirdiği bu görüşme, dijital platform ekonomisi ve artan düzenleme zamanlarında sektörün nasıl duyulmak istediğini gösteriyor.

Alman Taksi ve Araç Kiralama Federasyonu (BVTM) atağa geçti. Maliye Bakanı Lars Klingbeil, Çalışma Bakanı Bärbel Bas ve SPD Grup Başkanı Dr. Matthias Miersch’e açık bir mektupta, federasyon on diğer sektör temsilcisiyle birlikte: Asgari Ücret Komisyonu üzerindeki siyasi etkilerin sona erdirilmesini talep ediyor.

Michael Donth, üç Bundestag komitesinde kilit roller üstleniyor - ve böylece taksi ve turizm sektörü için daha da önemli bir kişi haline geliyor. TMV tebrik ediyor ve iletişimi daha da yoğunlaştırmak istiyor.

Yüksek maliyetler, azalan gelirler ve elektrikli araçlara geçiş sektörü zorluyor. Yeni özel amortisman, yatırımları kolaylaştırabilir ve özellikle filonun yenilenmesi sırasında likiditeyi artırabilir.

Taksi şoförleri, taşıma hizmetleri için asgari fiyatlar talep ediyor ve şehirlere hareketsizlikle suçlama yöneltiyor. Yasa onlara uzun süredir bu imkanı vermiş olmasına rağmen, şimdiye kadar sadece iki belediye harekete geçti.

Yetersiz sosyal güvenlik primleri, eksik sigorta koruması ve Yolcu Taşıma Kanunu'na aykırılıklar, otoritelerce birçok kiralık araç hizmetini karakterize ediyor. Şehir, hukuk güvenliği ve piyasa şeffaflığını artırmak için asgari ücretle önlem almayı planlıyor.

Alman Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (BVTM), CDU, CSU ve SPD'nin koalisyon anlaşması üzerinde hızla anlaşmalarını memnuniyetle karşılıyor. Dernek, elektromobilite konusunda olumlu sinyaller gördüğünü, toplu taşıma-taksi konusunda iyileştirme gereksinimi olduğunu belirtiyor ve PBefG'ye yeniden odaklanılması gerektiğini vurguluyor.

(dpa/jr) Almanya, hız sınırı olmayan birkaç ülkeden biridir. Bu böyle mi kalacak? Trafik ışığı koalisyonunda FDP, SPD ve Yeşillerin isteklerini engelledi, şimdi ise Birlik inatçı. Çoğu ulaşım uzmanına göre, bir sınır hem güvenliği artırabilir hem de iklim korumasını geliştirebilir, üstelik düşük maliyetle ve hızla.