Taksi sektörü neden yolcu taşımacılığı mevzuatında köklü bir reform yapılması için baskı yapıyor?

Konu listesi uzun: Yolcu Taşımacılığı Yasası (PBefG), kapsayıcı Taksi gibi yeni modeller, olası bir yerel toplu taşıma paktı, Deutschlandticket ve ülke genelinde asgari tarifelerin gerekli olup olmadığı sorusu. Ancak anahtar kelimelerin arkasında ortak bir tanı var: Mevcut sistem birçok açıdan tamamlanmamış görünüyor. Özellikle PBefG'nin yaklaşan değerlendirmesi dernek için yeterli değildir. VSPV Genel Müdürü Sascha Waltemate bunu açıkça ifade ediyor:

„Bu yıl PBefG ile ilgili ele alınması konusunda, kanunen zorunlu olan değerlendirme yalnızca bir gerekçe olmalı, temel olmamalı! Son reform bazı sorunlar bıraktı; bunlar değerlendirme kapsamında ele alınmaz.“

İsteğe bağlı taşıma nasıl yeniden tanımlanabilir?

Waltemate’nin bununla ne demek istediği hızla netleşir. "Sorumlu aracılık" rolü şu ana kadar daha çok kağıt üzerinde var. Gelecekte bu rolün net sorumluluklarla desteklenmesi gerekir – ayrıca düzenleyici açıdan da. Ayrıca, diğer ulaşım sektörlerinde uzun zamandır yaygın olan bir taşıyıcı işletmecileri dosyasına ihtiyaç var. Ve nihayet temel bir soru var: Birleşik talep taşıması gibi modeller şimdiye kadar beklenen etkiyi yaratmadıysa, isteğe bağlı taşıma nasıl yeniden tanımlanabilir?

Donth da açıklığa kavuşturulması gerektiğini görüyor.

“Burada Birlik Fraksiyonu olarak derneklerle son derece yakın çalışacağız ve çok somut hale gelmek için hareket edeceğiz. VSPV tarafından hazırlanan konum bildirisi bu süreçte kesinlikle dahil edilecektir.”

Özünde, paragraflardan daha fazlası söz konusu.

CDU politikacısı bununla açıklık gösteriyor, ancak siyasi ince ayarının henüz önümüzde olduğunun da işaretini veriyor. Waltemate ve VSPV başkent temsilcisi Patrick Meinhardt, sistemik bir yeniden düşünme için savunuyor.

„Şu anda, altyapı için önemli miktarda para mevcut olduğunda ve yakıt fiyatları nedeniyle Almanya için işleyen bir yerel toplu taşıma sisteminin ne kadar önemli olduğunun çok netleştiği bu dönemde, federal hükümetler, eyaletler, belediyeler ve birlikler arasındaki işbirliğinde daha geniş bir düşünmeye ihtiyaç var“ diyor Waltemate ve Meinhardt. „2026, yerel toplu taşımanın yılı olmalı ve taşra bölgelerinde ve şehirlerin dış bölgelerindeki çok sayıda mobilite boşluğunu kapatmaya yönelik olarak taksiyi de toplu taşıma sistemine aktif olarak dahil ettiği yıl olmalıdır. Bu yıl ülke çapında ÖPNV-taksi ile başlayalım. Bu, Deutschland-Ticket için doğru bir tamamlayıcı olur.“

Harekete geçme baskısının yüksek olduğunun siyaset tarafından da reddedilmediğini gösteren Donth, taksi ve kiralık araç sektöründeki gergin duruma işaret ediyor. Meinhardt için bu durum hayati önemde:

„Taksi ve kiralık araç sektörü sırtını duvara dayamış durumda. Birçok işletme sahibi adeta tükenmiş durumda.“