Araba hareket ederken, ama kimse ödeme yapmıyor mu? Kaliforniya robotaksiler için kuralları değiştiriyor.

Bu konstelasyon Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi (DMV) tarafından şimdi yeniden değerlendirildi. Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi (DMV), otonom araçları mevcut düzen yapılarıyla daha sıkı entegre eden bir kural taslağı sundu. Gelecekte ihlaller resmi olarak rapor edilebilecek ve işletmecilere karşı yaptırım uygulanabilecek. Sorumluluk böylece açıkça 'sistem'den aracın sahibi olan kişiye geri dönüyor.

Kaliforniya Sorumlunun Kim Olduğunu Sordu

Yeni düzenleme, San Francisco çevresinde robotaxi'lerin itfaiye ve polis gibi müdahale ekiplerini engellediği bir dizi olaya yanıt veriyor. Polis ve itfaiye için bu sadece operasyonel bir sorun değil, aynı zamanda hukuki bir meseledir. Hiç kimse sürmüyorken kim sorumlu olur? Kaliforniya bu soruyu şimdi pragmatik bir şekilde yanıtlıyor: Şirket öder.

Aynı zamanda yetkili makam, devam eden işletme için gereklilikleri sıkılaştırıyor. Üreticilerin polis veya itfaiyeden gelen taleplere 30 saniye içinde yanıt vermesi gerekir. Müdahale ekipleri dijital engel bölgeleri tanımlayabilir; otonom araçlar bu bölgelerden kaçınmalı veya iki dakika içinde bu bölgeleri terk etmek zorunda kalmalıdır. Bu, genişletilmiş belge yükümlülükleriyle tamamlanır. Sistem arızaları, acil frenlemeler veya yolda kalan araçlar gelecekte ayrıntılı olarak kaydedilecektir.

Otonom sürüş modunun sınırları

Yetkili makamların müdahale imkanları bundan belirgin biçimde artıyor. DMV, filoları hedefli olarak sınırlandırabilir – hız, kullanım alanı veya büyüklük açısından. Otonom sürüş hâlâ serbest kalır, fakat daha sıkı yönlendirilir. Bu, teknolojik gelişmeye olanak tanıyan, onu kontrol dışına çıkarmadan ilerleyen bir yaklaşımdır.

Kaliforniya, şimdiye kadar kapalı olan ikinci bir alanı açıyor: ağır yük taşımacılığı alanı. Toplam ağırlığı 4,5 tondan fazla olan otonom ticari araçlar gelecekte trafiğe kabul edilebilecek. Şu ana kadar fiilen dışlanmışlardı. Üreticiler şimdi otonom kamyonlar için izin başvurusu yapabilirler, ancak kapsamlı test kilometrelerini kanıtlamak zorundalar – güvenlik sürücüsüyle veya sürücüsüz olarak toplam 500.000 mil'e kadar. Ayrıca orta boy otobüsler de onaylanacak, örneğin şehir içi toplu taşıma veya kampüs alanlarında kullanım için.

Test gereklilikleri, makamların ölçeklendirmeyi ne kadar ciddiye aldığını gösteriyor. Pkw için sürücülü ve sürücüsüz olarak her biri 50.000 mil öngörülüyor; ticari işletmenin mümkün olabilmesi için. Sadece bundan sonra gerçek piyasa kullanımı başlar.