Asgari taşıma ücreti: VSPV, Mettmann kararını eleştiriyor.

Kuzey Ren-Vestfalya Özel Ticari Yolcu Taşımacılığı Birliği (VSPV), Mettmann İlçesi Meclisi'nin platform aracılığıyla aracılık edilen kiralık araçlar için asgari taşıma ücreti uygulamama kararını sert bir dille eleştirdi. Birliğin bildirdiğine göre kararın gerekçesi CDU Grubu Başkanı Waldemar Madeia'nın 11 Mayıs 2026 tarihinde Batı Alman Yayını (WDR) tarafından belgelendi.

Birliğe göre reddin temelinde iki nesnel karışıklık ve toplu taşıma içindeki taksinin rolüne dair yapısal bir yanlış anlama yatmaktadır.

ASGARİ TAŞIMA ÜCRETİ UYGULAMASINA YAKLAŞIMDAKİ YANLIŞ ANLAMA

Merkezî eleştiri noktası, dinamik uygulama fiyatlarında bir asgari fiyat düzenlemesinin denetlenemeyeceği varsayımıdır. Ancak bir asgari taşıma ücreti sabit bir fiyat tanımlamaz; sadece bağlayıcı bir alt sınır fiyatı belirler. 14, 18 veya 23 Euro gibi farklı nihai fiyatlar, birlik açısından, belirlenen asgari formülünün altına düşmedikleri sürece önemsizdir.

Birliğin bildirdiğine göre, uygulama aracılığıyla gerçekleştirilen yolculukların dijital kaydı denetimi bile kolaylaştırır; çünkü tüm yolculuk verileri elektronik olarak mevcuttur. Bu araç başka bölgelerde ve şehirlerde zaten hayata geçirilmiş ve uygulanabilir durumdadır.

„MBE'yi sabit fiyat olarak yanlış anlayan, reddettiği aracı okumamış olur", diyor Sascha Waltemate, VSPV'nin Genel Müdürü. „Almanya'da giderek daha çok bölgede ve şehirde uygulama, asgari ücretlerin denetlenebilir ve uygulanabilir olduğunu gösteriyor. Mettmann bölgesinde eksik olan şey, gerçek bir olanak değil, düzenleyici irade."

Tarife koridoru, asgari taşıma ücretinin yerini almaz

Ayrıca üzerinde konuşulan Taxi Yönetmeliği reformunu da daha ucuz fiyat olanaklarıyla birlikte, bir asgari taşıma ücretinin yerine geçecek biçimde görmüyor. 2021 yılında Yolcu Taşımacılığı Yasası'nın değişikliğiyle mümkün olan tarif koridoru, önceden rezervasyonla bağlayıcı sabit fiyatlara izin verir. Hedef, esas olarak yolcular için öngörülebilirliği sağlamaktır; aşağıya doğru genel bir fiyat rekabeti değildir.

Tarife koridoru ve asgari taşıma ücreti farklı amaçlar güder ve birbirlerini tamamlar. Koridor, fiyat farklılıklarının algılanmasını ele alırken, asgari ücret yapısal rekabet bozulmalarını sınırlamalıdır.

Çapraz finansman, kamusal hizmetin temelini oluşturur

VSPV ayrıca taksinin özel konumuna işaret ediyor. Federal Anayasa Mahkemesi'nin sürekli içtihatlarına göre taksi, kamusal iç ulaşımın bir parçasıdır. O işletme, taşıma ve tarife yükümlülüğüne tabidir ve gece yarısı, Pazar günleri veya kenar bölgelerde de kullanılabilirliği garanti eder.

Bu önceliğin sürdürülmesi, iç çaprazfinansman ile karşılanır. Talebin yoğun olduğu dönemlerde getirisi yüksek yolculuklar, zayıf talep dönemlerinde araçların hazır bulundurulmasını finanse eder. Platform aracılığıyla kiralanan araçlar, fiyat tabanının olmaması durumunda karlı yolculuklara odaklanabilir ve böylece sistemi baskı altına sokabilir.