Maliyet baskısı ile yapılandırma tartışması arasında: Thüringen'in taşıma sektörü yön değişikliği talep ediyor.

Kara Taşımacılığında Altyapı ve İzinler

Yük taşımacılığında talepler altyapı ve süreçlere odaklanmaktadır. Kamyonlar için otopark durumu dernek tarafından yetersiz olarak tanımlanmaktadır. Sürücüler yasal dinlenme sürelerini çoğunlukla yerine getiremeyebilirler, çünkü park yerleri yok ya da aşırı yoğun durumdadır. Hükümet burada hızlı hareket etmeli ve mevcut kaynakları hedefe yönelik kullanmalıdır.

İzinler konusunda da LTV gecikmelerin giderilmesi gerektiğini belirtmektedir. Thüringen, derneğin bakış açısından bakıldığında Büyük Hacimli ve Ağır Taşımaların işlenmesinde özellikle yavaş kabul edilmektedir. Bu durum rekabet dezavantajlarına yol açmaktadır. Hızlandırılmış süreçler ve tekrarlanan taşımalar için daha fazla esneklik talep edilmektedir.

Lang-LKW kullanımında dernek pratik bir genişletmeyi savunmaktadır. Bu araçlar daha verimli olup personel ile çevre üzerinde yükün hafiflemesine katkıda bulunabilirler. Buna karşı olarak LTV, daha kısa izin süreçlerini ve kullanım olanaklarının genişletilmesini talep etmektedir; örneğin tehlikeli madde taşımacılığı için de.

Taksi Yaşamsal Hizmetin Bir Parçası Olarak

Taksi endüstrisi için özellikle ilgili olan bölüm yolcu taşımacılığına ilişkin karar bölümüdür. Burada dernek, klasik taksi sektörünün lehine açık bir duruş sergiliyor – ve aynı zamanda kamu tarafından desteklenen On-Demand projelerinden de bir anlamda ayrışıyor.

Kritik olarak, “hibe kaplarından giderek daha fazla para […] için kısa vadeli pilot projelerine aktarılıyorlar” denilmektedir. Bu teklifler çoğu zaman düşük doluluğa sahip ve maliyet-fayda oranı kuşkulu bulunmaktadır.

Bu karşısında LTV, taksiyi kamu ulaşımı için ayrılmaz bir parçası olarak gösteren farklı bir modeli ortaya koymaktadır. “Kısa mesafeli toplu taşıma planlamasında taksilerin use edilmesini daha fazla dikkate alıyoruz.” Taksiler, özellikle kırsal alanlarda ve kenar bölgelerde hatlı ulaşımı tamamlayabilir veya değiştirebilir.

Dernek bununla birlikte ekonomik bir perspektif de sunmaktadır. Kendi kıyısında işletilen taksilerin daha iyi doluluk oranı, tarife artışlarını sınırlamaya katkıda bulunabilir. Amaç, taksiyi mobiliteyle birlikte yaşam güvencesinin merkezine yeniden yerleştirmektir.

Branche fordert Verlässlichkeit

Karar, sadece talep listesi değildir. Bu, baskı altında olan ve aynı zamanda ulaşım sistemindeki rolüyle mücadele eden bir sektörün ifadesidir. Dijitalleşme, yeni hareketlilik biçimleri ve geleneksel iş modelleri arasındaki ağırlıklar değişim göstermektedir.

Bu bağlamda LTV, temel bir sistem değişikliği değil, güvenilirliği talep etmektedir: net kurallar, uygulanabilir süreçler ve mevcut yapıların daha güçlü katılımı.

 

 

 

Bu talepler bu sefer siyasi olarak gerekli şekilde ele alınır mı, umut etmek gerekir. Ancak kararın tonu, ulaşım sektörünün bazı kesimlerinde sabrın azaldığını işaret etmektedir.

 

 

İşte kararın tam metni:

KARAR

Thüringen Eyaleti Ulaştırma Sektörü Derneği (LTV) e.V.'nin 36. Yıllık Genel Kurulu

25 Nisan 2026, Weimar-Legefeld

 Hükümet hareket etmiyor, yıllardır yalnızca tepki veriyor. Federal bütçenin harcama sorununu çözen gerekli reformları uygulamak yerine, işletmeleri ağır yükleyen, yatırımlama isteklerini azaltan ve planlama belirsizliği oluşturan yasalar çıkarılıyor.

Ülkede sıkı şekilde elde edilen vergi gelirleri dünya çapında dağıtılıyor ve hedeflenen reformlar sırasında işletmelerin, çalışanların ve vatandaşların reformların yükünü taşımaları bekleniyor. Bu, Almanya ve Thüringen'deki milyonlarca çalışanın motivasyonunu bozuyor.

Devlet ayrıca enerji fiyatlarındaki yüksek yükten işletmeleri ve vatandaşları hafifletecek bir yasa çıkarıyor; fakat bu yasa son derece yetersiz. Kartel Dairesi'nin görevlerini yerine getirmesi yerine siyaset sözleri, işletmeler üzerinde ağır bir yük oluşturarak yerine getirilememektedir.

Sonuç olarak, artık toparlanması zor bir ekonomik kriz ortaya çıkıyor. Küçük ve orta ölçekli trafik şirketleri maliyet baskısına dayanamaz hale geliyor ve azalan iş taleplerini telafi edemiyor. İşletme kapanmaları ve iflaslar artıyor ve likidite eksikliği ile şu anda yüksek olan yakıt fiyatları bu durumu daha da hızlandırıyor. Thüringen işletmelerinin rekabet dezavantajları giderek daha belirgin hale geliyor.
 
Bu nedenle hükümetleri ve eyalet hükümetlerini, krizi sona erdirecek ve ulaşım şirketlerini rahatlatacak, uzun vadeli planlama güvenliği sağlayacak önlemler almaya çağırıyoruz.
 
Ayrıca toplumsal bölünmeyi ve vatandaşlar ile politikacılar arasındaki giderek artan mesafeyi, herkesin çıkarına olan tedbirlerle azaltacağız.
 

Aşağıdaki taleplerimizi de yükseltiyoruz:

Ulaştırma Şirketleri

GÜNDELİK 1000 EUR PRİMESİNİ YENİDEN DÜZENLEME
Hükümet, mevcut yakıt maliyetlerindeki artış nedeniyle LKW başına 2.500 EUR ve taksi için ayda 200 EUR olan vergi muafiyetli 1000 EUR primini az sayıda taşıma şirketinin ödeyebilmesi nedeniyle yeniden yapılandırmalıdır.

• 1.000 EUR veya daha fazlasının çalışanların mevcut ücretlerinden vergi ve kesintiye tabi olmaksızın ödenebilmesi talep edilmektedir. Bu, şirketleri ve çalışanları rahatlatır.

Çalışma saatlerinin uyumlaştırılmasıyla rekabet gücünün güçlendirilması
AB için sürücülerde çalışma saatleri yönetmelikleri Avrupa Parlamentosu ve Konsey'in 11 Mart 2002 tarihli 2002/15/EC sayılı Direktifi ile Avrupa Parlamentosu ve Konsey'in 4 Kasım 2003 tarihli 2003/88/EC sayılı Direktifi ile düzenlenmiştir. Her iki yönergede de yalnızca haftalık azami çalışma süresi belirtilmiştir.

• Alman İş Saati Yasası'nda günlük azami çalışma süresinin kaldırılmasını talep ediyoruz.

 
Aşırı Bürokratik Yükün Azaltılması

• Hükümetten, enerji tüketiminin hesaplanmasından Güç Taşımacılığı şirketlerini, ekonomik olarak anlamlı alternatifler Diesel ile çalışan kamyonlar için mevcut oluncaya kadar enerji verimliliği yasası kapsamındaki hesaplamalardan muaf tutmasını talep ediyoruz. Aksi halde şirketler, sertifikasyonlar, denetimler ve eylem planları için gereksiz maliyetler üstlenmek durumunda kalacak ve bu da enerji tüketimini azaltmaya yol açmayacaktır.
• Thüringen eyaleti hükümetinden, HU Belgesinin dijital olarak Trafik Otoriteleri tarafından taksi ve kiralık araç trafiğinde erişilebilir olmasını sağlamasını talep ediyoruz.
• Thüringen eyalet hükümetinden, yaya bölgesine girme ve yolcu ile yük indirme-taşıma için bireysel özel iznin yerine Thüringen eyaleti tarafından yayımlanan genel bir kararın uygulanmasını talep ediyoruz.

 

Güterkraftverkehr

 
LKW Park Alanı Durumunu İyileştirme
Sürücülerin yasal dinlenme süreleri ile çalışma saatlerini yerine getirebilmesi için yeterli park alanına ihtiyaç duyarlar. Park alanları çoğu yerde yeterli sayıda bulunmuyor ya da dolu olduğundan ihlaller meydana geliyor.

• Thüringen Hükümetinden federal otoyolları, eyalet ve belediye yollarını ile ticari alanlarda kamyon park alanı durumunun en hızlı şekilde iyileştirilmesini talep ediyoruz.
• Kamyonlar için para cezaları ve iş, sürüş ve dinlenme süreleri ihlallerinden elde edilen gelirler, Thüringen'in federal otoyolları, eyalet ve belediye yollarındaki kamyon park alanlarının genişletilmesi için amaca uygun olarak kullanılmalıdır.
• Ayrıca kapalı olan park alanlarının yeniden açılması ve ticari bölgelerdeki park yasağının kaldırılması talep edilmektedir.

 
Uzun-LKW’nin ekolog ve ekonomik kullanımı için başarılı bir model güçlendirilmesi ve başvuru süreçlerinin kısaltılması
Uzun yük kamyonlarının kullanımı %25’e kadar daha verimlidir ve CO2 tasarrufu sağlar. Ayrıca artan kalifiye iş gücü eksikliğine de yanıt verir.

• Thüringen eyalet hükümetinden, bu araçlar virajlar ve kavşaklar etrafında da hareket edebildiği için (BO-Kraftkreis) izin prosedürlerini önemli ölçüde kısaltmasını talep ediyoruz.
• Thüringen eyalet hükümetinden, uzun-LKW’nin tehlikeli maddeler taşımasına olanak tanıması için federal hükümetle girişimde bulunmasını talep ediyoruz. Bu hedefin hayata geçirilmesini federal hükümetten de talep ediyoruz.

 
GST (Büyük Hacimli ve Ağır Taşımalar) İçin İzin Prosedürlerinin Geliştirilmesi
Thüringen, GST için en uzun süren eyalet olup, ülke çapında karşılaştırmada en uzun süren eyalet olarak görüyor. Bu durum şirketlere rekabet dezavantajı yaratıyor.

• Thüringen eyalet hükümetinden GST için izin prosedürlerini belirgin biçimde hızlandırmasını talep ediyoruz. Ayrıca benzer araç konfigürasyonlarının kullanımını esnekleştirmeyi ve boyutlar ile ağırlıklar hafifçe değişse bile GST için daimi izin verilmesini talep ediyoruz.

 
 

Taksi ve Kiralık Araçlarla Ulaşım

 
Taksiler Mobilite Garantisi

Daha fazla para, AB, federal veya eyalet hibe fonlarından kısa vadeli pilot projelerine ayrılıyor ve köylerle kent alanlarında mobilite hizmetlerini denemek amacıyla bedensel ulaşımı kurmaktadır. Personenverkehrsgesellschaften bunun için On-Demand tedarikçilerle çalıştırıyor veya kendileri sekiz yolcuya kadar olan minibüsler satın alıyor; bu araçların doluluk oranı arzu edilenden düşük oluyor ve sübvansiyon olmadan maliyet-fayda ilişkisi uçuruma doğru sürüklüyor.

• Thüringen eyalet hükümetinden ve görevli teşkilatlardan Nahverkehr planlamasında taksilerin kullanımını daha fazla dikkate alınmasını talep ediyoruz.

 
Taksi ve Kiralık Taşıyıcılar

Hatlar yoğunlaştırılabilir, tamamlanabilir veya hatta değiştirilebilir. Ayrıca kentsel kıyı bölgelerinde veya kırsal alanda hareketlilik iyileştirilebilir. Kendi özel güvenceli taksilerin doluluk oranını artırmakla birlikte, taksi tarifeleri son yıllarda olduğu kadar çok artırılmayacaktır. Taksinin mobilite ile yaşam güvencesinin merkezine yeniden oturması sağlanacaktır.

 
36. Yıllık Genel Kurulu katılımcıları, Almanya'daki ekonomik konum ve kendi ekonomik varlıkları endişesiyle yukarıdaki kararı kabul etmişlerdir.
 
Weimar, 25 Nisan 2026
Toplantı Yönetimi
 
Thüringen Eyaleti Ulaştırma Sektörü Derneği, ulaşım işletmelerinin çıkarlarını şu üç meslek Birliği içinde temsil eder:

• Güter-, Möbelverkehr und Logistik Thüringen Meslek Birliği
• Fachvereinigung Personenverkehr Thüringen
• Fachvereinigung Personenverkehr Sachsen-Anhalt

 

 

Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.