VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
BVTM, Parlamenter Taksi Akşamı'na davet ediyor – çok söz, neredeyse hiç bakış açısı yok
Bu yılki Parlamenter Taksi Gecesi'nin Berlin'deki çerçevesi etkileyici bir mekandı: Unter den Linden'de VW Drive'da, Wolfsburg'lu otomobil üreticilerinin ikonik modelleri arasında. Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM), parlamenter olarak Michael Donth (CDU), Stefan Zierke (SPD) ve Yeşiller'den Victoria Broßart'ı davet etmişti.
Kollar ve Kiel d’Aragon'dan İlham Verici Konuşmalar
İki ilham verici konuşmayla akşam başladı. BVTM Başkanı Herwig Kollar, burada bulunan taksi işletmecilerini selamladı ve son yıllarda taksi sektörünün endişelerini ve isteklerini siyasete tarafsız ve nesnel bir şekilde iletmeyi amaçladıklarını özetledi. Şimdi de bir kez daha 'filtre olmadan' konuşmanın zamanı geldi. Çünkü durum adeta alev alev yanıyor, dedi Kollar. Birçok taksi işletmecisi işletmesini sürdürmek için mücadele ediyordu – ve bunlar çoğu zaman ailelerini geçindirmek zorunda olan küçük ölçekli işletmecilerdi. BVTM olarak uzun yıllardır platform işletmecilerinin yasal ihlallerine dikkat çektiğimizi biliyoruz; mahkemelerin Uber ve benzeri uygulamalara karşı nasıl hareket ettiğini görüyoruz. Ancak politika buna yanıt vermemektedir. PBefG'nin bazı noktalarda kesinlikle iyileştirilmesi gerekir, ancak şu anda bile platform işletmecilerinin kontrolsüz büyümesini engellemeye yönelik yollar da sunmaktadır.
Tino Schopf, "parlak bir örnek" olarak
Tino Schopf, Berlin Eyaleti Temsilciler Meclisi üyesi, adı geçer geçmez büyük alkışla karşılandı. Kollar, belediyelerdeki sorumluların sık sık sorumluluk almaktan kaçacağını vurguladı. Tino Schopf'in bunu nasıl yaptığını gösterdi: Yetkili mercileri yalnızca «faaliyete geçene kadar» rahatsız etmek gerekir.
Şehirler Birliği güçlükleri gündeme getiriyor
Alman Şehirler Birliği'nden Thomas Kiel d’Aragon, PBefG’nin uygulanmasıyla ilgili sorunların kendine göre öngörülebilir olduğuna inanıyor. Federal hükümet bu yasayı çıkarmıştı; belediyelere ise 'gözetmen' rolü düşüyordu. Özel bir kayıt başvuru süreci kurmamanın bir hata olduğu düşünülüyordu. Böylece platform operatörleri, yalnızca bir yolculuğun aracı olduklarını kanıtlamaya çalışıyorlardı. Ayrıca kiralık araç işletmesinin ruhsatının, yolculuğun yapıldığı yerde olması gerekmemesi de sorunlu bir durumdu. Bunu Berlin ve Brandenburg'dan da biliyoruz.
Küçük Fachkunde için Savunma – Başarısız Olan
Endişe verici buldu Kiel d’Aragon, Kleine Fachkunde'den vazgeçilmesine dair en son kararı. Şehirler Birliği, taksi sürücülerinin sınavının, taksi sektörünün kalitesini güvence altına almak için kesinlikle gerekli olduğuna inanıyor. Bir mal taşıyan sürücünün sınava tabi tutulması gerekirken, yolcu taşıyan sürücünün sınav olmadan direksiyon başına geçmesine izin verilmesi mümkün olamaz.
Michael Oppermann ve üç milletvekili
BVTM Genel Müdürü olan Michael Oppermann, politikacılarla yapılan toplantıyı yönetti. Michael Donth, katılımcılar için kuşkusuz en iyi bilinen isimdir; zira yıllardır pek çok tartışma toplantısında taksi sektörünün yanında yer almaktadır. Söylediklerine göre zorlu ekonomik durum sadece taksi işletmecilerinin sorunu değildir; genel ekonomik durum diğer sektörleri de büyük zorluklarla karşı karşıya bırakmaktadır. PBefG artık bir uzlaşma yasasıdır. Şimdi değerlendirmenin sonuçlarını beklemek ve gerekirse sonradan düzenlemeler yapmak gerekir. Birlikte iletişimde tarafsızlık talep eder; çünkü kendisi en az birkaç yıldır taksi sektörünün savunusu için mücadele etmektedir.
Stefan Zierke kırsal bölgelerdeki durum üzerine dikkati çekti. O, Uckermark için Bundestag’a girdi; çünkü kırsal alandaki taksi sektörüyle ilgili sıkıntılar Berlin gibi büyük bir şehirde olanlardan farklıdır. Kırsal alanda gerçekten pek çok bölgede artık hiç taksi gelmiyor.
Ayrıca o bir tüccardır – onun için en iyi çözüm, yasal düzenlemelere ihtiyaç duyulmayacaksa ve “ticari el sıkışması” yeterliyse. O, şu anda her yerde yeni düzenlemelere çağrı yapılmasını mantıksız buluyor; çünkü genel olarak bürokrasiyi azaltmayı hedeflediğimizi düşünüyoruz.
Bu Rosenheim'de – neyse ki – farklıdır. Victoria Broßart'a göre, Oberbayern'deki 60.000 nüfuslu şehirde toplu taşıma ile taksi arasındaki entegrasyon çok iyi. Ayrıca kendisi hevesli bir taksi müşterisidir. Ona göre taksi kesinlikle toplu taşımanın bir parçasıdır ve platform operatörlerindeki sosyal dumping ile kötü çalışma koşullarını temizlemenin zamanı geldi.
Bu ifade, beklenildiği gibi VW Drive'da yoğun bir alkışa yol açtı.
Bir kez daha Herwig Kollar'dan net sözler geldi. Birliğin olarak asla öyle değildir ki, örgüt sürekli olarak yeni düzenlemeler talep etsin. Buna karşı beklenen şey mevcut düzenlemelerin uygulanmasıdır ve saçma istisnaların kaldırılmasıdır – örneğin kiralık araçların yol mesafesi sayacından muaf tutulması. Ayrıca yasada yer alan ve 'Küçük Fachkunde' olarak adlandırılan taksi sürücüsü sınavının beş yıl uygulanmadıktan sonra basitçe kaldırılmasının dernek için de anlaşılır olmadığını ifade etmek gerekir.
2017'de kiralık araçlar için Yer Bilgisi (Ortskunde) kaldırma yönündeki saçma karar, platform işletmecileri için bir giriş kapısı açtı. Politikaların 'eylemsiz kalması', karar vericilerin bilgisizliğinden — ya da kendisinin hayal etmek istemediği koşullardan — kaynaklandığını gösterir.
Güzel ortam, ilginç sohbetler – tadı kaçıran bir izlenim
Siyasi tartışma turunun ardından yapılan görüşmelerde katılımcılar arasında belirgin bir hayal kırıklığı vardı. Siyaset, en iyi ihtimalle şu anda PBefG değerlendirmesinin ne göstereceğini beklemek istiyor gibi görünüyor. Sadece — Thomas Kiel d’Aragon'a göre — bu değerlendirme son yıllarda taksi pazarının platform operatörlerine kıyasla nasıl geliştiğine dair bilgi içermeyecek. Bu nedenle politikacılar için karar almada bir kılavuz olmayacak — Kiel d’Aragon'un vurguladığı gibi, kendileri bilgi edinmesi gerekecek. Ve yine de iki görüşün olduğuna dair bir söylenti duyuldu: taksi esnafının görüşü ile platform işletmecilerinin görüşü. Nasıl olursa olsun bir şekilde uzlaşmak gerekir.
Yetkililerde bu konuyla ilgili iki basit görüşün olduğuna dair farkındalık oluşmadıkça mevcut durumda pek değişme olmayacaktır. Burada iki şeyin diametral olarak karşı karşıya olduğunu politikacılar için netleşmesi gerekir. Ya hak karşısında haksızlık, ya da: Sosyal güvenlik primlerine karşı sosyal dumping, ya da: Asgari ücret karşısında ücret düşüklüğü, ya da: Wild-West tarzı kurallara karşı kurallar... (liste uzatılabilir).
Görüşme oturumunun ilerleyen kısmı, ikinci bölümde yayımlanacaktır.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
