Araba testleri

İki adet elektrikli motor, 285 beygir gücüne kadar ve büyük yolcu grupları için alan: E-Tourneo Custom AWD ile Ford, elektrikli büyük vanını kar için, yokuşlar için ve ticari yolcu taşımacılığı için donanımlı hale getiriyor. Salzburg Bölgesi'nde test sürüşündeydik.

Diğer üreticiler dizeli tasfiye ederken Mercedes dizel motora bağlı kalıyor. C 250 d T-modeli 200 PS gücüyle yola çıkıyor, şimdiye kadar olduğundan daha konforlu bir sürüş sunuyor ve yakıt tüketiminde şaşırtıcı derecede tutumlu kalıyor.

Kaliforniyalı lüks markanın crossover'ı süperlatiflerle övünüyor: 839 PS, 1.232 Nm, 900 Volt, 147.000 Euro. Performans ve ayrıcalık için ödenen bedel uçuk. Pratiklik ve teknoloji konusunda Tesla, Koreliler, Çinliler ve Skoda-Avrupalılar ise daha fazlasını, daha az paraya sunabiliyorlar.

Yeni Lexus ES, 2026 yılında iki yüzle sahneye çıkıyor: klasik bir tam hibrit olarak ve ilk kez bataryalı elektrikli bir sedan olarak da. İkisi de aynı fiyata mal oluyor; ikisi de kurumsal araç kullanıcılarına ve taksi işletmecilerine yöneliktir. Ancak yolda hızla ortaya çıkıyor ki Japonlar özellikle elektrikli sürüş sistemiyle Alman iş sınıfına karşı daha ikna edici yanıtlarını bulmuşlar.

Elektrikli SUV, Eisenach'tan Eibsee'ye olan uzun yolculukta şarj molası vermeden yoluna devam eder. Varışta ekranda hâlâ yüzde beş batarya kaldığı görülüyor.

EQS şimdiye kadar 'elektrikli S sınıfı' yükselişini başaramadı ve müşteriler arasında hâlâ zorlanıyor. Geçen yıl görsel güncellemesinin ardından şimdi 800 volt ve Steer-by-Wire ile büyük bir teknoloji hamlesi geliyor. Svablar, Brezel direksiyon simidiyle aracı hâlâ çevirebilecekler mi?

Beşinci nesil, 223 PS'lik sistem gücüyle yüksek elektrikli menzil sunuyor. İç hacim, görüş ve şarj gücü konularında kısıtlamalar ortaya çıkıyor.

BYD Atto 3 Evo ilk bakışta selefi gibi görünüyor; ancak sacın altında neredeyse her şey elden geçirildi. Kozmetik düzeltmelerin yerine şimdi 800-volt mimari, daha büyük 74,8-kWh Blade bataryası ve 220 kW'a kadar şarj gücü var.

El Prix Sommer 2026'da 24 elektrikli araç yarıştı. Çoğu model yaz koşulları altında resmi WLTP değerlerine yakın menzil elde etti.

Kia EV9'un hantal-dikdörtgen tasarımına karşılık olarak Hyundai, Kia'nın büyük kardeşi olarak Ioniq 9'u piyasaya sürdü. Mekan ve zamana dair sorulara, üç tonlu bir zarafetin gösterişiyle yanıt veriyor. Ancak 9, altı koltuklu oturma düzeniyle esnek bir aile arabası olmaktan çok bir lüks servis aracı olarak görülüyor. Ama: Hala kim benzinli SUV'lara ihtiyaç duyar?!

Volvo, alçak yapılı modellere sadık kalıyor – ES90, iş sınıfı sedanlar segmentinde müşterileri kazanmak için yola çıkacak ve özellikle Alman rakiplerle karşılaşacak. Premium taksi ya da şoförlü limuzin olarak bu İsveçli kendini konumlandırıyor.

Japon hibrit kombisi dizel taksinin önüne geçti. Ancak Toyota Corolla Touring Sports'ta verimlilik arayışından daha fazlası yetenekler saklı. Pratik olan bu kombi dünya çapında taksi ve diğer sürüş hizmetlerinde kullanılmaktadır.

Testte ve uzun yolculukta Kore'den gelen yeni geniş hacimli elektrikli araç, küçücük bir alanda bile muazzam bir alan sunmasıyla dikkat çekti; iyi performans ve konforun yanı sıra kubik tasarımın gerektirdiği makul tüketim ve dolayısıyla iyi menzil sağladı. Sadece tek bir konuda hatası var. 

Dünya genelinde 15 milyondan fazla satılan birimler: Yeni nesil ile Toyota plug-in hibriti genişletiyor ve daha yüksek şarj gücü, ek bağlantı ve geliştirilmiş sürüş dinamiğine odaklanıyor.

EV5, EV3'ten EV9'a köprü kurması bekleniyor ve boyutlar açısından BMW iX3, Mercedes-Benz GLC veya Volvo EX60 ile rekabet ediyor – hangi özelliklerden vazgeçmek gerekir?

Doğrudan karşılaştırmada A5, görünüm olarak önceki nesilden belirgin biçimde daha dinamik görünüyor ve 220 kW gücündeki E-Hybrid olarak resmi olarak sadece elektrikli sürüşle 95 ila 107 km menzil kat ediyor. Bununla çok yol yapanlar için bir TDI alternatifi olabilir mi?

E-Power ile Nissan karmaşık bir konsepti devreye koydu: İçten yanmalı motor yalnızca bir aküyü şarj etmek için görevi görür, ki bu da elektrikli tahrik için enerji sağlar. Bu, duyulduğu kadar zahmetli ve şimdiye kadar gerçekten tasarruflu değildi – fakat şimdi Nissan ciddi biçimde ilerleme kaydetti.

Dacia Jogger, evrensel bir aile veya filo arabasının ihtiyaç duyduğu her şeye sahip olurdu: alan, konfor, düzgün kalite ve çağdaş sürüş destek sistemleri. Ama iyi hibrit güç aktarma sistemi artık her zamankinden daha modern olsa da, sonuç olarak en az 4,5 l/100 km seviyesinde kalıyor - ve tamamen elektrikli bir MPV ise içten içe arzu edilen bir istek.

Model 3'ün dönüş sinyali kolu geri geldi – ve sürüşte ve iç hacim konusunda da güçlü verimlilikle öne çıkıyor. Buna ek olarak etkileyici bir ivmelenme ve makul bir şarj performansı da var, ama…

Kışın elektrikli araçla yolda olanlar bu duyguyu bilir: Gösterge hâlâ çok şey vaat ediyor; otoban üzerindeki gerçeklik, beklenenden daha erken bir şarj molası talep ediyor. ADAC bu gerilim alanını yeniden ölçtü – bu kez özellikle menzil açısından güçlü elektrikli araçlar yerine 14 “aile dostu” elektrikli araçla. Görev: Münih'ten Berlin'e sıfır derecede, otoyol hızında simüle edilmiş bir uzun mesafeli sürüş. Sonuç hem hayal kırıklığına yol açan hem de aydınlatıcı.

İddialı Çin markası B10 ile Stellantis çatısı altında gerçekten ciddiye alınıyor - ve kendi evindeki rakipleri eski görünüme mahkum ediyor. Çünkü tamamen elektrikli kompakt SUV'un 30.000 Euro'ya sunulan versiyonu ya da daha büyük batarya ile 32.000 Euro'ya sunulan versiyonu, tüm yaşam ve seyahat koşulları için yeterlidir. 

Volvo EX90'den sonra Polestar 3'ü test etmemize izin verildi. Ancak sonunda, parlak Polar Yıldızı bir sentlik parçaya tökezledi.

ADAC'ın bir araştırması, menzil endişesinin yersiz olduğunu gösteriyor. Elektrikli otomobiller, bataryanın tükenmesine karşı zamanında ve birden fazla kez uyarı veriyor. Ayrıca menzil değerleri sürekli artıyor. 

Gerçekten de Lyriq’e bazı Alman metropollerinde zaman zaman rastlanıyor; bu da Alman ve Asyalı premium markalar arasında hafif bir filizlenmeye işaret ediyor. Lyriq’in köklü elektrikli lüks üreticilerle kıyaslandığında nasıl bir performans sergilediğini bir test ortaya koyuyor.

Mitsubishi, neredeyse dört yıllık "gecikme(!)" ile yeni Outlander'ı nihayet Almanya'ya da getiriyor. Beklemeye değip değmediğini açıklığa kavuşturuyoruz!

Bentleyvari G90, süper uzun bir versiyonu da olmasına rağmen Almanya'da maalesef o kadar da "süper" karşılanmayınca, Genesis de modelin satışını uzatmadı ve bunun yerine G80'i uzatıp yeni üst sınıf sedanına dönüştürdü.

İkinci görüşte aşk: Toyota, bZ4X'i kapsamlı bir şekilde yeniliyor ve birçok şeyi doğru yapıyor. Özellikle akülerin artan kapasitesi ve güç aktarma sistemindeki iyileştirmeler olumlu etkiler yaratıyor.

Çin'den gelen anne, İsveç'te tasarlandı, ABD'de üretildi – Volvo EX90, İskandinav karakteri ve beklenmedik hafifliğiyle gerçek bir dünya otomobili olarak yola çıkıyor.

Volvo, hiçbir zaman büyük jestlerin markası değil, İskandinav mütevazılığıyla bilinir. Aşırı gösteriş yok, net hatlar, şık iç mekan, konfor ve güvenliğe odaklanma - ve şimdi bunların hepsi tamamen elektrikli. (Kış) tüketimi daha düşük, şarj hızı daha yüksek olabilirdi. Yine de: EX90, açıkça XC90'den daha iyi!

Mercedes EQS 450+ uzun mesafe kralı ve 582 kilometre yol aldı: Bir test, elektrikli araçların kış uygunluğunu kanıtlıyor. Orta fiyat segmentindeki modeller de, VW ID.7 ve Tesla Model 3 gibi, etkileyici. MG, Peugeot ve Volvo hayal kırıklığı yaratıyor. Şarj imkanları ise gittikçe daha iyi hale geliyor. Çağrı: Kış menzili ile belirtin.

ADAC test döngüsünde, 2024, VW ID.7'nin öne çıktığı yıl oldu, hatta fiyat-performans değerlendirmesinde Diesel-Passat ile eşit seviyedeydi. Peugeot e-208 ve Opel Corsa-e gibi küçük elektrikli araçlar Eco-Test'te dikkat çekiyor. Yüksek fiyatlara rağmen, ilk yedi sırayı yalnızca elektrikli araçlar alıyor çünkü genel işletmede parlıyorlar.

Gerçek otoyol hızında uzun menzilli performans için temel, Stellantis'in STLA-Medium platformudur.