BYD Atto 3 testi: Koyun postundaki kurt

Atto 3, uzunluğu 4,45 metre, genişliği 1,88 metre, yüksekliği 1,62 metre ve 2,72 metre aks mesafesiyle VW ID.3 ile ID.4 arasında hassas bir şekilde konumlandırıldı ve görsel olarak zarifçe bu modelleri andırdı. BYD tarafından adeta bir „Kurt“ olarak sürüye sokuldu, ancak başlangıçtaki bazı başarının ardından sözün gerçek anlamında şu ana kadar pek fazla etkisi olmadı.

İç mekânda üç gitar telinden oluşan bir fitness stüdyosu kaldı

BYD bu süreçte onunla kendi yolunu izledi ve iç mekâna bir fitness stüdyosu ile bir ses stüdyosunu karıştırdı: Yan saklama bölmelerinin tellerinde çeşitli şarkılar çalınabilir – gitar çalan oğlum sadece daha fazla telin olmadığını ve onları hiçbir yerde „basıp“ sıkıştırılamayacağını eleştirdi. Kapı açıcılar, yürüyen bantların kauçuklarını anımsatıyor. Her şey tamamen komik biçimde yapıldı. Ama biz bir „Kurt“ içinde oturuyoruz, ve onlar gri tonlarda - farklı tonlarda. İç tasarımda ne yazık ki BYD tüm renkleri iç mekânda kullanmayı bırakıp dönel ekranı kaldırdı. Gri ve siyah kaldı, sarı vurgu dikişleriyle. Beyaz da olabilir... bu durumda sürüm „Polarwolf“ olurdu.

Dış tarafta da gri tonlar hâkim, eğer “Iris Blue” ya da “Ruby Red” işaretlenmezse. Ancak biz tam olarak zarif “Atlantis Blue”yı seçerdik – kurt gibi bir gri-mavi. Bu ise 18 inç alaşımlar tarafından bozuluyor; bunlar ucuz yapı market jant kapaklarına benziyorlar! Bunu bir başarmak gerekir. Ama avına yaklaşırken yardımcı olur, çünkü: Çok uslu ve itaatkâr görünür!

Atto 3'ün 2022 yılından beri etrafta dolaştığını unutmamak gerekir. Sürücü kontrolleri açısından bu, en olumlu anlamda etkisini gösterir! Biz Avrupalılar olarak „eski moda“ olanı severiz, ama ergonomik olarak kusursuz olanı. Dört klasik pencere açma düğmesi ve aynı şekilde klasik bir dış ayna ayarı vardır.

İyi düzenlenmiş depolama alanı ile büyük Frunk

Koyun postundaki kurt dört yolcudan oluşan küçük bir grupla yolcuları karşılar ve bavulları için de yeterli alan sağlar. 95 litrelik Frunk ve 490 litrelik bagaj hacmi sayesinde. Maalesef bu alanlar akıllıca bölünmüş değil ve arka koltuk sırtlıkları da akıllıca katlanıp kaydırılamıyor; ama her şeyi elde etmek mümkün değil. Üstelik 1.500 kilogram römork çekiş kapasitesi ve 3 kW ile Vehicle-to-Load (V2L) bulunuyor. Bu konuyu burada bitiriyoruz.

Hiç tereddüt etmediğimiz şey, 800-volt platformu (aslında teknik olarak 500-volt bir platformdur) 220 kW'a kadar şarj gücüyle 10'dan %80 SoC'ye kadar olan artışı yaklaşık 25 dakikada mümkün kılacak olmasıdır.

Ve evet, 'Kurt' önemli ölçüde güçlenmiş durumda – ve bu her açıdan! Yeni 74,8 kWh Blade pili ile birlikte baz modelde bile 313 PS'e ve 380 Nm'ye kadar. WLTP'ye göre menzilinin 510 kilometreye kadar çıkması bekleniyor; bunu testimizde (neredeyse) başardık: Brüt tüketim 19,36 kWh/100 km ile Atto 3 Evo hâlâ oldukça tutumluydu, çünkü otoyol doluydu. Yani: Uzun sürüş turlarını test ortalamamıza ulaşmak için sık sık hızlı kesitlerle 'telafi etmek' zorunda kaldık.

200 km/saatlik azami sürat, fakat sollama prestiji sıfır

Bu nedenle bu kadar basit gidiyor, çünkü temel sürüm 150 kW'den 230 kW'a çıkmak için 80 kW artış gösterdi ve şimdi orijinal modele göre daha fazla kilowatt sunuyor. Ayrıca hız göstergesi 205 km/sa'ya kadar "açık" durumda. Oysa "Tasarım" aslında 180 km/sa'da sınırlı olması gerekti... Ve şimdi durum tamamen farklı: Spor modda gaz pedalına basan, Atlantis mavisi Kurt'u hücuma geçirir! Yalnız bu, otoyoldaki pek çok uyuyan koyuyu umursamıyor!

Sıkı süspansiyon, sıkı direksiyon

Çünkü Atto 3 Evo'nun sollama prestiji neredeyse sıfır gibi! Tekrar tekrar yavaş sürücüler bizi önümüzdeki en sol şeride çekiyor ve hızımızı kaptırıyoruz… İyi, o zaman yaklaşık 500 kilometre olan menzil daha çok 300 kilometrelere düşüyor, ancak bu, öncekininden tamamen farklı bir sürüşle mümkün: Hatta 'Tasarım' bile doyurucu bir itiş sunar, 100 km/sa'a yaklaşık beş saniyede hızlanır ve Çinli arabalar için çok keskin bir sürüş ve hoş, kullanıcıya kolay gelen bir direksiyon ile geliyor.