Taksi bugün testi: Hyundai Ioniq 9 AWD — Kore'nin elektrikli lüks şuttle'ı

Hyundai Grubu, derin değer zinciriyle tanınıyor ve robotlardan konteyner gemilerine kadar her şeyi inşa ediyor. Şimdi otomobil bölümünü de bir 'gemi' gibi sahaya sürdü: Ioniq 9, bir anlamda zarif bir karşılık olarak agresif-dikkat çekici Kia EV9'a denk düşüyor; EV9, üst sınıf elektrikli SUV konusunda grupta önde olan modele sahip oldu. Bu 'geri tepki' fena değil; görsel olarak bu iki Koreli 800-voltluk elektrikli uzay gemisi gerçekten farklı hedef kitlelere hitap ediyor; Kia için daha sportif-ilerici, Hyundai için daha zamansız-elegant; SUV, Van ve XL-Kombi arasında ustaca konumlandırılmış. 

İki geminin ortak özelliği: Her standart ölçüyü rahatlıkla aşıyorlar ve genelde yan ve uzunlamasına olarak her standart park yerinin ötesine sarkıyorlar. Evinin yanında büyük bir çift garajı olanlar elbette şanslıdır - şehirde park yeri bulmak, bu iki 9 ile eşsiz bir sabır oyunu, ayrıca elektrikli araç için nispeten cömert olan dönüş yarıçapı nedeniyle. Onların taşma yükümlükleri muhtemelen ABD banliyöleri ya da Çin'in banliyöleri için bir durumdur, Almanya'daki dar standart yerleşim alanlarında ise daha az. Ancak konvansiyonel olarak çalışan devasa SUV'ler, Mercedes G-Klasse, Audi Q8 veya BMW X7 gibi modeller de oldukça iyi satıyor.

İçten yanmalı SUV'lar artık 'iş bitmiş', sevgili Üst Sınıf!

Bu müşterilere şu çağrıyı yapalım: Bu kadar lüks ve hacim şimdi emisyonsuz elektrikli olarak da mevcut, çok daha uygun ve teknik olarak 800-volt tabanıyla güncel. Dolayısıyla bu iki Koreli, içten yanmalı motorları etkili biçimde devreden çıkarıcılar. BMW iX'in fiyatı temel modelde başlarken, Ioniq 9 yaklaşık olarak o seviyede sona eriyor; Mercedes EQS SUV ise 110.000 Euro'dan itibaren zaten farklı boyutlarda. Sadece fiyatı bağlamaya çalışmak için. 

5,06 metre uzunluğunda, 1,98 metre genişliğinde ve yükseklik olarak rahatça yeraltı garajına uygun olan 1,79 metre baş yüksekliğine sahip olan Ioniq 9, Hyundai'nin gerçekten de iri bir blok olduğunu gösteriyor. Tartıda da: Sadece mevcut olan devasa 110 kWh'lık lityum-iyon pil, 3,13 metreye uzatılan akslar arasındaki neredeyse tüm alanı kaplar ve dört tekerlekten çekiş ile donatılmış olan bu Doğu'dan gelen gemi tartıda 2.770 kilogram getiriyor; XXL bataryalı bir elektrikli Sprinter ile aynı kiloda, 3,5 tonluk segmentte. Bu XXL Hyundai'nin tüm ağırlığını taşımak için devasa 285'lik lastiklere ihtiyaç duyulur; 21 inçlik jantlar ise kamyon lastiklerinden çok uzak değildir. Bordür taşlarına vurmayı kesinlikle kaçınmak gerekir; çünkü bu pahalı olur ...

En azından hâlâ 550 kiloluk taşıma kapasitesi ...

Kamyon söz konusu olduğunda: Toplam ağırlığı 3.320 kilogram olan bu araçla en azından 550 kilogram yolcu olarak gemide bulunabilir, tercihen yolcu olarak. En azından lüks altı koltuklu (Relax Paketi) versiyonunda taşıma özellikleri pek ileri değildir. İkinci sıradaki, sık sık elektrikli olarak ayarlanabilir, havalandırılabilir ve masaj yapılabilir koltukları sökmek boşuna bir çabadır. Burada her şey elektrikli (ve umarım asla bozulmaz): Koltuklar arka taraftan bir düğme ile öne katlanıyor; hem üçüncü sıradaki, çoğunlukla "Jump Seats" olarak tasarlanmış koltuklar hem de ikinci sıradaki baş koltuklar katlanıyor.

Katlandığında, "lückenhafte" denilen ama en azından sağlam bir halı ile kaplı bir yükleme yüzeyi ortaya çıkar; burada biraz uğraşla iki demonte bisikleti üst üste koymak mümkündür. Yük uzunluğu açısından problem yok, yükseklik ise sorun olur; kelimenin tam anlamıyla: Yükleme ağzı oldukça yüksekte, odada duran oturma düzeni bu açıklığı daha da daraltır. Resmi olarak hacimler 2.494 veya 2.419 litre (6/7-Sitzer) ve 908 ile 338 litre (3. Sitzreihe geklappt/aufgestellt) olarak belirtilir, ayrıca E-araba için uzun ve gösterişli devasa kaputun altında 80 litre Frunk bulunur; burada bütün bir anaokulu sınıfı kaybolur. Zaten güvenli kapıların ardında onları duymak mümkün değildir.

PV5 gibi bir minibüs daha fazla alan verimliliği sunar, yarı fiyatına

Aynı gruptan gelen bir Kia PV5, 35 santimetre daha kısa uzunluğuyla belirgin şekilde daha fazla depolama alanı ve pratiklik sunar, ama iyi; burada da tamamen farklı bir hedef kitleden söz etmek gerekir, sonuçta Hyundai Ioniq 9 için euro cinsinden tam iki katını talep ediyor: RWD taban sürümü, tamamen yeterli 160 kW (350 Nm) ile 69.850 Euro'dan başlıyor. Neredeyse tamamen donanımlı test aracı AWD Performance ve Relax-Sitzpaketi ile 88.000 Euro'ya mal oluyor. Tek eksik olarak, fiyat listesinde 1.350 Euro karşılığında görünen cam kayar tavan; tabii ki oraya monte edilen cam adeta bir cam yığınıdır. 

Ve bu ağırlıkları hareket ettirmek için Koreliler, test edilen üst model AWD Performance "Hitrac" ile iki senkron elektrik motoru kullanıyor; bunlar da tır gibi 315 kW (428 PS! 700 Nm!!) güç üretiyor, ki bu güç yakın döneme kadar çoğunlukla 40 tonluk yarı römorklu bir TIR'da beklenirdi. Allrad sürümü (ki "küçük" olanı yeterli, 226 kW/605 Nm) yalnızca 2,5 ton’a kadar ağır treyler çekiyorsanız mantıklı. Tek başına ağır bu canavar, muazzam moment karşısında öne doğru fırlıyor; normal modda ya da hafif yükseltilmiş spor modunda gaz verdiğinizde spora spora olan taleplerini ortaya koyuyor. Tutuş, devasa lastikler sayesinde etkileyici; üç tonluk canavarın 0-100 km/sa hızlanması ise 5,6 saniyede. Ancak 200 km/sa'da itiş gücü kesiliyor; yolculuk uzarsa bu tür hız bölgelerine yalnızca kısa süreli olarak yaklaşılabilir. Çünkü aksi halde enerji depolama alanında adeta bir delik oluşur.

Gemach, gemach: Ruhige Gangart bevorzugt

Zaten bu elektro buhar için acele etmek hiç de tercih edilen bir sürüş tarzı değildir; daha çok "nazikçe cruising" olur. Bu nedenle Eco modu, elektrikli SUV'nün ruhuna ve karakterine en uygun olanıdır; hâlâ yeterli gücü sunar, fakat bunu sakin ve kontrollü biçimde açığa çıkarır. Ayrıca kullanım sırasında 9er, sportif eğilimleri nazikçe lastikler üzerinden frenleyerek ve sallanarak söndürür; sürücüyü nazik konforu ve kolay manevra yapabilen, az bildirim veren direksiyonuyla rahatlatır. Tüm bu deneyim, kaliteli, gıcırdamayan ve çıtırdamayan bir işçilikle donatılmış bir ortamda gerçekleşir; bu ortam, bolca kullanılan (görüntüde hoş görünen) plastiklerle bile Korelilerin karoser konusunda ödevlerini yaptıklarını ve Alman premium markalarının gerisinde kalmadıklarını gösterir. Elbette Ioniq 9 da trend olan gömülü kapı kollarına sahiptir; ergonomik olarak her zaman hit değildir, aceleyle kullanılsa da aerodinamik ve görsel olarak kesinlikle ince bir dokunuş sağlar.