VM-Test Kia PV5 Passenger: Sıfır emisyonlu uzay yolculuğu, bir handikapla

Kore markası Kia kendini yeniden icat etmek için nefes kesici bir tempo sergiliyor. Şimdi Transporter'lar da üretiyorlar - ya da daha doğru şekilde yeniden üretmeye başlıyorlar! PBV adıyla - "Platform Beyond Vehicle" için gizemli bir pazarlama formülü - Uzak Doğu kökenli bu marka, Avrupa’da kökleşmiş olan ve hızla yeniden atağa kalkan çarpıcı bir geri dönüş kutluyor. Sonuçta Besta olarak da bilinen Bongo ya da Pregio ile 2000’lere kadar Seoul kökenli hafif kamyonlar vardı; fakat bunlar o dönemin Hyundai'in (o zamanlar büyük kardeş) H1 planlarına yenik düştüler. Tempo geçmişte kaldı. Şimdi Kia, Hyundai’nin hafif ticari araçlar ve minibüsler konusundaki öncülüğünü geride bırakarak tam gaz ilerliyor ve ilk model PV5, bütün bir ailenin üyesi olarak sahneye çıkıyor; Hannover’daki IAA’da PV7’yi 3,5 tonluk sınıfı takip edecek ve orta vadede City-Van segmentinde daha fazla türev sunacak.

Kompakt bir van olarak tamamen elektrikli bir konsept ile dizel çağına cesurca veda ediyor ve enerji ile hacim verimliliğinde, ayrıca maliyetlerde de çıtayı yüksek tutmayı hedefliyor ki dizel motoru hızla unutulsun. Bu hedefler lojistik ve zanaat ile elbette kişisel yolcu taşıma alanını da kapsıyor; ister ticari bir servis modeli olarak olsun ister EV5 veya EV9 SUV’lerinin çok pahalı ya da çok küçük olması nedeniyle bu kullanıcılar için özel bir yolcu taşıma alanı aracı olarak olsun.

Alan Hayali çok pahalı değildir

PV5 ile ek Passenger özelliği gerçekten o “Alan hayali”ni yerine getiriyor - ve bu neredeyse şaşırtıcı olan, 32.200 Euro net ya da 51 kWh pil ile 38.290 Euro’dan başlayan fiyatlar; en fazla 295 kilometre yeterli olduğunda ve 412 WLTP kilometre olması halinde 35.500 Euro’dan başlayan seçenekler de mevcut. Bu, 19,3 kWh/100 km’lik bir tüketimi karşılıyor; ki bu pratikte hemen elde edilemez, ama ileride daha ayrıntılı konuşacağız. Elite paketli tamamen donanımlı test aracı brüt olarak 47.840 Euro’ya çıkıyor; bu, ID.Buzz ölçeğine göre neredeyse bir pazarlık değeri taşıyor; ID.Buzz’ın başlangıç fiyatı 51.000 Euro (79 kWh Pro Standard, 471 km menzil, Pure-Basis ile 58 kWh artık konfigüre edilemiyor) ve PV5 tamamen donanımlı olduğunda bitişe geliyor. Sunulan alan ile karşılaştırıldığında bu da adil: Sadece 4,70 metre uzunlukta ve ID.Buzz’a göre daha dar olan 1,89 metre genişlik ve tam 1,89 metre yükseklik ile Kore’nin sihirli küpü bu kadar çok alan yaratıyor ki neredeyse bagaj tükenmiş oluyor. Münih’ten Stuttgart’a bir fuar taşıtı mı? Hemen alın! Dört kişi ve bisikletlerle bir İtalya turu mu? İçeriye girin, beşinci kişiyle bisiklet bile sığardı.

Ne yazık ki fazla ağırlığa izin yok

Dur bakın, bu neyin nesi? Ağırlıklandırmayla boş haliyle bile 71 kWh’lik büyük pil ile 2.175 kilogramlık tam elektrikli araçlar ciddi biçimde diz çökmeye başlarlar; ayrıca piyasaya ilk çıkacak olan L2H1 modelinde bir taşma (overhang) söz konusu olduğundan bu durum güç uygulamasını etkiliyor. Fuar taşıtları özel olarak birkaç ağır kitap ve dergi kutusuyla hafifletildi ve böylece Kia adeta “boş kaldı”. Asıl testte de sınırlı yük kapasitesi belirginleşti: 1,33 ila 3,6 metreküp büyüklüğündeki koca bagajda 405 kilo kum torbası bulundu; geniş yükleme açıklığı sayesinde kolaylıkla bir Avrupa paletini çapraz olarak koyabiliyor ve PV5 neredeyse tamamen boşalmış durumda. Tartı 2.580 kilo gösterdi; izin verilen toplam ağırlık 2.600 kilo. Burada Kia’nın acilen bir adım daha atması ve sınıfın standartlarına, yani 2,8 ton’a ulaşması gerekir; yoksa beş yetişkin yolcu sadece devasa kargo alanında bir makyaj çantası taşıyabilir.

Esneklik (henüz) onun gücü değildir

Ve şikayet etmekten devam edersek: İç mekan gerçekten geniş olsa da, koltukların esnekliği ise oldukça sınırlı. Sıraları sökmek uzun süren bir vida işidir; Üç kişilik bankı (6'lı ve 7'li sürümler baharda gelecek) katlanamaz, yalnızca 1/3'ten 2/3'e kadar arkalıklar katlanabilir. Arka kısım en azından dayanıklı, ama odada her zaman dikdörtgen biçimli bir bank küpü durur. Bu da ID.Buzz için daha iyi yapmıyor ... PV5 için bu durum, onun klasik bir önde çekişli araç olması nedeniyle pek anlaşılır değildir; bu avantajı son derece düşük bir yükleme eşiğiyle tamamen kullanır.

Yanlardan, arka taraftan ve kokpite girişler son derece kolay ve neredeyse zeminden yüksekte değildir; çocuklar ve yolcular, geniş açıklıklar ve kolay kapanan sürgülü kapılar nedeniyle mutlu oluyorlar. Manuel olarak sorunsuz kapanan arka bagaj kapağı daha yüksekten açılabilir ve bu da 1,85 m'nin üzerindeki kişiler için başa çarpma tehlikesi doğurur. Elektrikli çalıştırmayı (ısı pompası ile paket halinde 1.150 Euro) her durumda kullanmaktan kaçınabilirsiniz. "Keyless" sistemi, çok yoğumca kapı kolunu çekerseniz her zaman akıcı çalışmayabilir. Bazen kapı zaten kapanır.

Kolay kullanım, sonsuz depolama alanları

Kokpite hızlıca yolunu bulursunuz, kumanda Kia benzeri ve neredeyse kendi kendine açıklanır; önde oturan koltuklar rahat, aynalar kübik ve büyük boyutlarda; görünüm iyi; sürücü koltuğu daha fazla yükseklik ayarı sunabilir. Ayrıca 12.9 inçlik keskin infotainment ekranının küçük simgelerini uç parmaklarınızla kullanmanız gerekir; özellikle havalandırma kontrolü gibi sık kullanılan özellikler için. Çünkü Kia yolcu araçlarından farklı olarak fiziksel anahtarlar yok; en azından aynaların ayarı, paddel ile rejenerasyon ve silecekler klasik olarak kaldı.

Depolama alanları buna karşılık daha da çok: Neredeyse Kia geliştiricilerinin Depolama Dünya Şampiyonası'na katıldığını hissediyorsunuz; kokpitin en uç köşelerine bile şişe, aletler, akıllı telefon ve seyahat eşyaları için depolama alanı sığdırmayı başardılar. Hatta geniş ve yükleme bölmesinin altında da, ayak boşluğunda ve oturakların altında bile hâlâ "gizli bölmeler" var; ayrıca ortada bir çekmece ve üstte katlanabilir kapaklık alanı; burada da her yerde olduğu gibi 100-Watt USB-C bağlantısı mevcut. Ayrıca önceden yerleştirilmiş sabitleme yarıkları olan 'AddGear' sistemi de akıllıca; bu yarıklara bardak tutucu, şemsiye tutucu veya telefon tutucusu gibi çeşitli gadget'ları takabilirsiniz.

Akıllı telefonla bağlantı hızlı ve sorunsuz çalışıyor; kendi müziğinizi Apple CarPlay veya Android Auto üzerinden hızlıca etkinleştirir. Google Maps tabanlı navigasyon hızlı ve akıcı bir iş çıkarır; E-rota planlayıcı ise bazen sizi kısa ancak gereksiz şarj duraklarına yönlendirmek istiyor ve bunu her zaman tam olarak anlaşılamayabilir. Sesli asistan biraz daha anlayış geliştirmeli; bir düğmeye basılarak etkinleştirildiğinde çoğu hedef talimatını ise itaatkar bir şekilde takip eder.

Geniş iç yüksekliği, birkaç tutma kolu

İç yüksekliği yaklaşık 1,10 metre olan dar tasarımlı kokpitten rahatça geçilir ve ikinci sıradaki oturma bankının önünde öyle bol bir ayak alanı kalır ki, girintili basamak yüzeyine minnettarlıkla tutunup zarifçe uzanılır.

Maalesef arkada kol dayama yok ve arka koltuk genel olarak destekten yoksun; böylece Venedik'ten Belluno Dolomitleri'ne uzanan uzun virajlı bir yolculukta arkadaki yolcular, üstteki tutma yerlerine ya da otobüste olduğu gibi geniş ve sağlam tutma çubuklarına tutunmazlarsa iyice savrulur.

Ayrıca arkadaki hoparlörlerin olduğu iddia ediliyor, fakat biz onları duymadık.

Ön taraftaki ses sistemi yeterliydi.

Plus sürümünden itibaren en azından taze hava için kayar pencereler kabinde mevcut - ve ön koltuklar arasındaki orta konsolda 220 voltluk bir priz bulunuyor.

Bu arada PV5'te Plus donanımıyla V2L de artık iyi bir üslup olarak sayılır.

Çevik ivmelenme, yumuşak süspansiyon

Kibar müzik sistemi, genel sürüş gürültülerini kolaylıkla bastırır ve sürüş hissi şu şekildedir: Kaputun altında bulunan 120 kW'lık senkron motor, kapağın silecek ve soğutma suyu için yalnızca bir açıklık bırakan kapakla çalışır; Kia binek araçlarınınkinden daha belirgin bir uğultu çıkarır, fakat kendi sınıfındaki en modern dizel motorlarla karşılaştırıldığında hâlâ fısıltı gibi sessizdir.

Yol gürültüleri ve rüzgar sesleri sınırlı kalır, fakat çok daha pahalı olan VW ID.Buzz'taki kadar bastırılmış değildir.

Yüklü durumda direksiyon üzerindeki kaldıraç etkisi daha belirginleşir; başlangıçta hassasiyet açısından tipik bir örüntü yok, ancak araç ve süspansiyon genel olarak akıcı ve konfor odaklıdır; bu da Kia'nın tipik genlerini van sınıfına taşır.

Bu genel olarak çevik olan vanın (11 m dönüş yarıçapı) kullanımı giderek daha bulanıklaşıyor ve yapısı süspansiyonun üzerinde sanki "yüzüyor". Yol tutuşu güvenli kalır, fakat öznel olarak biraz güvensiz hissedilir. ID. Buzz'ın keskinliğinden çok uzaktır; PV5 burada da aynı biçimde zayıf bir yük altında bile daha çok öznel pay sunar ve her zaman tahta gibi sert ve sabit bir duruş sergiler. Sürüş keyfi Kia için illa ki odak alanı değildir; yumuşak kruiz ve yolculuğu tercih eder. Yüklü olduğunda ön tekerleklerden zaman zaman çekiş söz konusudur; Kumho Solus 4S'in 16 inçlik boyutu, sevindirici şekilde normal ve maliyet açısından tasarruflu olsa da en hassas all-season lastiklerinden biri değildir.

Bir pedalla sürüş elbette standarttır

Performans kendisi yerinde; 10 saniyede 100 km/h'ye çıkıyor, 80'den 120 km/h'ye otoyolda sekiz saniyede hızlanıyor, boşlukları hızlı kapatıp güvenli ve hızlı sollama yapıyor. Üç sürüş modu çok ayrıntılı değildir; Eco biraz enerji tasarrufu sağlamalı, fakat pratikte pek fark edilmez. Regenerasyon direksiyon simidindeki kulp aracılığıyla ince ayarlanabilir, iPedal'a kadar gerçek One-Pedal sürüş sunar ve konforludur. Ayrıca Stop-and-Go asistanı, trafikte güvenilir şekilde çalışır; kalkış için her zaman gaz pedalına dokunmanız gerekir, iyi.

Testte şehir içi ile kırsal tüketim arasındaki fark, 16,9 ve 18,1 kWh/100 olarak, 2,6 tonluk bir sınıf için makul derecede yüksek bulunuyor. 125 km/sa hızla otoyol hızında hızlanınca, büyük ön yüzey bu durumu etkiliyor ve enerji tüketimi 23,8 kWh/100 km'ye yükselir; bu durum tümüyle ayrıntılı yol bilgisayarı ve ayrıntılı infotainment ile akribik olarak izlenebilir. Toplamda PV5, işletmede 21,4 kWh/100 km tüketir; bu da şarj kayıplarıyla 24 kWh/100 km'ye yükselir. Çok sayıda turun ardından fuar ve yolculuklarımıza da 2.200 kilometrelik karışık sürüşte 23,5 kWh/100 km değerine ulaştık. Böyle bir kalibre için göze hoş gelen bir değer; ancak WLTP değerlerinden uzak kalır.