Dacia Jogger Hybrid 155 Test sürüş raporu: Keşke o tamamen elektrikli olsaydı!

Jogger, ne kadar değişmişsin! Eskinin çorak yük hayvanı olan bu araç artık kusursuz biçimde üretilmiş ve konforlu, ayrıca göze çarpan bir aile ya da filo aracı hâline geldi; tercihe göre ticari taksi olarak da kullanılabilir. Ayrıca kamp yapmaya uygun olan ve 1.590,- euro değerindeki kamping donanımıyla, Top model Hybrid 155'in sürüş tanıtımında gösterildiği gibi, araç içinde doğrudan uyumak mümkün. 

155 PS ve 170 Nm tork üreten yeni en üst motor, Expression orta hattında 23.990 Euro'dan başlayan çok adil bir fiyata ve Journey adlı yeni üst donanımda 26.390 Euro'dan başlayan fiyata sahip olarak, şimdiye kadar sunulan Hybrid 140'ün yerini alıyor ve üreticinin söz verdiği gibi elektrikli otomatik şanzımanla birleşince oldukça konforlu bir sürüş hissi sunuyor; bununla birlikte verimlilikte belirgin bir iyileşme: tüketim ve emisyonlar Hybrid 140'a göre yüzde on düşüyor, iddia bu yönde.

Şehirde Jogger Hybrid 155 sürüş süresinin yüzde 80'ine kadar tamamen elektrikli olarak ilerler; kalkış da her zaman yüzde 100 elektrikli modda gerçekleşir, ki bu durumu anında kavrayabilirsiniz. Elektrik ile benzin arasındaki geçişte ise bazen 'Karton' içinde sarsıntılar olur; sanki otomatik sistem iki elektrik dişlisiyle ve yanmalı moddaki yedi vitesten hangisini seçeceğini gerçekten bilemiyormuş gibi. Şık bir 'vites kolu geçişi' başka bir şeydir, ama sonuçta idare ediyorsunuz.

Eco-Challenge: Tamamen elektrikli sürüş

Küçük 1,4 kWh pilin 'State of Charge' (Şarj Durumu) görünümüne, dijital göstergenin sağ tarafındaki küçük çubukla ulaşılır. Gaz pedalını (bu durumda yarım elektrik gücüyle) dizgin altında tutanlar, 50 PS ve 83 Nm'lik elektrik tahrik gücünü her zaman temizce kullanabilir ve böylece yakıt tasarrufu sağlarlar. Bir noktada içten yanmalı motoru adeta kenara almak gerçek bir meydan okumaya dönüşüyor. Onun kötü bir işi yok: 1,8 litrelik dört silindirli benzinli motor (turbo yok; 110 TCe temel modelindeki üç silindirli sürümle karşılaştırıldığında) kaputun altında daha iyi izole edilmiş ve düzgün çalışır; yeni favori C-SUV Bigster'de olduğu kadar gürültülü değildir; oysa motor, Jogger'a istediğini hatırlatır: Sadece elektrikli bir tahrik! Bu da gerçek bir USP olurdu - çok büyük olmayan ve çok küçük olmayan bir elektrikli MPV, belki 400 kilometreye kadar menzil sunar ve yaklaşık 30.000 euroya mal olurdu. Neyse, muhtemelen orta vadeli bir gelecek tasarısı. 

Şimdilik işini kötü yapmayan bir tam hibrite razı olmak zorundasınız; bu hibrit, zorlu yokuşlar ve inişler için bile memnun edici bir sürüş sağlar ve tüketimi 4,7 l/100 km olarak gösterir; bunun 18 kilometresi tamamen elektrikli olarak sürülmüştür. Sportif sınıf arkadaşlarla birlikte ise 5,4 l/100 km, 41 EV kilometresi elde edildi; yani yaklaşık yarısı. Gerekirse, yalnızca 1,4 tonluk çok amaçlı araç ek elektrik gücü sayesinde 9 saniyede 100 km/sa hıza ve 180 km/sa'ya kadar hızlanabilir; fakat bu, rahat ve konfor odaklı sürüş için uygun değildir. O zaman norm tüketim de utopidir; 50 litrelik bir depodan menzil 1.000 kilometreye kadar çıkabilir. 

Yüksek Taşıma Verimliliği

Marka sorumluları tarafından sıkça övülen fiyat-performans oranı yine de kabul edilebilir, özellikle genel "taşıma verimliliği" nedeniyle.

Sadece 4,55 metre uzunluk, 1,63 metre yükseklik ve 1,78 metre şehir içi uygun genişliğe sahip olan beş kişilik sürümde 708 litre yük taşır ve en fazla 2.094 litre yük veya yedi kişiye kadar taşıyabilir; üçüncü sıra koltuklar hiç fena değildir ve ikinci sırada bol yer vardır.

Koltuklar, döşemeler ve kumaşlar da tatmin edici bir izlenim bırakıyor; Dacia eskisinden çok daha hoş görünen bir görünüm ve dokunma hissine bu kadar çok özen gösteriyor.

YouClip sistemiyle araca entegre küçük, araç içinde dağıtılmış sabitleme noktaları (örneğin bir gözlük kutusu, bir çanta, bir lamba, içecek veya tablet tutucusu ya da çeşitli aksesuarlar için) pratik görünümü tamamlıyor.

İç mekan ile karoserin gıcırtısız işlenmiş olması, kapılar sıkıca kapanıyor ve Jogger genel olarak daha yüksek bir kalite seviyesine çıkıyor; belki arka koltukların arkasıyla ilgili bazı kaplamalar yüzünden belki rahatsızlık veren durumlar olabilir. Bu koltuklar ayrıca kolayca katlanıp yatırılabildiği için iç mekânın esnekliğini belirgin şekilde artırıyor - ve özellikle 3. sıraya giriş kolaylaşıyor. En azından 7 kişilik versiyondaki iki arka koltuk de hızlıca sökülebilir ve çok ağır değildir.

Toplam ağırlığı yaklaşık 600 kilo olan insanlar veya malzemeler ya da her ikisi için 2,0 tonluk toplam ağırlıkta iyi bir değer. Ayrıca yarı sert arka aksisine rağmen şu anda nispeten dengeli bir süspansiyon. Jogger, geniş iz ve 2,90 metre uzunluğundaki dingil açıklığı ile yolda stabil ve öngörülebilir bir sürüş sunar, nazikçe ve sıradan bir şekilde hareket eder, oldukça sessizce ilerler ve rüzgârı gövde üzerinde büyük ölçüde akıtır. Bir römork için 1.000 kilogram daha taşıyabilir; toplam çekiş ağırlığı 3.000 kilograma kadar. Ancak ön çekişli olan bu aracın dönüş çapı, 11,4 metreyle küçük bir van gibidir.