Taksi Bugün-Test Polestar 3 Uzun Menzilli Performans

Polestar 3, BMW’nin XM’ine benzer bir şey: aslında daha sportif olan X7’nin bir oturma sırası eksik hali. Çok uçuk ve pahalı olmayan bir duruşa sahip olan Polestar 3, ancak o da daha alçak ve spor görünümlü geliyor – kaput, spor arabalar gibi aşağı doğru neredeyse eğilmiş ve hava akışını iyileştirmek için bir „Spoiler“ taşıyor. Altında büyük bir Frunk ve altında da anahtarsız olarak „aktivieren“ imkanı – fakat buna daha sonra değineceğiz.

Bagaj hacmi için litre değerleri bize çok temkinli görünüyor

Öncelikle, EX90'dan daha havalı ve sade tasarımlı bir iç mekanda yer aldık ve bu iç mekânın zarif sakinliği, sarı emniyet kemerlerini en azından neşeyle vurgular. Önde Polestar’a özgü mükemmel koltuklar, ikinci sıraya sınırsız yer ve arkada 394 ila 1.411 litre hacme sahip bir bagaj. Bu arada bize özellikle sunulan şeyin standart değerinin çok küçük görünmesi – bu da Polestar'ın bagajı „nass“ olarak ölçmediğinden kaynaklanıyor olabilir; bu da hacim değerlerinin her zaman çok yüksek görünmesine yol açar.

Infotainment net bir şekilde yapılandırılmıştır

Google tabanlı menünün derinliklerine hemen dalıyoruz; bizim fikrimize göre Volvo'dan daha mantıklı ve daha basit bir yapı sunuyor. Tüm önemli ve daha az önemli fonksiyonları, dikey ekrana „kachel“ olarak alabilirsiniz. Tüm bu kachel'ler yeterince büyük ki onları kolayca dokunabilirsiniz; evet, klima için birkaç tuşa daha ergonomik olarak iyi olurdu – görsel olarak Polestar'ın serinliğini azaltırdı.

Sesli komutlar Google tipine özgü (anlaşılır/ anlaşılmaz) bir yapıda – sıcaklığı, infotainment’i veya rota planını da sesle çağırabiliriz. Ancak açık olan telefon çalma listesi ile net olarak radyo istasyonu isteyemezsiniz ve bazı cadde isimleri hemen anlaşılmayabilir. Burada Premium-Polestar, Alman premium markalarını özellikle geride bırakmalı.

Son bir parça mükemmellik başkalarına bırakılır

Bu, güç providinge duyarlı olmak için de geçerlidir: Direksiyon kolundan hafifçe çektiğinizde bu her zaman vitesin içeride olduğu anlamına gelmez – burada minimum sabır gerekir. Aynı şekilde hızlanma ve yavaşlama için de. İlk durumda, hafif bir hafıza saniyesi geçer ki Polar Yıldızı hemen uçup gitmesin. Ve fren yaparken ya da rejenerasyonda yüksek hızlarda elektrikli motor ile hidrolik fren arasındaki „Blending“ı minimum olarak hissedersiniz. Böylece netleşir ki: Polestar sportif bir duruş sergilese de sürüş karakter olarak Porsche kadar hassas değil ve BMW kadar çalışkan değil – yine de Volvo EX90'dan daha hareketli; EX90 ise büyüklük ve ağırlık nedeniyle son derece hafif ve sert sürüyor. Kısaca özetlemek gerekirse: Burada en üst seviyede sızlanıyoruz.

Yine de kırılmadan da olsa, Polestar 3 konfor da sunabilir ve yolda çok hoş vakit geçirir – ve bu, tamamen zarif bir şekilde, çünkü Polestar 380 kW'ı da küçük bir „Verzögerung“ olarak programlamış. Şehir içinde ya da kırsalda gezerken her zaman sadece 100 veya 150 kW ile hareket ediyormuş gibi hissedilir. Gaz pedalını tam olarak bastığınızda, Polestar 3 bu sözünü ettiği hafıza milisaniyesinden sonra ufukta ilerler.

Starke Fahrleistungen – bis zu 210 km/h

Ve gerektiğinde 4,8 saniyede 100 km/h’a ulaşır ve Polestar olduğundan 210 km/h’a kadar ileri atılabilir. Autobahnen'deki 80’den 120 km/h’a kadar olan arası ani sprintini üç saniyeden kısa sürede tamamlar. Tüm bunları çok özgüvenli ve sessiz bir şekilde yapar; bu da ses göstergemiz tarafından doğrulandı. Sadece arada sırada elektrikli makinelerin uğultusunu hafifçe duyarsınız. Böylece Polestar 3 ile hızlı hızlı geçişler yapmak keyifli olur; gerektiğinde 250 kW'a kadar şarj olur ve SOC’un ondan sekizeceye çıkması ideal durumda 32 dakika içinde tamamlanır – biz yaklaşık 34 dakika bulduk; bu süre bu kadar uzun görünüyor çünkü batarya 111 kWh ile şu anda en büyüklerden biri.

Gerçekten tasarruflu olmayan güçlü, eğlence sunan güç aktarımları değildir

Onu da gereğinden çok kullanması gerekiyor; çünkü toplamda her zaman yaklaşık 2,8 ton sürükleniyor ve iki elektrik motoru – maalesef Geely grubu için tipik – en tasarruflu sayılmazlar: Ortalama olarak Polestar yaklaşık 27,5 kWh/100 km tüketti; 20 kWh/100 km’nin altında ise net göstergeden sadece bir kez gördük: sürüşümüzün en düşük noktasında 19,9 kWh/100 km bildirdi. Böylece gösterge değerleri ve karşılaştırmalı olarak yüksek WLTP tüketimi 21,9 kWh/100 km maalesef doğrulanıyor.

Giderler yine de makul düzeyde kalıyor: Uzak akrabası Volvo EX90'a kıyasla daha az güçle çok daha tasarruflu olan bir yapıda olmasına rağmen sonunda neredeyse daha pahalı değil; çünkü Polestar sigortada nispeten daha ucuz, leasing ücretleri ve tüketim ise biraz daha yüksek etkiler yaratıyor. Sonuç olarak Polestar, üst orta sınıfın büyük, güçlü SUV’ları arasında yaklaşık 0,86 cent civarında bir konumda ve bizim test ettiğimiz Volvo’nun yaklaşık üç cent üstünde.

Zaman, ara bilanço çıkarmak: Polestar 3, havalı görünümü, düzgün kullanımı, hafif sürüş davranışı ve konforu ile hoşuma gitti. Daha az hoş bulduğumuz noktalar, bazı ayrıntılardaki ince ayar ve çok yüksek tüketim oldu.