Zarif elektrikli amiral gemisi, hafif şarj engeli ile.

Volvo son yıllarda kendini tutarlı bir şekilde yeniden keşfetti. İsveç markası EX90 ile şimdi tamamen elektrikli üst sınıf SUV'ler alanına adım atıyor. Model, mevcut XC90'ın yerini doğrudan almıyor, ancak portföye tamamen elektrikli bir alternatif ekliyor. 5,04 metre uzunluğundaki EX90 büyük bir araba olmasına rağmen, boyutlarını ustaca gizliyor. XC90'dan daha alçak ve abartılı genişlikte değil, aslında neredeyse ince görünmekte.

İskandinavya'ya özgü temiz tasarım

EX90, ilk bakışta muamma yaratmayan bir araç. Tasarım dili net ve azaltılmış, tamamen İskandinav çizgisine sadık. Özellikle Thor’un çekici tasarımına sahip belirgin piksel LED farları ile kapalı ön bölüm göz alıyor. Ön camın üstündeki Lidar sensörü ise bir yenilik. Volvo burada geleceğe yatırım yapıyor: Özerk sürüş önümüzdeki yıllarda sağlanacak. Arka tarafta, ince, dikey yerleştirilmiş arka lambalarla saf tasarım devam ediyor. Gömülü kapı kolları ve düşünülesi çizgiler, EX90’ın dikkat çekmeden zarif görünmesini sağlıyor.

İç mekan dijital ve düzenli

Kapılar açıldığı anda Volvo'nun dokunma hissi ve malzeme seçimine önem verdiği anlaşılıyor. Deri aramak boşuna, üretici bunun yerine Tailored Wool veya yüksek kaliteli deri alternatifleri gibi sürdürülebilir çözümler kullanıyor. İç mekan da İskandinav tasarım felsefesine sadık: Azaltılmış, yüksek kaliteli ve fonksiyonel. 15 inçlik ekran neredeyse tüm işlevleri üstleniyor, bu da düzenli bir kokpit sağlarken birçok şeyin menüler üzerinden bulunması gerektiği anlamına geliyor. Yazılım Android tabanlı ve Google entegrasyonu sayesinde akıcı bir kullanım sunuyor. 5G çipi sistemi güncel tutuyor ve hızlı veri aktarımını sağlıyor. Bowers & Wilkins ses sistemi Dolby Atmos ile iç mekana konser salonu hissi getiriyor.

Yedi koltuğa kadar oturma imkanı mevcut, ancak üçüncü sıra daha çok çocuklar veya kısa mesafeler için uygun. Sürücü ve ön yolcu, ayarlanabilir uyluk destekli elektrikle ayarlanabilen koltukların keyfini çıkarırken, ikinci sıra oturma yerleri ya bagaj alanını ya da üçüncü sıranın bacak boşluğunu optimize etmek için kaydırılabiliyor. Beş koltuklu versiyonda bagaj kapasitesi 669 litre ile oldukça cömert. Tüm yedi koltuk kullanıldığında, haftalık alışveriş için hâlâ yeterli olan 324 litre ile yetinilmesi gerekiyor. Önde motor kaputu altındaki ek saklama alanı, yani “Frunk” da pratik bir çözüm sunuyor.

600 Kilometreden Fazla Menzil

Üç tahrik seçeneği mevcuttur: Giriş seviyesinde 205 kW (279 PS) arka tahrik ile başlar, bunun üzerinde ise 380 kW'a (517 PS) kadar iki dört çeker versiyon bulunur. Batarya boyutu modele bağlı olarak 101 ile 111 kWh arasında değişir ve bu da WLTP'ye göre 614 kilometreye kadar menziller sağlar. Yolda, EX90 kendi yolunda etkileyici bir sürüş sunar. 2,2 tondan fazla ağırlığına rağmen, EX90 beklenmedik bir şekilde hafif hareket eder. Direksiyon yumuşak ve hassas, sürüş konforu yüksek düzeydedir. Spor bir SUV arayanlar burada aradıklarını bulamayacaklardır. Virajlar onun alanı değildir, hızlı yük değişimlerini süspansiyon belirli bir yavaşlıkla karşılar. Ancak bu sorun değildir, çünkü Volvo kısa mesafeler için değil, rahatça kaymak için bir araçtır.

Ve yine de güçlü bir şekilde hızlanmak isteyenler için performans versiyonunda 517 PS mevcuttur, bu da EX90'ı 4,9 saniyede 100 km/sa hıza çıkartır. Azami hız, Volvo'nun tipik olarak 180 km/sa ile sınırlandırılmıştır - sol şerit için bir araç değil, ancak rahat bir uzun yol aracıdır. Özellikle başarılı olan ise ses yalıtımıdır. EX90 neredeyse sessiz bir şekilde kayar, bu da uzun mesafeleri keyifli hale getirir. Otoyolda, ancak daha yüksek hızlarda A sütunundan hafif bir hışırtı duyduk.

Kışın Nispeten Yüksek Tüketim

İsveçli SUV'un tüketimi, test güzergahlarının büyük ölçüde setin arkasında küçük yerleşim yerlerinden geçmesi ve izin verilen azami hızın 50 km/sa ile en fazla 70 km/sa ile sınırlı olması nedeniyle, gösterilen 25 kWh/100 km ile nispeten yüksek göründü. Ancak, dış sıcaklığın donma noktası civarında olması nedeniyle ısıtmayı artırmıştık. Elektrikli bir araç testi için pek de ideal koşullar değil. Ancak ısıtma kapatılırsa, gösterilen tüketim değeri hemen 4–5 kWh/100 km azalır. Yani: Ya artan elektrik tüketimini kabul edip iyi ısınmış bir şekilde varış noktasına ulaşmayı ya da daha serin bir iç mekân sıcaklığını kabul edip daha fazla yol almayı tercih etmelisiniz.