Cadillac Lyriq testi: Lirik bir geri dönüş mü?

Fastback sedanlar Cadillac’ta hatırı sayılır bir geleneğe sahiptir: 1940’ların sonlarında bu akıcı arka tasarımlar, içlerinden ilk narin kuyruk yüzgeçleri filizlenmeden önce son modaydı. Ardından on yıllar boyunca kademeli bagaj kapaklı klasik “üç kutu” (Three-Box-Design) hakim oldu; akıcı arkalı formlar ise özellikle ABD’de – çoğu zaman küçük bir bagaj kapağıyla – 2010’ların sonlarında geri döndü.

Tipik ABD “al-götür” mantığı: Bir fiyat, iki donanım, opsiyonel birkaç ekstra

Cadillac bu trende elektrikli sedanları Lyriq ve Celestiq ile uydu; ikincisi doğrudan 300.000 dolar üstü ligde Rolls-Royce ve benzerlerine saldırmayı hedefliyor. Görsel olarak çok benzer, ama 83.000 avro ile çok daha ucuz. Tam 5 metre uzunlukla BMW i5 ve benzerlerine karşı çıkıyor, ancak açıkça pratik bir egzotik rolünü benimsiyor. Seçenekler, birbirinden neredeyse ayırt edilemeyen “Luxury” veya “Sport” hatlarıyla sınırlı; gümüş renkte alırsanız her biri 83.000 avroya “büyük ölçüde her şey dahil donanım” ile geliyor. Aksi halde 950 veya 1.950 avro karşılığında diğer renkler seçilebiliyor; ayrıca artık 3.000 avroya Nappa deri, 2.000 avroya elektrikli panoramik cam sunroof, 2.270 avroya sökülebilir çeki kancası ve 510 avroya tavan taşıyıcısı – bu kadar. Test aracımız daha çok ABD’ye özgü bir konfigürasyona sahipti: pahalı ama bir o kadar da fark edilmez “Crystal White Tricoat”, bej iç mekânla kombinlenmiş.

İyi dokunsal kalite ve yer yer özgün görünüm

Dokunsal kalite ve görünüm sınıfına uygun, önde çok iyi alan bulunuyor; arka bölümde uzun boylular tavana temas ediyor ve: Oradaki başlıklar fazlasıyla geride konumlandırılmış. Ağırlıkta ise sınırı aşıyor: 2.863 kilogramla Caddy, şimdiye kadar start çizgisine çıkardıklarımız arasında en ağır kütlelerden! Bu, sağlam yapısından ve özellikle dev 102 kWh’lik aküden kaynaklanıyor; Cadillac’a göre buna rağmen WLTP’ye göre yalnızca 530 km menzile yetiyor. Ve dingillere 600 Nm’ye kadar tork yükleyen iki elektrik motorundan gelen 388 kW (528 bg) ile Lyriq hiç de narin bir fidan değil: Biz daha çok susamış bir ortanca beklerdik, ama pek de elverişli olmayan test koşullarına rağmen Lyriq 26,94 kWh/100 km ile “yetindi”; sunulan performans düşünüldüğünde bu gayet kabul edilebilir.

AB’de “Super Cruise 2”ye hâlâ çok uzak

Süspansiyon ayarı da pofuduk-yumuşak ile sıkı arasında iyi bir denge yakalıyor – yalnızca çok kaba enine derzleri veya kabarıklıkları içeri geçiriyor; ancak direksiyon çok daha direkt olabilirdi: Sınırdan sınıra iyi üç tur dönüyor, bu da Caddy’ye ancak ağırlığından beklenebilecek hafif bir atalet kazandırıyor.

ESP nispeten erken devreye giriyor, fakat gazdan ayağınızı çektiğiniz anda fazla hızlı girilen ve/veya fazla dar virajlarda dönmeye yardımcı oluyor. Bunun dışında ayarları daha ziyade basit: Adaptif hız sabitleyici düzgün iş çıkarıyor ve aşırı sert yavaşlamalardan kaçınıyor, ancak Avrupa’da zaten henüz izinli olmayan “Super Cruise 2”den test aracının yolu çok uzun. Harita sürekli “arkaplanda” olduğundan her kavşak ve her dönel kavşağın tanınıp ona göre yavaşladığı o sezgisel kırsal sürüşü de bilmiyor.

Rejenerasyonu çok sezgisel yönetebiliyorsunuz

Buna karşılık kendine özgü, çok sezgisel bir rekuperasyon yöntemi sunuyor: Bunun için, ne kadar çok çekerseniz o kadar güçlü yavaşlatan tuhaf bir çekme mandalı var. Buna çok çabuk alışabiliyorsunuz ve direksiyondaki “kulakçık”larla rekuperasyondan ya da hız sınırına dayalı otomatik rekuperasyon ayarlarından daha iyi çalışıyor; zira yol kenarındaki bir avluda 5 ya da 10 km/s’lik bir sınırlama gördüğünde araya girip devreye girebiliyorlar. Ve umutlanmayalım: Hız sınırlarını Lyriq de nadiren doğru tanıyor. Kullanımda Cadillac kapasitif dokunmatik yüzeylere epey yüklenmiş, fakat bunlar birincisi cömertçe büyük tasarlanmış, ikincisi iyi geri bildirim veriyor – muhtemelen Michigan, Kanada ve Alaska’da kar fırtınası sonrası kışın kalın eldivenlerle özellikle denemişler.

Ama merkez ekrana da dokunabilir ya da Lyriq ile konuşabilirsiniz: Menüler gayet akıllıca düzenlenmiş olsa da, o iş konuşma anlama kısmında biraz zorlanıyor. Lirik biçimde tatlı dille aç olduğunuzu ya da üşüdüğünüzü söylerseniz daha çok anlamamazlığa geliyor. Buna karşılık sıcaklığı istenen x derece artırıp azaltmak gayet mümkün.