Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
taxi heute Volvo ES 90 Testi: Daha sessiz süzülüş
Volvo ES90, selefi S90 gibi Çin'de yeniden üretilecek. Ve buna uygun olarak tasarlandığı — aslında arka koltukta devasa bir bacak aralığı sunan bir şoförlü limousine olarak! Gerçekten bir süre boyunca testi birinin sürüşünü yaptırıp yaptırmayacağımızı düşünsek de, hayır, bu işi kendimiz yapmalıyız.
Başlıyoruz ve yola çıkıyoruz; ölçüm değerleri, ES90'ın gerçekten test ettiğimiz en sessiz limuzinlerden biri olduğunu gösteriyor: ES90, dolayısıyla köşeli uzatılmış 900 serisi sedanların uzatılmış lüks versiyonlarına rahatlıkla bağlanabilir; Volvo bir zamanlar sade köşeli lüksü tercih edenler için bu tür araçları sunmuştu.
Ayrıca görünüm olarak ES90, 'sessiz bir sürüş sağlayan' bir araçtır: Pürüzsüz, yuvarlatılmış, neredeyse fark edilmeyen, köşe veya kenar yok — hem gerçek hem mecazi anlamda. Göze neredeyse hiçbir yerde takılmaz; bu da aerodinamiğe yardımcı olur.
Her neyse, ES90 mükemmel koltuklar, ince bir süspansiyonla tüm pürüzleri iyi emer ve sönümleyen, ancak tamamen sıkı ayarda bile ES90'ı asla gerçek bir spor sedan yapmayan bir sürüş sunar. Bunda biraz kaygan olan direksiyon da payına düşer: Gereksiz sertlik ve el momentini önler, fakat her zaman rahat ve kolay sürüş sağlar.
3,10 metrelik aks aralığı her yönüyle bir mesajdır
Şehirde özellikle takdir edilen şey budur; çünkü gerçekten 3,10 metrelik aks aralığı özellikle dar virajlarda veya otoparklarda ES90'ı hep biraz bir otobüs gibi sürmeyi gerektirir: Önce biraz düz gidin ve sonra yön verin, yoksa arka tekerler istenmeyen kaldırım temasına maruz kalabilir. Aslında burada arka tekerlek yönlendirmesi yardımcı olurdu. Beş metre uzunluğundaki ES90'ı uzun yol sürüşüne aday yapar.
Terazi üzerinde olumlu bir sürpriz
Bir olumlu sürpriz yaşıyoruz; 80 kg'lık sürücüyle 2.398 kilogram gösteren terazi, Volvo'nun 2.410 kilogram dediği yerde. 245 kW (333 PS olarak okunabilir) güç, güvenli bir ilerleme için yeterli; fabrika verilerini hafifçe aşıyor olabiliriz: Gerektiğinde limuzin 6,8 saniyede 100 km/h hıza çıkabilir ve 50'den 80 km/h'ye arasındaki artışı 2,2 saniyede yapar; 80'den 120 km/h'ye çıkışı için iki saniye daha zaman alır – uyumlu.
Ve böylece kendinden emin bir şekilde yol alıyoruz, ancak sürüş ve sürüş yardımının özerkliğini özlüyoruz: BMW i5'e neredeyse kör güvenebileceğiniz yerde, çünkü o her zaman haritayı arka planda yükler ve rotadaki her dönel kavşak ve kavşağı bilir ve buna göre hızını nazikçe ayarlar; ES90'da bunu kendiniz yapmalısınız. Otoban üzerinde mesafe sabitleyici sizi ustalıkla yönlendirse de, o kadar zarifçe geciktirmiyor; ufukta yalnızca daha yavaş bir araç belirdiğinde temkinli olarak genellikle çok güçlü bir şekilde rekuperasyon yapıyor, bu yüzden ilerideki araca olan mesafeyi kısa tutmanızda sakınca yok. Bu, yüksek seviyede yakınma gibi görünebilir, fakat şu anda üst sınıf sınırındayız ve her açıdan özerklik bekliyoruz.
İşte bu araç, ek ücret gerektiren ama tavsiye edilen Bowers and Wilkins Premium-Soundsystem'u sunar; bu sistem kristal berraklığında sesler sağlar ve pek çok şekilde ayarlanabilir. Standart sistem de zaten iyi ses çıkarıyor, fakat burada müzik keyfi için 'sessizlik'ten yararlanabilirsiniz.
Kullanım ve dijitalleşme bir güncellemeyi hak ediyor
Bu bağlamda Volvo'da bazı kullanıcıları gerçekten rahatsız eden şey dokunmatik odaklı kullanım: İsveçliler sistemi klimaya dair doğrudan erişimler ve birinci seviyede tercih edilen kontrollerle oldukça düzgün programlamışlar, fakat onu tamamen sezgisel kullanmak mümkün değil. Ve aniden 'Soğutma sistemi kontrol edilmeli' mesajları gelmesi, direksiyon yardımının bir anda kesilmesi ve açık bagaj kapağının sizi arabaya doğru itmesi, bu durumları çok rahatsız edici oluyor.
Der Stromdurst ist leider enorm
Elektrik tüketimi maalesef çok yüksek
Ama bizi daha da hayal kırıklığına uğratan şey ES90'ın muazzam enerji tüketimidir: Kaygan sürüşün kendine has potansiyelini kullananlar, ki bu araç marka tipik olarak 180 km/sa'da sınırlı olduğundan – ki bu bizi rahatsız etmese de – hızla 28 ila 31 kWh/100 km arasında tüketimlere ulaşır – bu çok fazla! Bu nedenle test turumuzu dokuz derece serinliğinde özel olarak dikkatli sürüp en nihayetinde bir 'rekor' elde ettik: 24,87 kWh/100 km – Volvo'nun 15,9 kWh/100 km dediği değerin üzerinde. Böylece Porsche Taycan Turbo GT'yi bile geçmiş olduk; ki 1.000 PS'den fazlasını çıkarır … bu bizi çok şaşırtmıyor, çünkü Geely grubunun modelleri genel olarak maliyete karşı cimri değildir. Tek üzücü yan ise ES90'un menzilinin yaklaşık 350 kilometreye kadar düşmesi; bu uzun yol için elbette yeterli olsa da, arka koltuktaki alan ve iç malzemenin zarifliği kadar özgüvenli bir sürüş sunamıyor.
Schnell laden dank 800-Volt-Plattform
En azından 800 voltluk platform sayesinde hızlı şarj ediyor: İdeal durumda 300 kW'a kadar güç çekebildiği için 10'dan 80 % SoC'ye çıkışı 22 dakikada tamamlayabilir. DC şarj cihazında yaptığımız testlerde hiç tamamen kullanmadı, fakat maksimumda hızla 240 kW'e çıktı; bu durumu şu anda soğuk havalarda, önceden ısıtılmamış batarya ve yoğun şarj parkı nedeniyle olduğuna dair bir açıklama olarak not etmek gerek. Ancak genel olarak ES90 hızlı şarj olanlardan ve Google tabanlı bilgi-eğlence sistemi sayesinde yetkin bir şarj planlayıcısı; Şarj noktasındaki çevre bilgileri de dahil. Sesli iletişim de yerinde, ki burada da daha net rakipler mevcut. Buna karşılık ES90, 1,6 tonluk frenli römork taşıma kapasitesi ve 100 kg destek taşıma ile öne çıkıyor.
Am Ende hinterlässt der ES90 einen durchwachsenen Eindruck: Er bietet ein hochwertiges und edel eingerichtetes Ambiente, fährt sich wunderbar leise und bietet mit der großen Heckklappe sogar etwas Variabilität. Dazu kommen dank der 800-Volt-Plattform kurze Ladezeiten. Fahrwerk und Lenkung passen zum Charakter, aber in Sachen Digitalisierung und Verbrauch darf Volvo beim Facelift noch mal nachlegen! Denn wenn sich Chauffeur und Auto nicht immer perfekt verstehen und die im Fond Chauffierten die Stromrechnung bezahlen müssen, könnte das die Freude am Gefahrenwerden unnötig trüben. Und ja, in Europa hätten wir den ES90 eigentlich auch noch gern als EV90 als Shooting-Brake …
Mehr Digitalisierung, weniger Verbrauch!
Volvo ES90, elektrikli olarak da üst orta sınıfta ilginç bir alternatif. Ancak dijitalleşme ve tüketim konularında daha ince ayar yapmalı ki segmentteki en iyileriyle rekabet edebilsin.
Volvo ES90 Single Motor Extended Range Ultra in Daten und Zahlen:
Abmessungen:
U x G x Y: 5.000 x 2.120 x 1.546 mm
Dingl mesafesi: 3.102 mm
Bagaj hacmi: 424 - 1.445 l + 27 l Frunk
Senkron motor Kalıcı mıknatarlı
Süspansiyon: McPherson ön aksı, çoklenker arka aksı, yaylar
Maks. Sistem gücü kW (PS): 245 (333) / 4.900-7.000/min.
Maks. Tork (Nm): 480 Nm/0-4.800/min.
0-60/80/100 km/h (Sport): 3,9/5,2/6,8 sn.
50-80/80-120 km/h (Kickdown Sport): 2,2/4,1 sn.
180 km/h
Şarj süreleri 88,0 kWh'lik batarya için:
2,3 kW AC: yaklaşık 38 saat 15 dakika.
11 kW AC: yaklaşık 10 saat
Maks. 300 kW DC: 22 dakikadan itibaren.
Boş ağırlık: 2.398 kg
Taşıma kapasitesi: 502 kg
Römork çekme kapasitesi brüt/net.: 750/1.600 kg
Destek yükü: 100 kg
Dönüş çapı: 12,0 m
Verbrauch:
Şehir içi: 19,50 kWh/100 km (6,4 g CO2)
Kırsal yollarda: 21,06 kWh/100 km (6,9 g CO2)
Otoyolda: 27,61 kWh/100 km (9,1 g CO2)
Toplam: 24,87 kWh/100 km (8,2 g CO2)
Km başına maliyet: 0,73 Euro
Grundpreis Volvo ES 90 Single Motor Ext. Range (brutto/netto): ab 71.490 Euro/ 60.075,63 Euro
Quelle: Eigener Test auf der standarisierten 159,0 km langen Testrunde
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
