taxi-heute Sürüş Raporu Toyota bZ4X: İyi Elektrikli - şimdi daha iyi!

Toyota bZ4X 2022 yılında otomobil dünyasına adım attığında, bu bir şekilde istenmeyen bir çocuğu anımsatıyordu. Bu durum, adıyla başlıyor. Kim bir araca, Star Wars filmlerindeki bir robotun da olabileceği bir isim verir? Ayrıca, Japon otomobil üreticisi yıllarca elektromobiliteye şüpheyle yaklaşmış ve yalnızca orta sınıf elektrikli crossover ile elektrik ligine oldukça geç girmişti. Görünüşe göre bu zorunlu ilişki, zamanla bir aşk ilişkisine dönüştü. Kısa süre önce Toyota, başarılı kombi Toyota bZ4X Touring'i tanıttı ve şimdi klasik bZ4X'e kapsamlı bir makyaj yapıyor. Wolfsburg (VW ID. 4), Mladá Boleslav (Škoda Enyaq) ve Detroit ve Köln'den (Ford Mustang) gelen rekabet uyumuyor sonuçta. Bu nedenle, geride kalmamak için bir tazeleme gerekli.

Aerodinamik de geliştirildi

Japonlar bunu dikkate aldı. Elektrikli crossover, Lexus RZ ve Subaru Solterra kardeş modelleri gibi e-TNGA platformunda (Toyota New Global Architecture) durmaya devam ediyor. Bu yüzden daha belirgin bir ayrım gerekli. İkinci bakışta aşkın da kalıcı olması için Japonlar, aracın kaportasını güzelleştirdi. Form dili, eskisine göre daha sportif. Bunu, cW değerinin 0,29'dan 0,27'ye düşmesiyle de görebilirsiniz.

Tasarımcılar iç mekanı da elden geçirdi: 14 inç dokunmatik ekran standart ve orta konsol on santimetre daha derin, bu da daha ferah bir mekân hissi sağlıyor. Ayrıca, döşeme ve kumaşlar kaliteli bir izlenim bırakıyor. İşçilik de kusursuz olduğundan, tuhaf isimli Toyota'da kendinizi rahat hissediyorsunuz. Bununla birlikte, koltuklar daha çok Toyota'nın memleketinden gelen insanlar için tasarlanmış. Bacak desteği kısa ve yan destek de daha iyi olabilirdi. 

Daha Verimli E-Akslar

Mühendisler teknolojiyi de ele aldılar. Bir elektrikli araçta aktarma organlarını optimize etmek kesinlikle yanlış bir adım değildir. Her iki E-aksı veya E-motorları (silisyum-karbon dönüştürücü ile) artık daha verimli hale geldi ve daha fazla güç üretebilir. Ayrıca uzmanlar, E-makinelerin rotorunu ve statorunu, daha yüksek maksimum hızlara izin verecek şekilde modifiye ettiler.

Enerji kayıpları da azaltılmıştır. Bununla birlikte, model güncellemesinden sonra bile maksimum hız 140 km/s veya 160 km/s ile sınırlıdır. Bu iyileştirmeleri uygulamak için uygun enerji depolama birimleri gereklidir. Aküler daha büyük ve artık 96 yerine 104 hücre içermekte. bZ4X'te, Toyota şimdi 57,7 kilowatt-saat kapasiteye sahip daha büyük piller (123 kW / 167 PS ve önden çekişli versiyon için) veya 73,1 kWh (165 kW / 224 PS önden çekişli ve 252 kW / 343 PS dört tekerlekten çekişli ile) sunuyor. Özellikle soğuk sıcaklıklarda, daha iyi ısıtma ve yeni ön koşullandırma sayesinde şarj performansı iyileştirilmiştir.

AC Şarjda Standart Olarak 22 kW

Alman premium üreticileri Porsche ve Audi'nin aksine, Toyota, AC şarjda halihazırda 22 kW sunuyor. Bu yüzden pillerin yüzde ondan yüze ulaşması sadece 3,5 saat sürüyor. DC şarj da iyileştirildi: 30 dakikada piller yüzde ondan yüzde 80'e kadar doluyor. Navigasyon sistemi ile etkileşim halinde, Toyota-E-Crossover gerektiğinde uygun şarj istasyonlarına yönlendirir. İsteyenler, enerji depolama birimlerini kendileri de hazırlayabilir. Opsiyonel olarak, Toyota yılda 1.800 ek kilometreye kadar imkân sağlayan bir güneş paneli sunar (Toyota'nın Aichi, Japonya'daki merkezi baz alınarak ölçülmüştür). Güneş enerjisinin kullanımı net bir şekilde tanımlanmıştır: Sürüş sırasında enerji 12 voltluk pillerde toplanır, bZ4X park halindeyken enerji büyük lityum-iyon pillerine akar. İstenirse bZ4X'in bilgi-eğlence sistemi, pillerin sağlık durumu hakkında bilgi verir.

Tüm Yaşam Durumları İçin İyi Donanımlı

165 kW / 224 PS güce ve önden çekişe sahip Toyota bZ4X ile tüm sürüş durumları için iyi donanımlısınız. E-Crossover, 7,4 saniyede sıfırdan şehirlerarası yol hızına ulaşıyor ve daha önce belirtildiği gibi 160 km/s hıza kadar çıkabiliyor. İyi iki ton ağırlığındaki elektrikli SUV'nin süspansiyonu konforlu bir şekilde ayarlanmış ve yolcuları çoğu asfalt pürüzünden koruyor. Bununla birlikte, uzun yollarda araç sallanabiliyor ve hızlı alınan virajlarda ön kısım eğiliyor. Dört aşamalı geri kazanım sistemi, süzülme dahil olmak üzere kullanıma sunuluyor.

Ekonomik Tüketim 

Adaptif hız sabitleyici mükemmel çalışıyor ve başka bir araca yaklaştığınızda hızı azaltıyor. Arkadan bir sürücü yaklaşırsa, bu uyarı tam olarak ekranda görünüyor. İç mekan kamerası sürücüyü sürekli izliyor ve yoldan kısa bir süre için bile gözünüzü ayırdığınızda dikkatli olmanızı hatırlatıyor. Test sürüşümüzde 100 km'de ortalama 15,2 kWh tüketim elde ettik. Japon otomobil üreticisi maksimum 569 kilometre menzil bildiriyor. Avrupa'da Japon üreticinin en güçlü seri üretim modeli olan, 252 kW / 343 PS sistem gücüne sahip dört çeker top modeliyle de birlikteydik. Güç, Japon savaş kruvazörüne iyi geliyor.