taxi-bugün-test Lucid Gravity GT: En üst düzey E-SUV

Yerçekimi (İngilizce Gravity) Lucid Gravity'nin kısmen etkisini geçersiz kılacak gibi görünüyor: Müthiş bir kolaylıkla, hatta neredeyse ağırlıksız bir durumda, Amerikan devinin start bloklarından fırlaması ve burada etrafta savurduğunuz neredeyse üç tonluk ağırlığı unutturması mümkün: Sürücüyle boş ağırlık olarak 2.820 kilo gösteren, balast veya ekipman olmadan, toplam ağırlık 3,3 ton'a kadar izinli olduğu gösteriliyor. Kayıtlara bakınca, çıkışın neden bu kadar “yerçekimine karşı” olduğunun, adeta roket gibi olduğunun açıklandığı görülür: İki adet Permanent-Synchronmaschinen'in 839 beygel gücü ve 1.232 Newton metre torku, bu ağır van görünümlü 5 metrelik araca hızlanmada yardımcı olur. 0'dan 100 km/sa'ye çıkışı durdurmak ise 3,6 saniyede hiç de kolay değildir; en azından kronometrede yüksek tepkime hızı gerektirir.

İvme tamamen çılgınca görünür, hele ki pist yerine çocukları, Kegel (kegel) ve boş zaman ekipmanlarını taşıma odaklı olan büyük formatlı bir van konseptinde. Bu nedenle Lucid Gravity, biçimsel olarak kendi içinde hareketli bir çelişki olan bir araçtır; yine de çok sürüş keyfi sunar. Şehir içinde, önde adaptif sönümleyicili ve arkada hava yaylı, bir miktar kalça hissedilen yüksek-teknoloji alüminyum süspansiyonunun varlığını hâlâ hissettirir; bu, aracın kendi doğal alanı değildir. Bir Bodybuilder gibi güç karşısında adeta yürüyemeyecek kadar sert görünen bu süspansiyon, bazı kanal kapaklarını ya da trafik sakinleştirme eşiğini bile aşabilir. Diskret bir sürtünme/çıtırtı tınısı tahrikte ve arka planda hafif güçlü elektrikli öğütme ile, onun dinamik potansiyelini ima eder.

Şehir çıkışından itibaren bile, sürüş modunda „Smooth“ ile kısa bir süre için olsa bile hızı adeta kırpıp en azından kırsal yol hızında 100 km/sa'ye kadar düşürür ve yolcuları konforlu ve tercihe bağlı olarak 18 yönlü ayarlanabilir deri koltuklara acımasızca iter. Burada Gravity adeta yolda bir tahta gibi; 1,66 metre yüksekliğe sahip ve iki metre genişliğe rağmen çok az yan eğim gösteriyor ve Hallertau'nun virajları ile tepelere doğru ilerlerken bile sarsıntısız bir şekilde zoom yapıp sörf ediyor, Kaliforniyalıların yapması gerektiği gibi.

Oldukça büyük bir dönüş yarıçapı

Die Lenkung, in der City noch angenehm leichtgängig, könnte Überland allerdings mehr Rückmeldung und Präzision bieten, bekommt zudem so manchen Schlag ab. Außerdem erweist sich das kleine, eckige „Bobby-Car“-Lenkrad eher als unpraktisch, wenn es nicht nur Highway-mäßig geradeaus geht. Bei einem Transporter-mäßigen Wendekreis von 12,8 Metern (11,7 m mit aktiver Hinterradlenkung) ist man ganz schön am Kurbeln und muss für den U-Turn in der Test-Wendeschleife glatt zurücksetzen.

Şehirde direksiyon hâlâ konforlu ve hafif olsa da, Üzer-Yol (kırsal) için daha fazla geri bildirim ve hassasiyet sunabilir; ayrıca bu da bazı darbeler alıyor. Ayrıca küçük, köşeli „Bobby-Car“ direksiyon yalnızca otoban tarzı düz yollarda gidiyorsa pratik olarak kabul edilebilir. 12,8 metrelik taşıt-çapı (aktif arka tekerlek yönlendirme ile 11,7 m) nedeniyle dönüş için direksiyonu iyice çevirmeniz gerekiyor ve test dönüş çevriminde U-Turn yapmak için adeta geri geri konuma geçmek zorunda kalıyorsunuz.

Trotzdem: Ausfahren kann man das unter normalen Verkehrsumständen sowieso nicht. Weswegen sich natürlich die Sinnfrage nach so viel Leistung stellt. Wobei das natürlich auch für ein Tesla Model Y Dual Motor Performance stellt – oder um in der Großraumliga zu bleiben, einem Kia EV9 G. Hyundai Ioniq 9 AWD oder neuerdings Xpeng X9. Aber erstens übertreiben die es nicht dermaßen. Und zweitens kosten die mindestens ein Drittel weniger als ein Lucid Gravity, bieten aber de facto allenfalls weniger an Exklusivität, dafür eher mehr an Praktikabilität als der 2025 in gerade mal 16.000 Exemplaren abgesetzte Kalifornien-Crossie.

Yine de normal trafik koşullarında bunu sürmek mümkün değildir. Bu yüzden böylesine yüksek güce sahip olmanın anlamı elbette gündeme gelir. Bu, elbette Tesla Model Y Dual Motor Performance için de geçerlidir – ya da geniş hacimli ligde kalmak için, Kia EV9 G, Hyundai Ioniq 9 AWD ya da yeni Xpeng X9 için de. Ancak birincisi, bunlar o kadar da abartılmazlar. İkincisi, Lucid Gravity'den en az üçte bir daha ucuzlar; fakat fiilen en azından daha az özgünlük sunarlar, bununla birlikte 2025'te yalnızca 16.000 adet olarak satılan Kalifornien-Crossie'den daha çok pratiklik sunarlar.

Yedi Kişilik Yer

Beş metre uzunluğundaki bu van, arkaya 780 litre bagajıyla beş ila yedi yolcu için iyi bir yer sunuyor, kapıları son derece geniş açıyor ve 230 litrelik Frunk'la küvet biçimli bir tasarımla öne çıkıyor, bazen istemeden, çünkü anahtarın düğmesine yanlışlıkla basıyorsunuz. Yedi kişilik oturma düzenine (2.800 Euro) dönüştürme ise idare eder, fakat çok zarif değil ve sanki küçük seri üretiminden bir el yapımı çözüme benziyor; çünkü sapla koltukları derin bagaj çukurundan çıkarıp öne doğru katladığınızda, her şey daha çok sallantılı ve değersiz görünüyor. İkinci sıradaki koltuklar arka tarafından elektrikle yatırılabilir olsa da, bunun karşılığında ön koltuklar önce bir miktar öne kayıyor ve gerektiğinde tekrar yardım etmek gerekir çünkü oturma dolgusu takılıyor.

Yeniden dik konuma getirirken zaten elle müdahale etmek gerekir ve arka koltukların karmaşık iç aksamına, kablolarına ve sensörlere bakarsınız. Bu, Märklin model treni sesine eşlik eden gürültülü bir uğultuyla plastik kaplı raylar üzerinde ileri geri gider. Aman dikkat, burada bir şey tıkanırsa işler bozulur. Bunu Koreliler ve onların büyük seri üretimleriyle çok daha akıcı ve zarif bir şekilde bilinir. Ayrıca yükleme alanı, 3.200 ila 3.400 litre hacmiyle VW Caddy'dekine benzer ölçekte devasa olsa da yüzeyi çok düzgün değildir; San Andreas Fayı gibi çatlaklarla doludur, taşlar ve toz için adeta cennettir. İnşaat malzemelerini orada arka taraftaki römorka saklamak daha iyidir: Çünkü 2.500 kiloya kadar olan bir römork bağlanabilir.