ADAC kış testi: Münih'ten Berlin'e elektrikli otomobille - Mercedes EQS geçiyor

Daha fazla model, daha fazla menzil, daha iyi şarj imkanları – yine de elektromobilite sık sık önyargılarla mücadele etmek zorunda kalıyor: örneğin, bir elektrikli aracın uzun mesafe ya da kış koşullarına uygun olmadığı düşünülüyor. Bunun nedenini anlamak için ADAC, kapsamlı bir Kış Menzil Testi yaparak elektrikli araçların soğuk hava koşullarında ve otoyol hızlarında nasıl performans gösterdiğini inceledi. Münih’ten Berlin’e kış koşullarında bir yolculuk simülasyonu, ADAC Elektromobilite Test Laboratuvarı’nda test edilen 25 araç üzerinde gerçekleştirildi (metodolojiye bakın).

Açık bir kazanan: Mercedes-Benz EQS 450+. 582 kilometrelik mesafeyi şarj molası vermeden tamamladı. Özellikle etkileyici olan: 100 km başına 20,4 kWh ile en düşük test tüketimi ve sadece 20 dakikada 300 km’den fazla yeniden şarj edilebilir menzil. EQS bu nedenle tek başına “çok iyi” en yüksek notunu alıyor.

Porsche Taycan ve Lucid Air de güçlü performans gösteriyor ve ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor. İlk üç sıradaki modeller ve dolayısıyla büyük menzil kullanıcılara pahalıya mal oluyor: Her üç model de lüks segmentte yer alıyor.

Uygun fiyatlı sınıflarda da uzun mesafeye uygun elektrikli araçlar

Ancak dördüncü ve beşinci sırada yer alan VW ID.7 ve Tesla Model 3 ile yaklaşık 59.000 Euro’dan başlayan bir başlangıç fiyatıyla uzun mesafe alternatifleri mevcut. Her iki model de uzun mesafeye uygun elektrikli araçların daha uygun fiyat sınıflarında da mevcut olduğunu kanıtlıyor. Düşük tüketimle iyi bir menzil sunuyorlar ve soğuk hava koşullarında dahi uzun mesafede etkileyici performans gösteriyorlar.

Arka sıralarda MG 4, Peugeot e-3008 ve Volvo EC40 yer alıyor. Test kazananına kıyasla %40 ila %50 daha yüksek tüketim ve daha uzun şarj süreleri, kışın uzun mesafe uygunluğunu kısıtlıyor.
 

E-Mobilite artık günlük yaşam için uygun

Test, elektromobilitenin kış sıcaklıklarında ve uzun mesafelerde de günlük yaşam için uygun olduğunu gösteriyor. Yine de, tüketicilerin doğru aracı seçerken karar vermesinde belirleyici olabilecek büyük farklılıklar var. Beklendiği gibi, üretici beyanları ile otoyolda 0 derecede gerçek menzil arasında farklar vardı, bunların boyutu ise kısmen ciddi idi.

Bu nedenle ADAC, üreticilere, elektrikli araçların menzillerini sadece zorunlu WLTP döngüsüne göre değil, aynı zamanda soğuk hava koşullarında ve otoyolda uzun mesafe operasyonunda da belirtmelerini talep ediyor. Ancak bu şekilde, otomobil alıcıları hangi aracın gerçekten ihtiyaçlarına uygun olduğunu gerçekçi bir şekilde değerlendirebilirler.

Ayrıca, uygun fiyatlı ve yeterli menzile sahip araçların geliştirilmesini teşvik etmek ve maliyet hassasiyeti olan alıcılar için elektromobiliteyi teşvik etmek ve e-mobiliteyi alım gücü dahilinde hale getirmek önemlidir.

Uzun mesafede hızlı şarj yeteneği de önemlidir

Ancak menzil ve tüketim her şey değildir. Uzun mesafelerde ayrıca, bir arabanın hızlı şarj istasyonunda ne kadar etkili bir şekilde şarj edilebildiği de belirleyicidir. Batarya ne kadar hızlı enerji alabilirse, yola o kadar hızlı devam edilir. Bu durumu ADAC de değerlendirdi, sonuçta neredeyse tüm araçlarda hedefe ulaşmak için yeniden şarj edilmesi gerekiyordu.

Bu bağlamda, ölçülen menzil yüzde 50 oranında uzun mesafe uygunluğu değerlendirmesine dahil edilirken, test tüketimi ve 20 dakikada şarj edilen menzil ise yüzde 25 ile ağırlıklandırılır. Şarj etme yeteneği için şeffaf bir gösterge olarak ADAC, 10'dan 80'e kadar olan şarji süresince ortalama şarj gücünü (SoC = Bataryanın Doluluk Durumu) belirtmektedir. Bu değer, kullanıcılar için süreci iyi bir şekilde anlaşılır ve kolayca karşılaştırılır hale getirir.

Ora 07 sadece ortalama 81 kW elde ediyor, Taycan ise 271 kW

Testteki Ora 07 örneğin, ortalama sadece 81 kW şarj gücü elde etti – buna bağlı olarak istasyonda uzun süre beklemek zorunda kaldı. Karşılaştırma olarak: Şarj lideri Porsche Taycan ortalama 271 kW şarj gücüne ulaşıyor! Ve böylece 20 dakikada 370 kilometre için enerji alırken, Ora aynı sürede sadece 104 kilometre için enerji sağlayabiliyor. Yani: Üreticinin belirttiği ve başlangıçtaki zirveden sonra genellikle hızlı bir şekilde düşük bir değere düşen maksimum şarj gücü ifadesi, yönlendirme açısından pek bir şey sunmuyor. Şarj gücündeki gerçek dalgalanmaları anlamak isteyenler, ADAC'ın ölçümler sırasında kaydettiği şarj eğrilerini inceleyebilirler.

Gerçek tüketimler WLTP değerlerinden çok daha yüksek: Nio en dürüst

Kışın otoyol hızında yapılan tüketimler ve menziller, yazın daha düşük hızlarda yapılan üreticilerin WLTP değerlerinden belirgin şekilde farklılık gösteriyor. Test edilen 18 E-modelinde enerji tüketim değerleri, otomobil broşürlerinin vaat ettiğinden yüzde 50 daha yüksek. Volvo EC40, MG4 ve Ford Capri'de sapmalar yüzde 80 ve daha fazla. Kullanıcıların enerji tüketiminden duyduğu hayal kırıklığı burada önemli. En düşük sapma yüzde 10 ile Nio ET5'te, ardından Porsche Taycan (%23) ve Mercedes EQS (%25) gelmekte.

Anlamak için önemli bir nokta: Otoyolda yüzde 70 artan tüketim, örneğin Cupra Born'da olduğu gibi, menzilin yüzde 70 azaldığı anlamına gelmiyor. Bu sayısal örnekte menzil, matematiksel olarak yaklaşık yüzde 40 azalır. Cupra durumunda: Üretici WLTP menzili olarak 594 kilometre veriyor, ADAC'in otoyol-kış testinde bu değer sadece 325 kilometreye düşüyor.

Üreticilere talepler

• Üreticiler, elektrikli araçların menzillerini yasal WLTP döngüsüne ek olarak, soğukta ve otoyol hızlarında da belirtmeli.
• Ayrıca, üreticilerin sürüş verimliliğini artırmaya çalışmaları gerekiyor. Kış koşullarında otoyolda birçok modelde verimlilik iyi değil, tüketim ölçümleri bunu gösteriyor. O zaman da Münih'ten Berlin'e durmadan gitmek için en büyük batarya bile yetmez.