taksi-bugün Test Volvo EX90: Gerçek Dünya Otomobili

EX90'ı ilk gördüğümüzde, XC90'dan geçişi oldukça küçük bir adım olarak nitelendirdik, özellikle Volvo'nun önceden gösterdiği köşeli minivan tarzı EX konseptiyle karşılaştırıldığında. Zamanla EX90'a alıştık ve o, XC90'dan belirgin şekilde daha modern, ancak aşırı derecede modern değil. Çünkü genel olarak Volvo tasarımları on yıl artı, eksik değil bir süre dayanır.

Kullanım Konsepti EX30'a Dayanıyor

Fütüristik olan yanı, İsveçlilerin hemen hemen tüm düğme ve anahtarları tasarımdan çıkardığı iç mekan. Işık veya torpido gözü gibi temel şeyler bile büyük merkezi ekrana yerleştirilmiş - ve böylece biraz (fazla) kış eldiveni kör kullanım mentalitesinden uzaklaşılmış. Çünkü basit kullanım, soğuk ama sıcak İskandinav tasarımının yüzeydeki çelişkili doğasının yanı sıra Volvo'nun benzersiz satış noktalarından biri olmuştur.

Bu sonuncuları her zamankinden daha fazla koruyorlar: Test aracı, o kadar belirgin bir damarlamaya sahip açık renk ahşapla geldi ki, tasarıma duyarlı yolcular, Volvo'ya özgü yün karışımlı konforlu koltuklarına yerleştikten sonra sürekli parmaklarını kaplamalardan geçirdiler. 1.200 Euro'luk ek ücreti, bizim görüşümüze göre, yaklaşık 3.000 Euro'luk Wilkins & Bowers ses sisteminin, pırıl pırıl bir ses çalması kadar hak eder. İkinci sıra yeterince geniş alana sahiptir ve koltuk sırtlıkları eğimi ayarlanabilir. Üçüncü sırada biraz daha az yer vardır, ancak yine de arka tarafında derin bir alt bölmesi olan gerçek bir bagaj kalan bir alan mevcuttur. Eğer beş yolcu arka koltuklarda seyahat edecekse, ikinci sıra biraz öne kaydırılabilir. Ön koltuklardaki yolcular biraz öne kayarsa, belki ayak garajını kullanarak, neredeyse 1,75 metre yüksekliğindeki EX90'da yedi tane 1,75 metre uzunluğundaki yolcu uzun bir yolculuğa çıkabilir.

Ne yazık ki, en yeni Google bilgi-eğlence sürümü de en anlaşılır olanlardan biri değil: Münih'teki Fransızca "Destouchesstraße" gibi özellikle zor hedefleri veya "Eighties-Eighties" radyo istasyonunu EX90 bulamıyor. Diğer sağlayıcılar daha anlaşılır. Aynısı, güvenilmemesi gereken yol işaretlerini tanıma sistemi için de geçerli.

Hassas Sürüş Asistanı, Uzun Sürüş Yuvarlanmaları

Sürüş asistanı ise karmaşık bir resim sunuyor: Direksiyon müdahaleleri o kadar hafif ki fark edilmiyor, ayrıca mesafe kontrol sistemi EX90'ı çok ince ayarlayarak mesafeyi koruyor. Büyük İsveçlinin önünde, yön değiştirmesi nispeten kolay engeller veya şerit değiştiren arabalar ortaya çıkarsa ve uzaklaşırlarsa, bu esnada soğukkanlılığını koruyor ve neden uyarsın ki diye düşünmüyor. Ne yazık ki, sürüş asistanı sürekli olarak İsveçlinin test güzergahını sezgisel olarak takip etmesine izin veren haritayı desteklemiyor: Burada, kavşaklara, dönüş noktalarına veya hız sınırlamalarına fazla hızla yaklaşmamak için sık sık fren yapmak gerekiyor.

Çünkü bunu EX90 son derece iyi yapıyor: Gaz pedalını bıraktığınızda, sonsuza dek yuvarlanacakmış gibi hissettiriyor, bu da sıkı ama konforlu olmayan süspansiyona mükemmel uyuyor. İlginç: Sıkı direksiyon ile birlikte, 2.8 tonluk araç neredeyse bir ton daha hafifmiş gibi hissettiriyor!

EX90 Ölçtüğümüz En Sessiz Araçlardan Biri

Ayrıca neredeyse fark edilmeyen sürüş sesleri de ekleniyor ve bu EX90'ı çok hoş ama yine de güvenilir bir yol arkadaşı yapıyor. Koltuklar güzelce masaj yapıyor, iklimlendirme iyi ayarlanabiliyor ve zamanla ekranda kaybolmadan ince ayar yapmayı öğreniyorsunuz, ancak yine de burada daha fazla (düğme ve anahtarın) daha iyi olacağına inanıyoruz.

Sürüş Performansı Güçlü, Tüketim Kabul Edilebilir

Dört tekerden çekişli üst versiyonun sürüş performansı tartışmasız: Gerekirse, bu dev aracı yaklaşık beş saniyede 100 km/sa hıza çıkarabilirsiniz ve sollamalar veya ara hızlanmalar sorun teşkil etmez. Ve bu performansı ara sıra kullansanız bile, tüketim kabul edilebilir sınırlar içinde kalır: Test turumuzda yaz aylarında hafif 21 derecede 23.68 kWh/100 km tükettik, ki bu tasarruflu olmasa da çok da açgözlü değildir - ve göreceli olarak EX30'dan daha iyi. Bu şekilde gerçek 451 kilometre gidebilirsiniz, bu da bir veya iki şarj durağı ile uzun mesafeler kat edilebileceği anlamına gelir. Maksimum şarj gücü şu an için 250 kW. Ancak Xiaomi'nin Çin'deki YU7'de 528 kW'a çıkması nedeniyle, Volvo burada yakında bir güncelleme yapacak ve ES90'ın 800 volt temelini normale döndürecek. Böylece, %10'dan %80'e yükselme 30 dakikadan kısa sürede tamamlanabilir ve Volvo'nun 107 kWh net kapasite ile "iyi bir dolum" sağladığını hatırlamak gerekir. 

Şehir içinde, EX90'ı ağırlığına rağmen 20 kWh/100 km'nin altına indirebildik, otoyolda ise doğal olarak hızlı bir şekilde ilerliyor: Çünkü aynalara sahip 2,11 metre genişliğinde ve neredeyse 1,75 metre yüksekliğindeki EX90 rüzgara çok fazla ön alan sürüyor. EX90'ın potansiyelini kullananlar, genellikle 25 kWh/100 km'nin biraz kuzeyinde kalacaklar.