Taxi heute sürüş raporu Leapmotor B10 Promax: Bu, uygun fiyatlı bir elektrikli taksi olurdu!

Bu fiyata bile ... Yeni Leapmotor B10 hakkında konuşmalar neredeyse otomatik olarak bu şekilde sonlanır. Çünkü genç ve hırslı Çin markasının elektrikli SUV'u o kadar uyumlu bir paket sunar ki, Rüsselsheim'deki büyük aile Advent buluşmasında toplanan Stellantis içi rekabet karşısında boğazında vanilya kurabiyesi adeta sıkışır — ve bayram havası yerel bakış açısından hızla kaybolur. Sonuç olarak Çin kökenli bu elektrikli araç sadece Opel Frontera gibi benzer derecede pahalı kardeşlerini (artık Long Range olarak 31.190 Euro'dan başlayan) ya da Opel Grandland Electric (47.000 Euro) ya da Peugeot e-3008 (48.800 Euro) gibi çok daha pahalı muadillerini sergilemekle kalmaz; aynı zamanda Çinlilerin şu anda uygun maliyetli elektrikli mobilitede ne kadar önde olduklarını da gösterir; keskin maliyet avantajları sayesinde, fakat belirgin bir teknolojik üstünlükle. 

Avrupalılar için uzun ve geniş reklam metinlerini dolduran şey, Çinli SUV'de basitçe standart olarak bulunuyor. Örneğin 17 sürüş asistan sistemi, - zorlu bir öğrenme eğrisi olan - C10'dan çok daha az hassas ve gergin davranır. Ya da Rollo ile gölgelendirilebilen devasa bir panoramik tavan, zaten ferah olan 4,50 metre uzunluğundaki SUV'un iç mekânına daha da fazla hava katıyor. Ya da ön yolcu koltuğu öyle yatabilir ki B10 bir lounge'a dönüşüyor ve şarj molaları keyifli dinlenmelere dönüşüyor. Arka koltuklar o kadar geniş ki B10, taksi olarak bile gayet uygun bir görüntü sunar. 410 ila 1.300 litre bagaj hacmi, büyük bir kapağın arkasında bu iddiayı daha da vurguluyor. 

Şarj, yeterli bir düzeyde

Ama bunlar zaten çok uzun sürmüyor. 400 voltluk temel üzerinde, 56 ve 67 kWh kapasiteye sahip iki pil versiyonunda 140 ve 168 kW güçle işler. Tam şarj olduğunda, 160 kW'lık arka senkron motorunun nispeten verimli çalışması sayesinde WLTP'de 361 ve 434 kilometreye ulaşabiliyor; kış aylarında bu yaklaşık 300 ve iyi 350 kilometreye denk gelmesi beklenir - dolayısıyla seyahat için ve ilk araba olarak da yeterli olan bir paket. Rüsselsheim çevresinde, 12 derece üzerindeki yumuşak kış turunda fabrika tarafından vaat edilen tam 17 kWh/100 km değerine denk geldik; toplam sayaç ise 600 kilometrenin üzerinde 18 kWh/100 km gösterdi. Daha büyük pil için 2.400 avroluk ek ücret ise gayet yatırım yapılabilir, çünkü böylece 'Laubfroschs'in evrensel yeteneklerini gerçekten kullanabilirsiniz. Hm, peki: Frontera'da bile bir araç içi bilgisayarı yoktu ...

Elbette hava üzerinden güncelleme yapabilme özelliği mevcuttur; cep telefonu ya da NFC kartıyla anahtarsız erişim elde ediyorsunuz, fakat başlatmak için bunları başlatma yuvasına yerleştirmeniz gerekir, aksi halde E-SUV hareket etmez. Ayrıca rotaların araca yansıtılabildiği bir uygulama üzerinden bağlantı da zorunlu. Çin kökenli bir özellik olan ve insanı biraz ürkütücü kılan Dashcam, kazalar öncesi ve sonrası 30 saniye kaydeder; kim bilir, bundan başka neler olabilir... 360 derece kamera, zaten kullanışlı ve kompakt sürüşü olan elektrikli aracı manevra yaparken daha da kolaylaştırır — seri donanımdaki 14,6 inçlik orta ekranda keskin görüntüyle. Bu, navigasyonda da faydalı bir E-rot planlaması çıkarır ve - Tesla tarzında - her şeyi otomatik olarak yönetir. Ancak düğmeler çok küçük ve aynayı ya da sürüş modlarının değiştirilmesi zaman alabilir. 

Hayatın konfor tarafında

Bu durumda spor modunu neredeyse hiç kullanmaya gerek yoktur, çünkü nazikçe manevra edilebilen, fakat konfor ve denge odaklı olarak ayarlanmış bir E-SUV'nin sportif hedefleri yoktur. Normal modda direksiyon biraz belirsiz, süspansiyon yumuşak, yuvarlanma sessiz ve rüzgâr sesleri düşük; gövde ayrıca çatırdamadan ve sağlam işlenmiş, malzemeler de düzgün ve hiç de "budget" gibi görünmüyor. B10 kesinlikle yolda sağlam bir duruş sergiler ve önde ve arkada bulunan olgun ve konforlu koltuklar sayesinde uzun yol konforunu yüksek tutar. Asistanlık güvenilir ve fark edilmeden çalışır, Tesla'daki gibi direksiyon simidinin altından dokunuşla kolayca etkinleştirilebilir. Ayrıca One-Pedal-Drive dahil olmak üzere üç basamaklı bir rekuperasyon sistemi de mevcuttur; dört basamaklı rekuperasyon seçeneği de bulunabilir.