Nissan Qashqai E-Power testi: Nihayet 'E'!

Sonunda gerçekten bir “E” demek ister insan, güncel Nissan Qashqai’nin “E-Power” ile şimdi daha tasarruflu yakıt değerleri karşısında. Çünkü “E” şimdiye kadar ne elektrikli ne de “ekolojik”ti: 2024 başında aynı güç aktarım kavramıyla X-Trail’i test ettiğimizde, sonuçta tüketim değerleri kullanımına bağlı olarak yedi ile sekiz litre arasında değişti. Bunu hafif elektriklendirilmiş Subaru Forester de başardı, benzer derecede elektriklendirilmiş Honda CR-V de başardı ve bu, rahatlıkla bir Toyota RAV4 Hybrid’in tüketiminden daha düşük çıktı.

Öncekine göre çok daha tasarruflu

Weshalb Nissan nachgelegt haben will und als „Beweis“ einen neuen Qashqai als Testwagen anbot. Und tatsächlich genehmigte er sich nie mehr als 6,25 l/100 km, begnügte sich im autobahnlastigen Test mit 6,07 l/100 km, konnte aber mit etwas Entspannung im Gasfuß auch locker unter die 6,0-Liter-Marke gefahren werden. Das sind endlich wieder dCi-Verbräuche, womit wir gleich bei der Krux des Systems sind: Denn im Vergleich zu einem simplen, aber aufwändig abgasgereinigten Diesel ist das komplexe Kraftwerk E-Power ein sehr aufwändiger Antrieb, der zwar sehr sparsam sein kann, aber nicht verleugnen kann, dass er gern mit Super gefüttert wird.

Neden Nissan bu adımı attığını kanıtlamak için test aracı olarak yeni bir Qashqai sunması. Ve gerçekten, tüketimini hiç 6,25 l/100 km’den fazla kaydetmedi; otoyol odaklı testte 6,07 l/100 km ile yetindi, ancak gaz pedalını biraz hafiflettiğinde 6,0 litrenin altına da rahatlıkla inebildi. Bunlar nihayet dCi tüketimlerini hatırlatıyor ve böylece sistemi oluşturan en kritik noktaya doğrudan getiriyor: Çünkü basit, ama ağır egzoz temizliğine sahip bir dizelle karşılaştırıldığında, E-Power adlı karmaşık güç ünitesi çok zahmetli bir tahrik sistemi; çok tasarruflu olabilir, fakat süper benzinle beslenmeyi sevdiğini inkâr edemez.

Über Land nippt er nur noch am Tank

Kırsal yollarda o artık depodan yakıt almakla yetiniyor

Denn noch in der Kaltlaufphase lässt er anfangs gern mal 15 Liter des kostbaren Saftes durchlaufen, und auch Stopp-and-Go mag er nicht: Dann schüttet er gern mal über sechs Liter auf 100 Kilometern in sich hinein. Ebenso, wenn er schnelle Autobahnschnitte absolvieren soll: Dann meldet die Verbrauchsanzeige gern Werte um die 7,0 l/100 km oder gar nördlich davon. Doch wie gesagt: Wer mit zartem Gasfuß brav bei 120 bis 130 km/h mitschwimmt, kommt schnell auch wieder unter 6,5 l/100 km. Womit klar ist: Nachdem er drehmomentseitig nicht den Diesel-Punch bietet, ist er als Kilometerfresser nur ein Teilzeitersatz für einen kräftigen dCi. Seine große Stunde schlägt aber beim Pendeln auf der Landstraße: Hier konnten wir ihn laut Anzeige bis auf 4,8 l/100 km am „sparsamsten Punkt“ unserer Testrunde herunterhungern, aber auch in der Gesamtauswertung wurden es gerade mal gut 5,0 l/100 km, die sich der Qashqai schmecken ließ. Und nachdem jetzt auch das Brummen des Antriebs auf ein leises Brummeln dann und wann reduziert wurde, kommen wir zu dem Schluss, dass E-Power jetzt da ist, wo es verbrauchstechnisch immer hätte sein sollen.

Çünkü soğuk çalışma fazında başlangıçta zaman zaman 15 litre değerli yakıt akıtır, ve dur-kalk sürüşünü de sevmez: O zaman 100 kilometrede sık sık 6 litreyi aşan bir tüketim gösterir. Ayrıca hızlı otoyol kesitleri yapması gerektiğinde tüketim göstergesi 7,0 l/100 km civarında ya da bundan biraz daha yukarıyı gösterir. Ancak sözünü ettiğimiz gibi: Nazik gazla 120–130 km/s arasında uyum içinde sürerseniz, kısa sürede yine 6,5 l/100 km’nin altına iner. Bu da açık ki: Tork açısından dizel gücü sunmadığı için kilometre yiyen bir araç olarak yalnızca güçlü bir dCi için yarı zamanlı bir ikame olur. Ancak onun asıl büyü zamanı kırsalda pendül yaparken ortaya çıkar: Test turumuzun en tasarruflu noktası olan 4,8 l/100 km’ye kadar düşebildiğini göstergeye göre gördük; fakat toplam değerlendirmede de yaklaşık 5,0 l/100 km civarında bir tüketim elde edildi. Ve şimdi motorun uğultusu zaman zaman sessiz bir gurultuya dönüştürüldükten sonra, E-Power’ın tüketim açısından artık her zaman olması gerektiği yerde olduğuna hükmetiyoruz.

Aber das alles kostet: Wer sich seinen Qashqai wie den Testwagen als N-Design VC-T e-Power mit abgestepptem Kunstleder und „Wildlederimitat“ ordert, konfiguriert den im britischen Sunderland montierten Nissan optisch nah an Bentley heran, muss aber mit Zweifarben-Metalliclack (für günstige 900 Euro) und dem Komfort-Paket Plus auch 48.620 Euro (!) einrechnen – wofür es auch schon ganz ordentliche reine Stromer gäbe. Denn wie gesagt: Den antriebstechnischen Aufwand muss sich Nissan auch irgendwo bezahlen lassen. Zum Vergleich: Die gefühlt nicht so dramatisch schwächere Basisvariante Acenta DIG-T Mild-Hybrid mit 140 PS und Sechsgangbox startet bei 34.540 Euro deutlich günstiger. Aktuell (Stand 23.2.2026) lässt Nissan aber im Zuge einer Rabattaktion aber bis zu 7.700 Euro nach, was die Kosten ganz dramatisch nach unten bringt. Und den Qashqai dahin, wo wir ihn preislich auch verorten würden…

Ama bunlar tüm bunların maliyetli olduğunun göstergesidir: Test aracına benzer şekilde N-Design VC-T e-Power’ı, dikişli suni deri ve “süet görünümlü” iç mekânla sipariş edenler, Sunderland, İngiltere’de üretilen Nissan’i Bentley’e görsel olarak neredeyse yaklaştırabilirler; ancak iki renkli metalik boya (yaklaşık 900 Euro için) ve Konfor Paketi Plus ile toplam maliyet 48.620 Euro’ya kadar çıkabilir – ki bu fiyata çok iyi durumda olan temiz elektrikli araçlar bile mevcut. Çünkü dediğimiz gibi: Bu güç aktarma zahmetinin bedelini Nissan da bir yerde ödemek zorunda. Karşılaştırma için: 140 PS gücünde ve altı ileri vitesli Acenta DIG-T Mild-Hybrid, 34.540 Euro’dan başlayan çok daha uygun bir seçenek. Şu anda (23.2.2026 tarihi itibarıyla) Nissan, bir indirim kampanyasıyla 7.700 Euro’ya kadar indirim yapıyor; bu, maliyeti oldukça dramatik biçimde aşağı çekiyor. Ve Qashqai’yi fiyat olarak nerede konumlandıracağımızı…

Zumal von den 140 kW (190 PS) im Sport-Mode mit 151 kW (205 PS) nicht so viel zu spüren ist: Zwar geht es in rund 7,7 Sekunden auf 100 km/h, und auch die Zwischenbeschleunigungen fallen ordentlich aus, aber grundsätzlich erzieht der Antrieb eher zum Gleiten, und die elektrischen 310 respektive 330 Nm fallen bei gut 1,8 Tonnen Testgewicht schon nicht mehr so üppig aus – zumal es der Verbrenner bei 237 Nm bei 4.000 Umdrehungen belässt.

Çünkü Sport modunda 140 kW (190 PS) gücü 151 kW (205 PS) ile pek hissetmiyoruz: 0-100 km/h yaklaşık 7,7 saniyede olur, ara hızlanmalar da iyi, fakat temelde güç aktarma sistemi kaymaya yöneliktir ve elektrikli 310 veya 330 Nm, yaklaşık 1,8 tonluk test ağırlığında çok cömert değildir – üstelik içten yanmalı motor 4.000 rpm’de 237 Nm ile sınırlıdır.

Sein Geheimnis: Unauffällig „rightsized“ in jeder Hinsicht!

Onun sırrı: Her açıdan fark edilmez, doğru boyutta!

Fahrwerk und Lenkung bemühen sich um maximale Unauffälligkeit, wie überhaupt der Qashqai so ein Auto der weltweiten Mitte ist, wenn man partout keinen Stromer mag: Er ist nicht zu groß für Asien, nicht zu klein für die USA – auch wenn er dort gar nicht geliefert wird – und sowieso perfekt für Europa und als „heimisches Produkt“ mehr als okay für UK. Weshalb wir uns nicht wundern, dem Qashqai in diversen Generationen sehr oft zu begegnen.

Süspansiyon ve direksiyon, maksimum farkedilmezliğe çabasıyla; Qashqai, elektrikli araç sevmezsen dünya çapında orta sınıf bir araç olarak kabul edilir: Asya için çok büyük değil, ABD için çok küçük değil – ki oraya hiç teslim edilmiyor – ve Avrupa için mükemmel ve Birleşik Krallık için “yerli ürün” olarak yeterli. Bu yüzden Qashqai’nin çeşitli nesillerinde çok sık karşılaşmamıza şaşırmıyoruz.