Opel Grandland Electric tek bir şarjla 714 kilometre yol alıyor.

Elektrikli SUV, Eisenach'tan Eibsee'ye olan uzun yolculukta şarj molası vermeden yoluna devam eder. Varışta ekranda hâlâ yüzde beş batarya kaldığı görülüyor.

Rota, Eisenach'ta üretilen Opel 'Grandland Electric Long Range' aracını birkaç federal eyalet üzerinden Zugspitze'nin eteklerine kadar götürüyor. | Fotoğraf: Dani Heyne/press-inform
Rota, Eisenach'ta üretilen Opel 'Grandland Electric Long Range' aracını birkaç federal eyalet üzerinden Zugspitze'nin eteklerine kadar götürüyor. | Fotoğraf: Dani Heyne/press-inform

Opel "Grandland Electric Long Range" uzun mesafeli bir yolculukta Eisenach'tan Zugspitze'nin eteğinde bulunan Eibsee'ye Press-Inform'e göre tek bir şarjla 714 kilometre yol aldı. Böylece gidilen mesafe, başlangıç metninde belirtilen Dünya çapında uyumlu Hafif Araçlar Test Prosedürü'ne göre 694 kilometreye kadar olan menzinden 20 kilometre fazla oldu. Araç Eisenach'teki Opel fabrikasından tamamen dolu bir aküyle başladı ve hedefe ara şarj yapmadan ulaştı.

Günlük Koşullar, Menzil Optimizasyonu Yerine

Yolculuk, normal bir uzun mesafe kullanımına uygun koşullar altında menzili kontrol etmeyi amaçladı. Yolculukta iki kişi vardı, bagajda üç çanta bulunuyordu. Seyahat boyunca klima ile cep telefonları ve diğer elektrikli tüketiciler için şarj işlevleri çalışıyordu.

Rota önce Eisenach'tan Weimar ve Magdala üzerinden geçti. Daha sonra Hermsdorfer Kavşağı üzerinden Saalburg-Ebersdorf'a, Bleilochstausee çevresine doğru ilerledi. Orada elektrikli SUV'nun rejenerasyonu en yüksek seviyeye ayarlandı. Grandland'in kaynak metne göre 231 PS gücünde olduğu belirtiliyor.

Virajlı yollarda rejeneratif frenleme

Azaltma işlemleri sırasında araç hareket enerjisini geri kazanmak için rejeneratifi kullandı. Sürüş tarzı, hızın erken azaltılması ve aracın daha sık boşta hareket etmesi için ayarlandı.

Rota, daha sonra Çekya'daki Mariánské Lázně üzerinden güneye doğru ilerledi. Diğer duraklar, Tuna Nehri üzerinde bulunan Walhalla ile Regensburg'dı. Münih'e doğru yolda, gösterge paneli 16,1 kW/h tüketimini gösterdi. Bu sırada akü, kaynak metne göre yaklaşık olarak yarı dolu idi.

Tüketim Münih şehir içi trafikte düşüyor

Münih şehir içi trafikte göstergeye göre tüketim 12 kWh'tan az oldu. Bundan sonra rota Starnberger Gölü'ne doğru ilerledi ve sonunda Garmisch-Partenkirchen yönüne geçti.

Yol kat ettikçe göstergeye göre kalan menzil 100 kilometreden daha az oldu. Garmisch-Partenkirchen'e çok az kala akü şarj seviyesi yüzde onun altında kaldı. Araç bu nedenle düşük şarj durumundan uyardı ve beş şarj istasyonu önerdi. Bunlara gidilmedi.

Hedefte yüzde beş pil şarjıyla

Sonraki Eibsee yönündeki tırmanışta enerji tüketimi arttı, şarj durumu ise giderek azaldı. Zugspitze'nin altında bulunan hedefe ulaşıldığında araç hâlâ yüzde beş pil şarjı gösteriyordu.

O anda kilometre sayacı 714 kilometrelik bir yol mesafesi gösteriyordu. Böylece fiilen kat edilen mesafe, başlangıç metninde WLTP (Dünya Çapında Uyumlu Hafif Araçlar Test Prosedürü) kapsamında belirtilen menzinin yaklaşık yüzde üç üzerinde çıktı.

En yüksek menzil için başlangıç metni birkaç etken sıralıyor. Bunlar arasında öngörülebilir sürüş tarzı ve rejeneratif frenlemenin kullanımı, özellikle eğimli inişlerde. Ayrıca daha düşük hızlar, daha kısa rotalar, ılımlı bir klima kullanımı ve daha az taşınan ağırlık enerji ihtiyacını azaltabilir. (Kaynak: Press-Inform)

Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Logobanner Liste (Views)