Taksi bugün Toyota Corolla Touring 2.0 Hibrit Testi: Taksicilerin (ve Uber sürücülerinin) favorisi

Berlin, Münih veya Frankfurt gibi Alman metropollerinde geç saatlerde Uber uygulamasını açan biri hangi aracın köşeyi döneceğini tahmin etmek zorunda değildir. Toyota Corolla Touring Sports olduğuna dair olasılık neredeyse kesinlik sayılır. Ancak taksi sektöründe de Corolla Touring her yerde.

Toyota Hibrit, Mercedes Dizelini yerinden ediyor

Japonya yapımı bu kombi, Mercedes-Benz E-Klası dizelini yolcu taşıma işinin tartışmasız hâkimi olarak uzun süredir devraldı. Ancak bu araba yalnızca keskin filo hesaplarının bir sonucu mu, yoksa pratik karoserinin ardında gerçekten parlak bir günlük yol arkadaşı mı saklı? Kompakt orta sınıfta müşterileri avlamaya çalışanlar, otomobilin dengini becermek zorundadır: Araba pratik olmalı, verimli olması şart, ama lütfen görsel olarak da biraz dikkat çekici olsun. Geçmişteki daha rastgele tasarlanmış seleflerinden farklı olarak Toyota Corolla Touring Sports burada açıkça farkını ortaya koyuyor. 4,65 metre uzunluğundaki bu Japon, asfaltta zarifçe uzanıyor. Dinamik çizgili, nispeten alçak silueti ve keskin ön yüzü, aracın pragmatik çekirdeğini son derece ustaca kamufle ediyor.

Arka koltuklar nispeten dardır

Ama ışığın olduğu yerde, bilindiği gibi gölgeler de vardır: Sportif tavan hattı ve genel paketleme arka koltuklarda bedelini ödetir. İkinci sırada, uzun boylu yolcular için Skoda Octavia gibi alanıyla övülen araçlara göre belirgin biçimde daha sıkışık oluyor. Bunun telafisi olarak arka bagaj kapağının arkasına bakınca memnuniyet duyulur: 581 litreden en fazla 1.591 litreye kadar olan bagaj hacmi muhteşem. 2.0 litrelik hibrit, 1.8 litrelik versiyona göre birkaç litre daha az hacime sahip; bu, arka alt gövdeye yönelen 12-volt bataryasından kaynaklanır; bunu gönül rahatlığıyla affederiz. Çok alçak bir yükleme eşiği, katlanmış koltuklarda kusursuz düz bir yükleme zemini ve çevreye yayılan sağlam kullanışlılık onu güvenilir bir taşıma profesyoneli yapar. Önde de güneşli bir gün hâkim. Sürücü ve yolcu, mükemmel konturlu koltuklara gömülür, cömert alanlar ve insanı merkeze alan bir ergonomiyle, makineyi değil.

Intuitive Bedienung und „unkaputtbares“ Interieur

Çünkü sürücü koltuğuna oturduğunuz anda, Toyota'nın günümüzdeki en büyük güçlerinden biri olan, yayılan dokunmatik delisine karşı gösterdiği direnç ortaya çıkar. Şanslı olarak Japonlar, klima için gerçek fiziksel düğmeler ve düzgün kilitlenen döndürme ayarları sunuyorlar. Bu, sürüş sırasında dikkat dağıtıcı olmayan ve tamamen sezgisel bir kullanım sağlar; günümüz dokunmatik vahşi ormanında adeta bir nimet. Yine de Corolla, dijital çağa çoktan uyum sağladı.

Infotainment sistemi, uzun süredir Japonların Achillesferse olan zayıf yanlarından biri olarak görülüyordu; son facelift ile belirgin şekilde geliştirilmiştir.

Mevcut model güncellemesinden bu yana sürücü, keskin ve çok çeşitli kişiselleştirilebilen 12,3‑inçlik gösterge paneline bakıyor. Merkezi 10,5‑inçlik dokunmatik ekran artık hoş bir hızla yanıt veriyor, mantıklı bir menü yapısına sahip ve Apple CarPlay ile Android Auto üzerinden akıllı telefonu tamamen kablolu ve özellikle kusursuz bir şekilde entegre ediyor. Malzeme dokusu temel olarak sağlam: Plastik ve yüzeyler, kısa vadeli bir premium görünüm yerine dayanıklılığa odaklanmıştır. Her şey son derece temiz işlenmiş, kesinlikle gıcırtısız ve markadan beklenen bozulmaz aura'yı yayıyor.

Şehirde çoğu zaman tamamen elektrikli

Corolla'nın asıl kalbi, aktarma sistemidir. Büyük şehirlerin kaotik ortamında ilk kilometrelerden itibaren bu Japon, Uber hakimiyetinin sırrını açığa çıkarıyor: Toyota hibrit sisteminin artık beşinci nesli. Avrupa rakipleri uzun süre zarif çift kavramalı şanzımanlar ve karmaşık plug-in hibritelere dayanırken, Toyota tam hibriti mükemmelleştirdi. 2,0 litrelik dört silindirli motor güç motorlarıyla neredeyse simbiyotik bir şekilde çalışıyor. Şehirde Corolla şaşırtıcı biçimde çoğu zaman tamamen elektrikli ve fısıltı gibi sessiz ilerliyor; sürücü ekranı bazen elektrikli olarak kat edilen mesafenin yüzde 50'nin çok üzerinde değerler gösteriyor.

Ünlü ve kötü şöhretli gezegen dişli sistemi, önceki nesillerde çoğunlukla orta hızlarda yüksek gürültülü ötüşe yol açan, güncel Corolla'da belirgin biçimde geliştirilmiştir. Sözde kauçuk bant etkisi, tam gazda otoyol rampasında ya da 100 km/s sprinti için 7,5 saniyelik testlerde fiziksel olarak hâlâ mevcut olsa da, 196 PS sistem gücü ve hemen gelen elektrik patlaması bu devirleri neredeyse hiç zorlamadan elde etmenizi sağlar. Araç, trafikte güvenli, sessiz ve adeta meditasyon tadında bir rahatlıkla yol alıyor.

Güven veren süspansiyon

Bu rahat akılcılığın illa sıkıcı olması gerekmediğini Corolla viraja girerken kanıtlıyor. TNGA platformu mühendislik açısından adeta bir başyapıt niteliğindedir. O, ağırlık merkezini aşağı doğru iter ve arka aksında karmaşık bir çok bağlantılı tasarım ile çalışır. Sonuç olarak, böylesine akla dayalı bir araca yakışan güven veren bir sürüş dengesi elde edersiniz. Kombi, güvenilir biçimde süspansiyonu yapar, kısa çapraz engebeleri sorunsuzca giderir ve virajlı kırsal yollarda şaşırtıcı derecede, adeta hafif adımlarla yönlendirilebilir bir hassasiyete sahiptir; günlük kullanıma uygun süspansiyon konforundan ödün vermeden. Corolla'nın hızlı otoyol etabında tek tavır: 140 km/sa üzerindeki hızlarda rüzgar ve yol sesleri kabine biraz daha baskın girer. Burada, üst orta sınıf karşılaştırmasında birkaç kilo yalıtım malzemesi tasarrufu yapıldığı fark edilir.