Tesla Taksi Testi: Model 3 - Kıstas'tan sağlam bir takipçiye

Elon Musk görünüşe göre artık “onun” العربlara gerçekten ilgi göstermiyor. Model S ve X'ten, sınırları belirleyen menzil ve şarj kapasitelerine sahip yüksek kâr marjlı lüks modeller çıkarmak yerine, oyun değiştiricilerini basitçe durdurdu.

Model 3 ve Y, yıllardır var olan kaba iskeletleri taşıyorlar; bunlar ilk kez Gigacasting'i tanıttılar ve evet, kalite için çaba gösteriyorlar. Ve bu çaba başarılı: Model X'in 2025'te bile (biz aracı 33 kilometreyle devraldık) B sütunundaki giriş kartından kaynaklanan çizikler gördük ve yıllar geçmesine rağmen bazı boşluklar hâlâ temiz çalışmıyor; fakat Model 3 düzgün bir işçilikle öne çıkıyor. Tesla içinde de bilinen bir gerçek: kalite dünyanın her yerinde Fremont'taki ABD ana fabrikasından daha iyi - Model 3 yalnızca Çin'den bize geliyor.

Model 3 hâlâ sürüş açısından dinamik ve keskin hissediliyor

Ve sürüş, ilk günkü gibi keskin: Büyük camın altındaki alçak, geniş ön kısmını takdir ediyoruz; bu her zaman biraz hipercar hissi veriyor. Ayrıca hâlâ hafif odunsu fakat sert bir süspansiyon var; artık konfor da sunuyor: Taşlar artık tekerlek yuvalarından gürültü yapmıyor ve süspansiyon yatay geçişleri ya da çizgileri artık ustaca yok ediyor. Böylece biraz doğrudanlık kaybolsa da, burada Caterham ya da Lotus sürmüyoruz; elektrikli bir orta sınıf sedanı. Sadece boş ağırlığı 1.888 kilogram (80 kilogram sürücüyle birlikte) segmentin hafiflerinden biri.

Ve hâlâ güçlü bir ivmelenme sunuyor ve makul bir menzili var: Soğuk havalarda bile yaklaşık 400 kilometre civarında menzil sunar. 235 kW çıkışlı elektrik motoru gerektiğinde yeterince kuvvetli itiş sağlar ve Model 3'ü zevkle sürdürmek mümkün. İç mekanda dört kişi için iyi yerleşim sunar; artık daha zarif ve hissedilir şekilde daha sıcak bir ambiyans ile, hâlâ marka özellikli havayı serin ve sade bir tarzda yansıtır. Ayrıntıda da daha iyi işçilikle puan topluyor.

(Hemen hemen) her şey ekranda. Yapılabilir, ancak ergonomik açıdan kısmen anlamsız.

Hâlâ rahatsız edici olan şey, ileri ve geri hareketi ekran üzerinden kaydırmak zorunda olmak; bu Model 3 doğru algılamadığı durumda bazen tehlikeli olabilir. Ve ayrıca: HER ŞEY ekran üzerinden ayarlanmalı. Ekran hâlâ net bir menü sunuyor, yine de. Silecek gibi basit şeyleri 1) dokunup 2) ayarlamak gerekiyor; klimayı ayarlamak ya da infotainment ses düzeyini ayarlamak için de aynı şey geçerli ve hayır, bu ergonomik olarak basitçe saçma, Tesla maliyet tasarrufu yapsa bile.