Lexus ES taxi-heute testinde: Neden yeni Lexus BEV olarak daha iyi bir seçenek.

Süperlatiflerle kargaşa çıkaran arabalar vardır – en büyük batarya, en uzun menzil, en büyük ön ızgarası. Ve yeni Lexus ES gibi araçlar da vardır. Japon iş sedanının sekizinci nesli, performans patlamaları veya teknik rekorlar yoluyla dikkat çekmeye çalışmıyor. Bunun yerine Lexus, tasarımcıların 'kışkırtıcı sadelik' olarak adlandırdığı bir felsefeye dayanıyor. Bu kavram ilk bakışta bir çelişki gibi görünse de, 5,14 metrelik aracın önüne geçtiğinizde anlarsınız.

ES, Japonya'nın üst sınıfının muhafazakar temsilcisinden ayrıldı. Hatlar daha akıcı hale geldi, yüzeyler daha büyük, ön yüz sadeleşti. Herkes bu yeni form dilini sevmez. Ancak tam da burada provokasyon yatıyor: Lexus artık Alman premium sedanlarını kopyalamaya çalışmıyor. Bu cesur bir adım. Nihayet ES, Audi A6, BMW 5 Serisi ve Mercedes E-Sınıfı tarafından şekillenen bir pazarda hareket ediyor. Ve tam orada Lexus gelecekte daha güçlü bir şekilde yer almak istiyor.

Dünya İçin Otomobil

Yeni ES küresel bir araçtır. Lexus onu 80'in üzerinde pazarda sunacak. Buna göre güç aktarma seçenekleri geniş olacak. Avrupa giderek elektrikleşirken, hibrit güç aktarma sistemi birçok bölgede tercih edilen çözüm olarak kalıyor. Almanya için ise Lexus özellikle ticari müşterileri hedefliyor. Alıcıların yaklaşık %80'i geleneksel olarak ticari sektörden geliyor. Bu nedenle kiralama koşulları, işletme maliyetleri ve uzun vadeli kalite son derece önemlidir.

İlgili fiyat stratejisi burada ilgi çekici: ES 300h hibrit ile ES 350e elektrikli, her ikisi de aynı 59.600 euro ile başlıyor. Ticari müşteriler her iki varyantı da 519 euro net aylık ödemeyle peşinatsız kiralayabilir. Bireysel müşteriler 2.500 euro peşinat ödeyerek aylık 555 euro brüt öder. Lexus için bu kayda değer bir adımdır. Marka müşterilerini fiyata göre belirli bir (güç aktarma) yönüne zorlamaz. Karar yalnızca ürüne bağlıdır.

İç Mekan: Huzurun Lüksü

Araçtan binen kişi, öncelikle Lexus'in yıllardır birçok rakipten daha iyi yönettiği şeye tanık olur: atmosfer. İç mekan düzenli, kaliteli ve yoğun dijital sunumlardan uzak, sakin bir görünüm sunuyor. Büyük ekranlar burada da var; fakat onlar alanı tamamen domine etmezler.

Özellikle 'Gizli Düğmeler' olarak adlandırılanlar başarılı. Klimakontrolleri kapalı konumdayken görünmez kalır ve yalnızca başlatıldıktan sonra görünür hale gelir. Bu, modern araçlarda yaygın olan dokunmatik ekran aşırı yüklenmesine karşı zarif bir yanıt olarak görülüyor. Malzeme kalitesi de etkileyici. İşçilik ve dokunsal kalite, şu anda pek çok Alman premium üreticisi tarafından sürekli olarak ulaşılması zor bir seviyede. Ayrıca son derece konforlu koltuklar ve sınıfının en konforlu direksiyonlarından biri bulunuyor.

Ancak alan sunumu ise daha da etkileyicidir.16,5 santimetre büyüyen ES, arka koltukta üst sınıf konfor sunuyor. Özellikle şoför hizmetleri, limuzin servisleri veya ilerideki taxi ve ride-hailing görevleri için araç ilginç olacak. Yolcular için bolca bacak ve diz mesafesi bulunuyor. Lexus, çıkarılabilir ottomana sahip bir uzanma koltuğu bile sunuyor (ancak bu özellik yalnızca BEV varyantında mevcut).

Konfor Ölçütü

ES'in gerçek gücü, ancak hareket ettirildikten sonra kendini gösterir. Bir üreticinin sürüş konforu ile hassasiyeti bu kadar dengeli bir şekilde bir araya getirmesi nadir rastlanan bir başarıdır. Yeniden ayarlanmış platform, çok bağlantılı arka aksı, ek gövde rijitliği ve belirgin biçimde iyileştirilmiş gürültü yalıtımı buna karşılık verir. Lexus, Almanya yollarında artık nadirleşen bir dinginlikle sarsıntıları emer. Enine kesişimler, don çatlakları ve çukurlar dramatik etkisini kaybeder. Araç, üzerinden geçerken sarsıntı hissi vermeden akıcı bir şekilde ilerler.

Bu arada iç mekândaki sakinlik dikkat çekicidir. Otoyol hızında bile ES son derece sessiz kalır. Rüzgar gürültüleri neredeyse hiç içeri girmez; süspansiyon neredeyse sessiz çalışır. Burada Lexus, modern iş arabalarından çok klasik lüks sedanlarını anımsatıyor.

Elektrikli mi yoksa hibrit mi?

Ve böylece ES için hangi tahrik sisteminin daha iyi uyum sağladığını belirleyen soruya geldik?

İki varyantla sürüşlerden sonra yanıt şaşırtıcı bir şekilde netleşti: elektrikli tahrik. Aslında hibrit daha makul bir tercih olmalı. Zaten Lexus onlarca yıldır hibrit uzmanı olarak bilinir. Altıncı nesil tam hibrit sistemi, 2,5 litrelik bir benzinli motoru bir elektrik motoruyla birleştirir ve 196 PS sistem gücü elde eder.  Danimarka'daki test sürüşlerindeki tüketimimiz yaklaşık 5,7 litre/100 kilometreydi. Sorun tüketimde değil, karakterdedir. Hibrit düzgün sürüyor, ama asla gerçekten güven verici değil. Dört silindirli motor ile CVT şanzımanı arasındaki bilinen uyum, kuvvetli ivmelenmelerde zorlanıyor gibi görünür. Gürültü seviyesi, aracın yüksek konfor seviyesine uymuyor.

Elektrikli ES 350e daha iyi yapıyor. 224 PS ile o da sınıfının güç sağlayıcısı değildir. Yine de araç daha uyumlu, daha sakin ve daha kaliteli görünüyor. Elektrik motoru basitçe ES'nin sakin doğasına daha iyi uyum sağlıyor. Özellikle verimlilik dikkat çekici. Test sürüşlerimiz sırasında tüketim sadece 14,6 kWh/100 kilometreydi. Bu, beş metre uzunluğundaki bir araç için dikkate değer iyi bir değerdir. Lexus – bu araç boyutu için – karşılaştırılabilir ölçüde küçük bir pil kullanıyor. ES 350e'de kullanılabilir olan 72 kWh, dört tekerlekten çekişli ES 500e'de 71 kWh. Menzil ise WLTP'ye göre ES 350e için 525–581 kilometre ve ES 500e için 494–529 kilometre arasında; bu pek cömert değildir, ama günlük kullanım için uygundur.