Kia EV5 testi: Rakip

EV5, 4,6 metre uzunluğuyla, 1,8 metre genişliği ve yaklaşık 1,7 metre yüksekliğiyle gerçekten dikkat çekiyor! İçeri giriyoruz ve kapıyı kapatıyoruz – bu tamamen premium bir hava yaratıyor. Sadece çok az otomobil üreticisi, dolgun ve aynı zamanda net bir kapı kapanışını böylesine mükemmel bir uyumla yakalayabilir. Bu küçük bir ayrıntı, ama bilinçaltında çok şey ifade eder! Sonra devasa bir kaputun üzerinden bakıyoruz; hissedilir şekilde rahatlıkla bir V8 motor sığabilir—bu da oldukça „Premium“.

Ancak gösterge paneli, EV5'in EV4'ten büyük ölçüde devraldığı ve şu anda gerçekten güzel görünümlü olsa da daha çok bütçe odaklı olarak tasarlandığı kısımdır. Orta 'Earth' donanımında plastik ağırlıklı siyah-siyah en fazla küçük bakır renkli plastik bir klipsle hafifletilmiş. Aksine burada aynı boyuttaki Premium modellerle hacim olarak da hiçbir fark bırakmıyor.

Başarılı kullanım, iyi düşünülmüş ayrıntılar

Birden ergonomik olarak çok uyumlu bir oturma pozisyonu bulunur ve 'earth' tarzı kullanımdan memnun olunur: Klimatizasyona dokunmadan çalıştırılabilir bir Wipptaster, ses tekerleğiyle veya direksiyondan ayarlanabilir, geri kalanı ekrandan. Gösterge ile ana ekran arasına yerleştirilmiş küçük bir ekranda hava dağılımını kontrol edersiniz; bu, ne yazık ki ilk dokunuşta her zaman kolay değildir.

Dazu kommen weitere nette Details: Ön tarafta devasa kaputun altında düzgün bir ön bagaj (frunk), yolcu koltuğunun arkasında USB-C şarj yuvası, ön koltukların arkasında ceket asma askıları, bunlar artık dünyanın en konforlu baş desteklerini sunmuyor – yazık! Kia da EV2 gibi bunları maliyet odaklı olarak optimize etmiş; konfor açısından ise pek iyileştirme yapılmamış.

Rückenlehne Merkezi'ndeki geçiş deliği o kadar küçük ki, bağlamalı bir çift kayak bile geçmez. Bu yüzden 40:20:40'lık bir bölünme daha iyi olurdu. Ayrıca isteğe bağlı olarak çok yönlü kaydırılabilir ve ayarlanabilir bir arka koltuk sistemi (yer varsa) ve akıllı bir bagaj sistemi de isterdik …

Uyarı sistemleri hâlâ rahatsız ediyor

Yola çıkıyoruz ve EV5, boyut olarak EV9'a EV3'e göre çok daha yakın… fakat her ikisiyle de her şey için rahatsız eden o beep sesiyle paylaşıyor! Menüyü açıp ses ayarlarını arayıp ve ekrana biraz uzun bakınca, zıngır mırt çalar. Şükür ki pek çok özelliği düğmeye basarak kapatabiliyorsunuz, çünkü menüde bu işlem uzun sürüyor.

İlk olarak sola kaydırıp "Ayarlar" bölümüne gidilir. Sonra "Sürüş güvenliği"ni seçin, sonra teker teker: Hız, sürücü izleme ve şeritten çıkma uyarısı – ve ardından her birini kapatın. Sonunda EV5'e göre sakinlik sağlayana kadar burada on kez kaydırıp dokunmanız gerekir.

Ama yine de kapağı kapalı tutamaz: Direksiyonu sürekli olarak "on üzerinden ikişer" konumunda sıkı tutmazsanız ve ara sıra hareket ettirmezseniz, 20 kilometre sonra mola vermeniz gerektiğine dair acil bir uyarı alırsınız! 80 kilometre içinde EV5 bize dört kez, gerçekten mola verin diye ısrarla beep ile bizi uyardı.

Yol güvenliği için her övgüyü hak ediyor — ama lütfen Hyundai Grubu: Sizin araçlarınız tüm üreticiler arasında en sinir bozucu rehber beep'lerinden biri — lütfen bunu biraz daha zarif programlayın!

Büyüklüğüne rağmen neredeyse rüzgar sesi yok

Çünkü EV5 hiç de kötü sürüşe sahip değil: Direksiyon yeterli geri bildirim verir ve hafif akışkan, bu da daha çok yumuşak bir süspansiyon-yay-amortisör setine uyum sağlar. Kaba düzensizlikleri EV5 büyük ölçüde nazikçe düzeltir – ve büyüklüğü için o kadar da kolay olmayan şey: Rüzgar sesleri neredeyse duyulmaz.

130 km/h'de bile neredeyse hiç ses yok ve bu hızların ötesinde otoyolda ilerlediğinizi sık sık merak edersiniz – ve 170 km/h'dan itibaren sınırlayıcı gücün ivmeyi kısıtlaması da buna yol açar. Böylece EV5, keyifli bir uzun yol arkadaşıdır.

Fizik kanunu kandırılamaz: Yüksek hızlar hızlıca çok enerji ister

Bu hacimsel büyüklük ise menzil üzerinde tam etki yapar: 130 km/saatten fazla sürüyorsanız, göstergede hızla 24 kWh/100 km artı x görünür; net olarak 26 kWh/100 km'nin çok üzerinde. O zaman gerçek menzil hızla 350 kilometre eksi x'e iner; bu şimdi gerçek uzun yol için o kadar da uzun değildir.

İkinci daha uzun bir sürüşte daha nazikçe ilerledik ve 120 km/h'ı yalnızca nadiren geçtik – ve işte: Gerçek olarak 400 kilometreden fazla menzil hemen mevcut oldu!

Bizi sürekli şaşırtan şey: sallanan motor kapağı! Bir keresinde kullanılmış bir araçta kilitleme gerçekten gevşedi ve kaput kilitleme noktası üzerinden ön camına doğru katlandı! Yani dışarı çıktık, kaputu açtık ve tekrar kapattık – fakat bu sallanma sürüyordu!

Ve bu, Kia'nın çelik kullanmasıyla ilgili; Hyundai Grubu bunu kendi üretir – ve geniş dış paneller için o kadar ince ki adeta Kia devasa kaputu alüminyum folyo ile örtmüş gibi hissedilir. Ancak dokunuşu çok sağlamdır …

Şarjı daha hızlı yapabilir, fakat V2L özelliğine sahip

Ve evet, bu tür ayrıntılar EV5'i premium modellere biraz daha yaklaştırıyor – şarj için de: Çünkü o EV2'den EV4'e kadar 400-volt platformunda yer alır; 10'dan 80 % SOC'ye yükselme ideal koşullarda 30 dakika (artı x) sürer. Maksimum 150 kW bu sınıfta artık asgari olarak görülüyor ve EV5'i en fazla yaklaşık 280 kilometre daha ileri götürür.

En azından test sürüşlerimizde HÜC'lerde o hızla çok hızlıca 100 kW'a çıktı ve 20 ile 60 % SOC aralığında duru kaldı. Böyle yaşayabilirsiniz …

Yine de bu noktada daha büyük boyuta dair cesur bir adım atılması gerekir; fakat elbette bu maliyetlere yansır. Ancak EV5, 45.990 Euro başlangıç fiyatıyla 150 kW güçte başlıyor.

EV6, 800 voltluk tabanla çok daha hızlı şarj olurken, yalnızca 63 kWh pil ile ve yalnızca 125 kW güçte – 44.990 Euro'dan başlayan bir fiyata sahip. 84 kWh pil ile ise EV5'ten çok daha uzağa gidebildiği için bu sürüm 49.990 Euro'dan başlıyor.

Ancak bunun karşılığında, 100 kWh pil ile 400 kW'a kadar şarj eden bir Smart #5 de mevcut – ama görüyoruz ki EV5 bu kadar benzersiz değil; bayiler, harika teklifler ya da diğer Soft faktörler hesaba katılmalıdır.