Test Audi A5 Avant E-Hybrid quattro 220 kW: TDI'nin yerine mi?

A5 de önceki modele göre uzayıp genişleyerek oranlara yardımcı oluyor. Bu, onu sokakta görsel olarak daha dolgun gösteriyor ve bazı açılardan sanki bir shooting-brake gibi görünüyor. Ama burada da dış güzellik biraz daha sade bir iç mekan hissiyle bedel ödemek istiyor – önde hiçbir sorun yok, arkada, önde daha büyük yolcular oturuyorsa, sıkışacak düzeye gelmiyor. Yani şu ana kadar uygun; üstelik bagaj hacmi de daha büyük yolculuk eşyaları için yeterli.

İç mekan bir zamanlar Audi'nin en büyük güçlerinden biriydi

Ama bize hâlâ rahatsız eden şey: Üç ekranlı gösterge tablosu burada da A6 ve Q6 e-tron'dakine benzer şekilde sanki bir bomba patlamış gibi görünüyor. Hiçbir şey bir araya sığmıyor gibi; ön cam altında alt kenarında yeşil sinyal yanıp sönüyor, fakat A sütununda aniden bitiyor ve Seat Leon'da sinyali benzer biçimde gösterecek durumda kapı iç panellerine müthiş bir kemer çizer. Evet, kapı iç panelleri de eklenmiş bir halde toplanmış görünüyor ve evet, bu tüm Çin-Tesla benzeri sadeleşme her yerde insanı sıkabilir; ama Audi'nin burada çıkardığı kaos önce böyle yapılır — üstelik bunu çok değerli yüzeylerle saklamaya çalışmıyorlar. Bu yüzden facelift'te iç mekanı yeniden tamamen yapardı.

En azından net, berrak göstergelerle ve anlaşılır bir infotainment ile donanımlı – fakat bazen çok genç olmayan, dostça bir sesin annelik zarafetiyle "Ben buradayım" diye açıklamasını beklemek gerekir. O zaman Japon lokantalarını aratabilir ve sonunda Korece olanı tercih edebilirsiniz – A5 bir şeyler bulacaktır.

Ve müzik bulduğu gibi, bazı radyo kanallarını diğer arabalarla aynı şekilde telaffuz etmek gerekir: 80s80s veya 90s90s gibi eski kanallar burada „Eighties Eighties“ ve „Nineties Nineties“ olarak aranmalı, „Achtzig S Achtzig S“ veya „Neunzig S Neunzig S“ olarak aranmamalı. Ayrıca elbette şarj istasyonlarını ve benzin istasyonlarını da bulabilir ve bunların tümü çok keskin ve renkli bir şekilde gösterilir; sanki çevreyi her zaman yukarıdan kaydediyormuş gibi. Sadece beyaz kış manzarası daima yazlık tonlarda yeşil-bej görünümünde gösterilir – ama bu yüksek düzeyde yakınma.

İyi bir ipucu: Eşdeğer parçalar stratejisi sayesinde aslında “orta sınıf” A5 burada sayısal olarak daha üst konumda olan kardeşleriyle aynı seviyeyi sunuyor; böylece “orta sınıflılık” yalnızca iç hacme indirgenmiş durumda. Zira toplam güç 220 kW; bu, 185 kW gücündeki 2,0 litrelik TFSI turbo benzinli motor ile elektrikli motorun 220 kW (299 PS) ve 450 Nm tork olarak birleşmesiyle elde edilir ve A5 Avant e-Hybrid quattro her durumda tüm yaşam koşulları için yeterli güç sağlar; kar yağdığında ek 'quattro' desteğinin keyfini çıkarırız.

Süspansiyonlar? Mükemmelliğe her zaman çok yakın ve yeterli çekiş ile

Sürüş davranışı? Tahmin edildiği gibi, mükemmelliğe yakın: Süspansiyon sertlik ile konfor arasında harika bir sentez buluyor ve yüksek hassasiyet sağlıyor. Net 20,7 kWh kapasiteli pil, maalesef sadece maksimum 11 kW AC ile şarj olabiliyor; bu da iyi paketlenmiş bir sırt çantası gibi arka tarafa doğru ağırlık dağılımını dengelemeye yardımcı oluyor ve sınır bölgelerinde tahrik gücü gerçekten arka tarafa doğru kuvvetlendirilmiş olarak dağılıyor; böylece A5 karda veya buzda arka aksı zaman zaman kontrolsüzce sarsabilir. Ayrıca virajlarda dar dönüşlerde gaz pedalı hafifçe bırakıldığında ince bir içe dönme elde ediyorsunuz – ESP de Audi tarafından sürüş odaklı ayarlanmıştır.

Pug-in'ler sistem nedeniyle saf elektrikli modellere göre daha fazla enerji tüketir

Ve böylece test pistinde, şehirde ve kırsalda karşılaştırmalı olarak nispeten yüksek tüketimlerle ilerliyoruz; ki bu sistem nedeniyle: Plug-in'ler, tamamen farklı tasarlanmış bataryalar ve güç elektroniği nedeniyle gerçek elektrikli araçlar kadar tasarruflu değildir; çünkü elektrik motorları her zaman hazır olmalıdır – çekiş için, hızlandırma için veya sessizlik için, ihtiyaç duyulduğunda. Ve böylece otoyola da çıkarız; akü seviyesi 74,1 kilometre sonra bu kadar düşük olduğunda ve güç talebi bu kadar yüksek olduğunda, sıra dört silindirli benzinli motor devreye girer ve büyük ölçüde tek başına işleri üstlenir. Ve bu burada da diğer tüm premium ve alt premium markalarda olduğu gibi, üzgünüz ki basit görünüyor – unutmayın: 2,0 litrelik dört silindirli turbo benzinli motor asla konser değildir, istenen gücü eksiksiz şekilde işleyen akustik bir çabadır …

Vah ki, çalıştırıldığında – o zaman da yakıt akar

Ve A5'te bile yüksek aerodinamiğe rağmen tasarruf sever değildir: Otoyolda 120 ile 140 km/s hızla ilerlerken yaklaşık 96 kilometre sonra yaklaşık 6,5 litre daha eklenmesini isteyip tüketim yaklaşık 6,8 l/100 km oluyor. 220 kW sistem gücü için bu kesinlikle makul; daha da temkinli kullanıp en sol şeridi kullanmazsanız rahatça 6 litreye düşürebilirsiniz. Ancak çok acele ediyorsanız – bu değerler de çift hanelere çıkabilir. A95 otoyolu üzerinde 85 kilometre sonra yaklaşık 7,3 litre gerekiyor; bu da yaklaşık 8,5 l/100 km'ye denk geliyor. Ve testteki 6,8 l/100 km de özel bir şey değildir – tipik bir me-too plug-in tüketimi.

Ve tabii ki tüm benzin ve elektrik tüketimini tüm test turu boyunca toplarsak, nispeten uygun bir değer çıkar, fakat tamamen ucuz bir değer değildir. Ama: A6 e-tron enerjisel olarak bu kadar verimli ve özgüvenli olurdu. Elektrikten hiç hoşlanmıyor musunuz? O zaman belki de 150 kW TDI'yi düşünmelisiniz; her zaman yeterli güç sunar, ama özellikle menzil. Meslektaşların testlerinde 6,8 l/100 km elde edildi ki bu da 60 litrelik dizel tankının yaklaşık 880 km gidilebileceği anlamına gelir.

İyi, 46 litrelik yakıt deposu ile yaklaşık 630 km ve 74 km elektrikli menzil eklenince toplamda yaklaşık 700 km eder. Dizel için 80 litrelik bir depoya ihtiyaç olur; yoksa eskiden dizellerin sıkça iddia ettiği 1.000 km'yi depo olmadan elde etmek zordur. Ve yine de A5 Avant E-Hybrid quattro biraz herkesi kafasında oturtmak için araya karışır: Saf elektrikli araçlar kadar sessiz ve özgüvenli değildir — buna Audi açısından bakarsak A6 e-tron'a bakmak gerekir — ve dizel kadar uzun menzil de sunmaz.