Kişi Taşıma Hukuku (aynı zamanda PBefG)

Asgari taşıma ücretleri dumping fiyatlarını önlemeli ve taksi ile platformlar aracılığıyla kiralanan araçlar arasında eşit çerçeve koşulları sağlamalıdır.

Taksi ve Kiralık Araçlar Federasyonu, Münih Şehir Meclisi'nin kiralık araçlar için asgari taşıma ücretlerinin getirilmesi yönündeki bugünkü oylamasını yol gösterici bir karar olarak, yolcu taşımacılığı piyasasında adil rekabet koşulları için memnuniyetle karşılıyor.

Kuzey Ren-Vestfalya Özel Ticari Karayolu Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV), federal politika ile omuz omuza yakın işbirliği kurmaya devam ediyor. CDU'nun Ulaştırma Politikası politikacısı Henning Rehbaum ile yapılan görüşme ise ilk temas değildi; eyalet düzeyinde zaten başlamış olan bir diyalogun devamı niteliğindeydi.

Weimar-Legefeld'teki 36. yıllık genel kurul toplantısında Thüringen Eyaleti Ulaştırma Sektörü Derneği (LTV) e.V., oybirliğiyle geçmiş yıllara göre daha sert bir ton benimseyen bir karar tasarısını kabul etti. Sektör, durumunu ekonomik olarak da politik olarak da gergin olarak tanımlıyor ve federal hükümete ile eyaletlere açık talepler yöneltiyor.

Hamburg ara sıra yapılan yolcu taşımacılığındaki katı çizgisine bağlı kalıyor. Şehir, kendi açıklamalarına göre idarenin yolcu taşıma hukukuyla sürekli uyumlu olarak işletilemeyecek teklifler için ruhsat vermemektedir. Gerekçe pragmatik: Bir kez verilen ruhsatlar sonradan zor geri alınabilir.

Sosyal hukuk ile yolcu taşıma arasındaki gerilim alanında taksi ve kiralık araç sektörü üzerindeki baskı artıyor. İlk bakışta maliyetleri kontrol etmek için pragmatik bir araç gibi görünse de, daha yakından bakıldığında yapısal bir sorun olarak ortaya çıkıyor: Sosyal Güvenlik Kanunu (SGB) bağlamında § 51 Yolcu Taşıma Yasası (PBefG) kapsamındaki özel anlaşmalar.

Eyaletin başkenti asgari taşıma bedellerini uygulamaya koymak istiyor. Sektör temsilcileri, 2026 yılı içinde en az on şehrin daha bu uygulamaya geçebileceğini öngörüyor.

Federal Sağlık Bakanlığı'nın taslak teklifi hasta taşıma hizmetlerini asgari ücret oranına bağlamayı öngörüyor. VSPV kırsal bölgelerdeki ekonomik bozulmalar konusunda uyarıda bulunuyor ve mevcut hukuka ilişkin yasal çakışmalar görüyor.

„2026 toplu taşıma ve taksi yılı olmalı!“ Sokak Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV) temsilcileri ile ulaşım politikacısı Michael Donth arasındaki görüş alışverişi sırasında söz konusu olan şey, gelecek toplu taşımanın mimarisi – ve taksinin bu mimarideki rolüydü.

Görüşmelerin başarısız olmasının ardından 1 Nisan'dan itibaren birçok işletme hasta taşıma hizmetlerini durduruyor. VSPV'in bir raporu, zorunlu hizmet alanındaki sağlık sigortalarıyla yapılan bireysel sözleşmeleri uygunsuz buluyor ve resmi inceleme talep ediyor.

VSPV Mobilite Derneği'nin Genel Yetkili Temsilcisi, Rekabetçi Ekonomiyi Teşvik Etmek Amacıyla Kurulan Dernekte bir liderlik görevi üstleniyor. Berlin ağı siyaset ve orta ölçekli işletmelerden oluşan 25 derneği ve 200'den fazla üye bir araya getiriyor.

Asgari taşıma ücretleriyle belediyeler uygulama tabanlı platformlar aracılığıyla yıkıcı rekabeti sınırlamak ve yolcu taşıma sektöründeki piyasa düzenini istikrarlı hale getirmek istiyor.

Polis soruşturmaları, kokain sattığı ve gerekli ekipman olmadan yolcu taşıdığı iddia edilen bir sürücünün tutuklanmasına yol açtı. Soruşturma sürüyor.

Berlin el frenini çekiyor. Bugünden itibaren Berlin Senatosu'nun Mobilite, Trafik, İklim Koruma ve Çevre Dairesi yeni taksi ruhsatı vermemektedir. Bu durdurma bir yıl süreyle geçerlidir, mevcut işletmelerin genişletme başvurularını da kapsar ve Kişi Taşımacılığı Yasası'nın 13. maddesinin 4. fıkrasına dayanır. Yeni girmek isteyenler önce bir bekleme listesine alınır.

Günümüzde taksi ve kiralık araç politikaları konuşulduğunda, hızla PBefG'ye yönelir. Bu düzenleyici çerçeve, uzun zamandır dijital olarak işleyen bir pazara düzen getirmeyi amaçlıyor – ve yine de pek çok yerde hâlâ analoga dayalı denetim mekanizmalarıyla denetleniyor. Tam da bu noktada, Kuzey Ren-Vestfalya Özel Ticari Yolcu Taşımacılığı Derneği (VSPV) ile Berlin'den SPD Milletvekili Tino Schopf arasındaki 90 dakikalık bir görüşme başlatıldı.

Sağlık Bakanlığı'nın taslak metnine ilişkin bir görüş yazısında Ulusal Taksi ve Kiralık Araçlar Federasyonu, hasta taşıma hizmetlerinde, ücretlendirme ve bürokrasi konularında belirgin değişiklik ihtiyacını belirtmektedir.

İsviçre'de yapılan bir anket şunu gösteriyor: Birçok Uber sürücüsü çok uzun çalışma günleri yapıyor ve net kurallar istiyor. Alman sektör birliği acil harekete ihtiyaç duyulduğunu görüyor ve asgari fiyatlar ile platform sağlayıcıları üzerinde sıkı denetim talep ediyor.

Köln merkezli bir taksi şirketi mahkemede başarı elde etti: Uber'in uygulaması eyalet mahkemesine göre kiralık araçlara ilişkin merkezi mevzuata aykırıdır. Şirket temyizi incelemek istiyor – karar henüz kesinleşmiş değil.

Taksi ve Kiralık Araçlar Federal Birliği (BVTM), geçen Çarşamba bu yılki Parlamenter Akşamı için VW Drive Unter den Linden'deki etkinlik alanına davet etti. Dört yıllık Yolcu Taşıma Yasası (PBefG) üzerine bir geriye bakış için vesile — ve taksi sektörünün geleceğine dair bir bakış.

„Sarsıcı“ – akşamı böyle tanımlayabiliriz. CDU, SPD ve Yeşiller'den üç parlamenter, Berlin'deki VW Drive'da BVTM Genel Müdürü Michael Oppermann ile BVTM Başkanı Herwig Kollar'a sözlü olarak sorular yöneltti ve yanıtlarını aldı. Taksi sektörü için ümit verici bir perspektif ortaya çıkmadı.

Hâlâ sadece bir formalite, ancak sonuç Kuzey Avrupa'daki birçok sürücü için hissedilir bir kolaylık getirecek gibi görünüyor: Finlandiya ve Norveç sınır ötesi taksi taşımacılığına izin vermek istiyorlar. Buna uygun bir anlaşma hazır durumda; gerekli yasa değişikliği Finlandiya Parlamentosu'nda Noel'den önce onaylanacak. Neden başka yerlerde (henüz) mümkün değil?

Bir parti gecesinin ardından bir taksi kirlenirse, ödemeyi kim yapar? Münih’ten bir mahkeme kararı, sorumluluğun yalnızca yolculara ait olmadığını gösteriyor – bazı yükümlülükleri ihlal ederlerse sürücüler de kısmen sorumlu tutulabilir.

Federal Birliği, Ulaştırma Bakanı Schnieder ile yapılan ilk toplantıyı, kırsal alanlarda esnek mobiliteden belediyeler ve sürücü nitelikleri için daha kesin şartlara kadar merkezi sektör taleplerini yerleştirmek için kullanıyor.

Leipzig, kiralık araçlar için asgari fiyatlardan vazgeçti - ve bu şekilde yıkıcı bir sinyal gönderdi. Saksonya'nın büyük şehrinin, kiralık araç trafiği için asgari ücret belirlememeye karar vermesi sektörde huzursuzluk yaratıyor.

Bu bir dönüm noktası olmalıydı – ama esasen bir ihmal haline geldi. Yolcu Taşıma Yasası'nın (PBefG) yenilenmesinin yürürlüğe girmesinden dört yıl sonra, Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (BVTM) hayal kırıklığına uğradığını gösteriyor.

Taksi sektörü, reformun etkileriyle mücadele ediyor. Taksi çağrı merkezleri tarafından yönlendirilen yolculuklar son iki yılda dörtte bir oranında azaldı. BVTM'e göre, bilanço çıkarmanın tam zamanı – ve çevrimiçi toplantıya davet ediyor.

Berlin ulaşım politikasında bir şeyler değiştirmek isteyen, yalnızca argümanlardan fazlasına ihtiyaç duyar. İlişkilere ihtiyacı vardır. Her halükarda, Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Birliği (TMV) Genel Müdürü Patrick Meinhardt böyle görüyor. Kapsayıcı taksiden platform işletmecilerine ve küçük uzmanlığa kadar konular çeşitlilik gösteriyordu.

Berlin'deki Parlamenter Taksi Akşamı'nda, kişilerin taşınması yasalarının geleceği odak noktasıdır. Dört federal meclis grubundan uzman politikacılar ve Federal Taksi Derneği, mevcut düzenlemeleri ve olası reform ihtiyaçlarını analiz ediyor.

(dpa/tk) Frankfurt kenti, yolcu taşıma hizmetleri için dijital bir denetim sistemi uygulamaya koyuyor. Kurallara aykırılık durumunda erişim derhal kaldırılacaktır.

Almanya Taksi ve Araç Kiralama Birliği (TMV) Genel Müdürü Patrick Meinhardt, yeni Almanya Maliye Bakanı ve SPD Başkanı Lars Klingbeil ile kişisel bir görüşme için bir araya geldi. Derneğin, sektör ve politika arasında daha iyi bir uyum için önemli bir adım olarak değerlendirdiği bu görüşme, dijital platform ekonomisi ve artan düzenleme zamanlarında sektörün nasıl duyulmak istediğini gösteriyor.

Alman Taksi ve Araç Kiralama Federasyonu (BVTM) atağa geçti. Maliye Bakanı Lars Klingbeil, Çalışma Bakanı Bärbel Bas ve SPD Grup Başkanı Dr. Matthias Miersch’e açık bir mektupta, federasyon on diğer sektör temsilcisiyle birlikte: Asgari Ücret Komisyonu üzerindeki siyasi etkilerin sona erdirilmesini talep ediyor.

Michael Donth, üç Bundestag komitesinde kilit roller üstleniyor - ve böylece taksi ve turizm sektörü için daha da önemli bir kişi haline geliyor. TMV tebrik ediyor ve iletişimi daha da yoğunlaştırmak istiyor.

Yüksek maliyetler, azalan gelirler ve elektrikli araçlara geçiş sektörü zorluyor. Yeni özel amortisman, yatırımları kolaylaştırabilir ve özellikle filonun yenilenmesi sırasında likiditeyi artırabilir.

Taksi şoförleri, taşıma hizmetleri için asgari fiyatlar talep ediyor ve şehirlere hareketsizlikle suçlama yöneltiyor. Yasa onlara uzun süredir bu imkanı vermiş olmasına rağmen, şimdiye kadar sadece iki belediye harekete geçti.

Alman Federal Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (BVTM), CDU, CSU ve SPD'nin koalisyon anlaşması üzerinde hızla anlaşmalarını memnuniyetle karşılıyor. Dernek, elektromobilite konusunda olumlu sinyaller gördüğünü, toplu taşıma-taksi konusunda iyileştirme gereksinimi olduğunu belirtiyor ve PBefG'ye yeniden odaklanılması gerektiğini vurguluyor.

Bir taksi şoförünün bir hayvanın alınmasına izin vermek istememesinin çeşitli sebepleri olabilir. Peki, hukuken nasıl bir durum söz konusu, evcil hayvanların taksiye binmesi serbest mi?

Almanya Federal Meclisi seçim kampanyası başladı ve Almanya Taksi ve Kiralık Araçlar Derneği (TMV), sektör ile tanınmış ulaşım politikacıları arasındaki diyaloğu yeniden teşvik etmek için fırsatı değerlendiriyor.

Taksiciler, toplu taşımaya önemli bir katkı sağlar. PBefG ve StVO, bazı durumlarda taksicilere özel haklar tanır.

TMV Başkanı Thomas Kroker ve TMV Genel Müdürü Patrick Meinhardt, Noel'den önce SPD'nin vekil grup başkanı Detlef Müller ile bir araya geldiler. Müller, Berlin'de ulaşım politikası sorumluluğuna sahiptir.