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taxi heute November 2017
Eine ignorante Idee: Taxi-Tarife als Obergrenze
Während sich die beiden großen Volksparteien nach der Bundestagswahl neu sortieren, ein geschwächter Provinzfürst noch einmal mit seinen Pfunden wuchern will und zwei mögliche Koalitionspartner ihre Claims abstecken, ist beim Personenbeförderungsrecht nur scheinbar eine Verschnaufpause eingetreten. Die Freunde des Digitalen drängen auch auf höchsten Ebenen weiter auf Reformen.
Auf den neuesten „Geniestreich“ hat der Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen (GVN) seine Mitglieder bereits hingewiesen: Während der Konferenz der Verkehrs- und Straßenbauabteilungsleiter der Länder am 11./12. Oktober 2017 wurde ein „Arbeitspapier des Arbeitskreises ÖPV zur Modernisierung personenbeförderungsrechtlicher Vorschriften inklusive der Freistellungsverordnung“ beraten. Das Gremium arbeitet der Verkehrsministerkonferenz zu. Sie wird die Thematik am 9./10. November 2017 diskutieren.
Laut dem GVN enthält das Arbeitspapier mit einem Wegfall der Kontingentierung und der Rückkehrpflicht zwei wenig überraschende Forderungen. Darüber hinaus sollen aber auch die Taxitarife wegfallen und ein staatlich vorgegebener Höchstpreis auf dem Niveau des heutigen Taxitarifs vorgegeben werden. Ganz abgesehen davon, dass eine staatliche Festsetzung im Widerspruch zu einer Liberalisierung steht und angesichts Hunderter Taxitarife in Deutschland viele Fragen aufwirft, ignoriert der Vorschlag eines völlig: Schon heute tut sich die Taxi-Branche schwer damit, die Mindestlöhne ihrer Mitarbeiter zu erwirtschaften. Wo soll da ein Spielraum für eine Senkung der Preise bestehen? Die digitalen Vermittlungstechniken machen Taxifahrten für den Unternehmer ja nicht ertragreicher.
Angesichts solcher bornierter Ideen darf man schon froh sein, dass die Positionierung der Parteien im Bundestag zu solchen Fragen deutlich differenzierter ist, wie die Umfrage von taxi heute vor der Wahl gezeigt hat. Ein Lichtblick ist auch die Meinung eines Verkehrsplaners aus dem Odenwald, der kürzlich sagte, man brauche Taxi- und Mietwagenunternehmer als Partner, um die Mobilität auf dem Lande sicherzustellen. Daher werde man auf auskömmliche Bedingungen achten müssen. Wollen wir hoffen, dass sich solche kooperativen Haltungen durchsetzen und nicht die schillernden Ritter mit dem digitalen Schwert, die von Robotaxis träumen und nicht an Arbeitsplätze denken.
Herzlichst Ihr
Dietmar Fund, Chefredakteur
Titelfotos: psdesign1/fotolia; Dietmar Fund; Portrait: Andrey Penev
Ausgabe-Impressum
vereinigt mit „Taxi Info“ und „TAXI POST“
Herausgeber: Wolfgang Huss, Christoph Huss Chefredakteur: Dietmar Fund, presserechtlich verantwortlich (df), -252 Redaktionsassistenz: Uta Madler, -441 Mitarbeiter dieser Ausgabe: Rechtsanwalt Herwig Kollar
Fotos: siehe Fotohinweise auf den einzelnen Seiten Anzeigen: Manuela Kösel (verantw.), -154 Layout: Petra Steigerwald, -234 Vertrieb: Oliver Dorsch, -314 Erscheinungsweise:8mal im Jahr
Bezugspreise: Einzelheft: €7,– inkl. MwSt. zzgl. €1,85 Versandspesen (Inland). Jahresabonnement: €51,20 inkl. MwSt. zzgl. €6,80 Versandspesen (Inland). Bei größeren Abnahmen Staffelpreise auf Anfrage. „Preisanpassungen an die Teuerungsrate wegen steigender Kosten bei Einkauf, Herstellung und Versand bleiben vorbehalten. Das Recht zur Kündigung innerhalb der vereinbarten Kündigungsfrist bleibt hiervon unberührt.“ Abonnementgebühren sind im Voraus zu entrichten.
Bezugszeit: Das Abonnement gilt zunächst für ein Jahr. Es verlängert sich, wenn es nicht sechs Wochen vor Ablauf eines Kalenderjahres – schriftlich beim Verlag – gekündigt wird.
Anzeigenpreisliste: z.Zt. gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 40 vom 1.1.2017
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HUSS-VERLAG GmbH Joseph-Dollinger-Bogen 5, 80807 München Postanschrift: 80912 München Telefon: (089) 32391-0 Telefax: (089) 32391-416 E-Mail: redaktion@taxi-heute.de anzeigen@taxi-heute.de
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Erfüllungsort und Gerichtsstand ist München.
Gesamtherstellung: Dierichs Druck + Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel ISSN 0174-3775
Inhalt dieser Ausgabe
taxi heute Mobil
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Bei den ersten Taxis, die Dacia über INTAX umrüsten ließ, mussten die Unternehmer auf vieles verzichten, vor allem auf eine Automatik. Kurz…
Neun Sitze und dann noch etwas Platz für das Gepäck, kombiniert mit einem Dieselmotor und einer Automatik: So sehen typische Großraumtaxis…
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In Schwabach und im Ortenaukreis hatten sich 2008 Unternehmer zusammengetan, um gegenüber den Krankenkassen gemeinsam aufzutreten. In taxi…
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Norbert Welter, Taxi- und Mietwagenunternehmer in Windeck-Leuscheid, hat beim SV 09 Eitorf e.V. jetzt „einen Stein im Brett“: Er sponserte…
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