Mercedes-Benz GLA tanıtımı: En önemli yıldız tamamen yeni olarak geliyor!

GLA 200 ne yazık ki bir lig altında oynuyor: 58 kWh kullanabilir içerikli LFP pil, azami 200 kW şarj gücü, on dakikada 145 ila 165 kilometre menzil geri gidiyor. 10'dan 80'e yüzdeye geçiş süresi yaklaşık 20 dakika – hesaplamalı olarak büyük kardeşlerden bile daha hızlı, yalnızca depoda belirgin şekilde daha az enerji var. Buna karşılık LFP daha dayanıklı, daha ucuz kimya, günlük tam dolumu affediyor ve kobalt içermez. Fiyat ise: daha az enerji yoğunluğu, daha az menzil, ama aynı zamanda daha az satın alma maliyeti!

Dikkat: DC konvertörü ekstra maliyetlidir! Mutlaka işaretleyin!

Çok önemli: Klasik 400 volt sütunlarda da şarjı mümkün kılan DC konvertörü özel donanımdır! Onu sipariş etmeyi unutursanız, ileride sadece 800 volt istasyonlarında çalışır – ve bunlar henüz her yerde mevcut değil. Standart olarak 11 kW AC mevcut. Ancak, ki bunu memnuniyetle karşılıyoruz, 22 kW de olabilir ve böylece duvar tipi şarj cihazında ya da AC direğinde şarj süresini yarıya indirir, yeter ki 22 kW gücü verilsin.

Anfang 2027 schiebt Mercedes eine Variante mit 71-kWh-NMC-Akku nach – und schließt damit die Lücke zwischen 58 und 85 kWh.

İyi aerodynamo, yüksek ağırlıklar

WLTP tüketimi, iki tondan fazla ağırlığa sahip 4,57 metre uzunluğundaki bir SUV için 100 kilometrede 15 kWh – bu çok sağlam bir değer ve bunun nedeni aerodinamiktir. 0,27 cW değeriyle GLA, hava akışını önceki nesilden çok daha temiz keser. Yine de şu fark hissediliyor: Küçük SUV’lar asla 0,20 civarındaki ince sedan değerlerini elde edemezler… Göreceli olarak değer iyi, mutlak olarak ise artık kötü.

“Kötü” olan da ağırlık: 2.145 ila 2.235 kilogram, kompakt SUV için ağır; 480 kilo taşıma kapasitesi beş dolu koltuk olduğunda tamamen tükenir. Dört yetişkin ve bagajla GLA hesapla sınırı zorluyor. Çekiş gücü olarak bir "Z force" için iyi bir figür: Allrad-GLA iki ton çekiş kapasitesini kaldırır, iki arkadan çekişli ise en az 1,5 ton – bu büyüklükteki bir batarya aracında kayda değer. Ancak unutmayalım ki BYD Atto 3 evo çok daha az para ile yaklaşık 200 kilogram daha hafif ve benzer değerler sergiliyor…

Mevcut GLA içten yanmalı araca göre CO2'de %40 tasarruf

Ve CO2 konusuna da bakıldı: Tüm değer zinciri boyunca elektrikli GLA, mevcut içten yanmalı araca kıyasla CO₂ ayak izini yaklaşık %40 azaltmalı! Yeni batarya jenerasyonu hücre başına yaklaşık %30 daha az CO₂ getiriyor ve kullanılan alüminyumun yaklaşık %40’ı yenilenebilir enerjiyle elektrolizden elde ediliyor – birlikte bu araç başına yaklaşık 400 kilogram CO₂ yapıyor! Geri dönüştürülmüş malzeme payı önceki nesle göre dört kat daha yüksek; halılar tamamen geri dönüştürülmüş Econyl ipliğinden üretiliyor. Burada çok büyük ilerlemeler hızla kaydediliyor! Ve evet, bunları da duyuruyoruz!

Fiyatlar yaklaşık 48.500 Euro brüt üzerinden başlıyor

GLA 200, 48.599 Euro ile başlangıç fiyatına sahip, ancak 200 kW şarj gücü ve en çok 447 kilometre menziliyle en kısa menzile sahip olan model. GLA 250+ için 6.378 Euro ek ücret, 210 kilometre daha fazla menzil ve 320 kW tam şarj gücü sunuyor. Yine 3.130 Euro daha eklenince, GLA 350 4MATIC dört tekerlekten çekiş getirir, 100 km/sa hıza 5,4 saniyede ulaşır ve iki ton römork çekiş kapasitesine sahiptir – bu, yaklaşık 14 kilometre daha az menzil anlamına gelir. Heyecan 2027'de başlayacak, 71 kWh versiyonu geldiğinde çoğu alıcının gerçekten gitmek istediği yere yakın konumda olacak.

CLA ve GLB ile farklar nerede?

Teknik olarak GLA, büyük kardeşi GLB ile pratik olarak özdeş: aynı MMA platformu, aynı 800 volt mimari, aynı 320 kW şarj gücü, aynı 58 kWh LFP veya 85 kWh NMC bataryalar. ElectroLove.net’ten meslektaşlarımız konfigüratör biçimindeki artık mevcut olmayan fiyat listelerine derinlemesine baktılar: GLB 250+ 200 kW ile GLA 250+ ile tam olarak aynı güçte; 7,4 saniyede 100 km/s’ye benzer hızlı bir şekilde çıkıyor. Farklıklar ambalajdadır – ve bu pahalıdır. 4,73 metre ile GLB yaklaşık 16 santimetre daha uzun, dingil izi 2,89 metreye çıkar, bagaj hacmi 540 litre yerine 410 litre, ön gövde bagajı 127 litre yerine 107 litre. 1.309 Euro ek ücretle üç sıra oturma bile mevcut, GLA’da yok.

GLB 250+ başlangıçta 59.048 Euro, GLA 250+’tan yaklaşık 4.070 Euro daha pahalı. Mercedes için bu karar pek şaşırtıcı değil: Menzil ve verimlilik mi? GLA. Daha fazla alan mı gerekiyor ya da yedi koltuk mu lazım? O zaman GLB’de yaklaşık 4.000 Euro ilave ödeyerek 130 litre daha fazla bagaj hacmi elde ediyorsunuz ve yaklaşık 26 kilometre menzil kaybediyorsunuz. CLA 250+ Shooting Brake ile karşılaştırıldığında GLA 250+ yaklaşık 2.110 Euro daha ucuz; 350 4MATIC’te ise avantaj 3.550 Euro’ya kadar çıkıyor. Net olan şu ki: Bir sonraki A-Sınıfına kadar GLA, Mercedes-Benz dünyasına elektrikli giriş olacak. Ve aslında her şeyden yeterince sunuyor.

Gebaut wird der GLA tatsächlich in Rastatt!

Yeni GLA, Mercedes-Werks Rastatt'ta banttan iniyor; 1992'den beri faaliyette ve bölgede yaklaşık 6.000 çalışanla en büyük işveren. Orada GLA’nın yanı sıra EQA, CLA Coupé ve CLA Shooting Brake da üretiliyor; üç vardiya halinde ve içten yanmalı, hibritler ve elektrikli arabalar aynı banttan esnek olarak çıkıyor. Üretim hattının yeniden yapılandırılması için Rastatt grubun dijital ikizini ilk kez kullandı – Mercedes-Benz’in “Digital First” yaklaşımında öncü çalışma, zaman ve maliyetleri önemli ölçüde tasarruf etti. Boya kabinlerinde yapay zeka destekli süreç izleme enerji tüketimini yüzde 20 düşürdü. Uzun vadede bu tesisin 2030'a kadar enerji ihtiyacının yüzde 70’ini yenilenebilir kaynaklardan karşılaması hedefleniyor; grubun genel hedefi 2039’a kadar CO₂ nötr üretim. Umarız Rastatt tesisi 2039’da da var olur…

Bu ne anlama geliyor?

GLA, Mercedes-Benz’in en önemli arabalarından biri olacağı öngörülen bir modeldir. Ve en şiddetli rekabetin yaşandığı segmentte mücadele eder – Çinli modellerden 30.000 Euro’nun altında olanlardan GLA’ya kadar her şey burada toplanır. Birçoklarına iki avantajı var: 800 volt platformu ve akıllı MBUX sistemi.

Kaynaklar: Mercedes-Benz Basın Bildirisi, electrive.net