Volkswagen ve MOIA: Alman robotaksi projesi neden kapanma tehlikesiyle karşı karşıya olabilir

Hamburg'da gözlemlenebilen tuhaf bir sahne var: Elektrikli bir VW-Bulli şehir içi trafiğinde ilerliyor, ışıkları, bisikletlileri ve yayaları tanıyor, kavşaklarda duruyor ve sokaklar arasında yolunu buluyor. Volkswagen Grubu'nun büyük vizyonu için hâlâ eksik olan tek şey: tüm bunların ticari olarak da işletilebileceğine dair kesinlik. Hâlâ bir güvenlik sürücüsü aracı üzerinde. Ve MOIA belirli yolcularla operasyonları denemeye çalışırken, Wolfsburg'da görünüşe göre şirketin grup içinde gerçekten bir geleceğe sahip olup olmayacağı düşünülüyor.

WirtschaftsWoche, iç bir strateji belgesine dayanarak Eylül ayının sonunda Volkswagen'in Robotaxi işinden çıkmayı düşündüğünü bildirdi. Heise de bu araştırmayı ele aldı. Görünüşe göre masada çeşitli seçenekler var: yeni yatırımcıların katılımından bir satışa, tasfiye edilmeye kadar. Kesin bir karar bilinmiyor. Ancak böyle bir geri çekilmenin düşünüldüğü gerçeği bile, Alman otomotiv endüstrisinin teknolojik vaatleri uygulanabilir bir iş modeline dönüştürmede yaşadığı zorluklar hakkında bir hikâye anlatıyor.

Vom Autobauer zum Mobilitätsanbieter

MOIA, sadece bir uygulaması olan bir yan kuruluşundan daha fazlası olmalıydı. Volkswagen, bir otomobil üreticisinin yalnızca araç satmakla kalmayıp mobiliteyi de organize edebileceğini göstermek istedi. Hizmet 2018'de Hamburg'da başladı ve başlangıçta Ridepooling'e odaklandı: Birkaç yolcu aynı yolculuğu paylaşıyor, yazılım yollarını birleştiriyor. Şirket, bu sayede planlama, filo işletimi ve değişen talebe uyum konularında deneyim kazandı.

Bir sonraki adım sürücüyü gereksiz hâle getirmeli – en azından perspektif olarak. Volkswagen Ticari Araçlar, bu amaçla ID. Buzz AD'yi geliştirdi; elektrikli Bulli için otonom sürüş hizmetlerine uygun bir versiyon. Başlangıçta ticari kullanımı zaten 2025'te başlaması planlanıyordu. Teknoloji ortağı olarak önce Argo AI öngörülüyordu; Volkswagen ve Ford bu şirkette iştirak ediyordu. Ekim 2022'de Volkswagen, şirketin finansmanından çekildi. Argo AI daha sonra tasfiye edildi. Robotaxi projesi için bu, önemli bir geri adım anlamına geldi. Volkswagen, geliştirmeyi Mobileye ile sürdürdü. İsrailli teknoloji şirketi, aracın çevresini algılayan ve sürüş kararlarını uygulayan sistemi sağlıyor. MOIA ise rezervasyon ve planlama, filo yönetimi ve operasyonel işletme için yazılımı katkı sağlamalıydı. Otomobilden sensörlere ve uygulamaya kadar, tam bir mobilite teklifi haline gelmeliydi.

Bu konsept kulağa makul geliyor. Ancak ek kameralar ve bilgisayarlarla bir otobüsü donatmaktan daha iddialı ve zordur. Otonom bir sürüş hizmeti, bir araç engellendiğinde, bir yolcu yardım istediğinde veya bir inşaat sahası planlanan rotayı kullanılamaz hâle getirdiğinde de çalışmalıdır. Şimdiye kadar bir sürücünün yaptığı iş, şimdi teknolojiye, komuta merkezine ve gerektiğinde sahadaki personele dağıtılıyor. Sistem sadece sürmekle kalmamalı, aynı zamanda bir işletmeyi de organize etmelidir.

Teknoloji ilerliyor, işler yetişemiyor

Temmuz 2026'da MOIA Hamburg'da önemli bir ara adım kaydetti. Önceden kayıtlı seçilmiş yolcular, o zamandan beri ALIKE araştırma projesi kapsamında otonom ID.-Buzz araçlarıyla yolculuklara rezervasyon yapabilirler. Teklif coğrafi olarak sınırlıdır ve bir test işletmesinin parçası olarak kalmaktadır. Bir güvenlik sürücüsü hâlâ araçta.

Başlangıç önemli bir gecikmeyle gerçekleşti. NDR'ye göre başlangıçta Hamburg'da on adet otonom minibüs yolculuk yapıyordu, başlangıçta öngörülen 25'ten daha az. Ayrıca 2026 sonuna kadar güvenlik sürücüsünden vazgeçilmesi öngörülen hedef bu nedenle şüpheli görünmektedir. NDR ayrıca yağmurlu havada dönüş yaparken iki yayayı içeren bir yaya geçidini yeterince dikkate almadığı için güvenlik sürücüsünün müdahale etmek zorunda kaldığı bir test sürüşünden bahsetti. Bu, otonom sürüşün temel olarak çalışmadığının kanıtı değildir. Ancak, başarılı bir gösteri ile güvenilir bir sistem arasında karmaşık şehir trafiğinde ne kadar büyük bir uçurum olabileceğini gösteriyor. Bir insan sürücüsü belirsizlikleri deneyim, dikkat ve sezgiyle dengeler. Bir otonom sistem bu tür durumları teknik olarak yakalamalı, değerlendirmeli ve güvenli bir şekilde başa çıkmalıdır.

Buna ek olarak ekonomik bir konu da var. Araçlar geliştirilip onaylanmalı, bakımları yapılmalı ve sigortalanmalı. Sensörler ve hesaplayıcılar para tutar; denetim ve görev planlama altyapısı da. Acil durumda müdahale etmek için araçta insanlar oturduğu sürece, umulan maliyet avantajının önemli bir kısmı ortadan kalkar. Yalnızca güvenlik sürücüsüz bir filo güvenilir ve daha geniş ölçekte kullanılabilir hale geldiğinde hesap köklü biçimde değişir.

Açık bir bahise milyarlarca yatırım

Grup maliyet baskısı altında. Grup yatırımlarını önceliklendirmek, yazılım sorunlarını çözmek ve aynı zamanda elektrikli araca dönüşümü finanse etmek zorunda. Bu ortamda otonom sürüş, özellikle zor bir bahis: Masraflar bugün ortaya çıkıyor, oysa ticari olarak önemli bir pazar henüz oluşması gerekir.

İçeriden ayrılma senaryolarına ilişkin haberlerin ardından MOIA, işi daha büyük bir filoya ölçeklendirmek için daha milyarlarca paraya ihtiyaç duyuyor. Aynı anda Volkswagen'in potansiyel yatırımcılar aradığı söyleniyor. Medya raporlarına göre Uber ve Lyft ile görüşmeler son zamanlarda sonuçsuz kaldı. Başka ortakların katılmasının mümkün olup olmadığı ve hangi biçimde katılacakları belirsizdir. Sorun yalnızca finansmanda değildir. Bir harici ortak, kendi işinin kontrolünü kaybetmeden sermaye ve teknolojiyi getirmeye hazır olmalıdır. Volkswagen ise bir ortağın araç seçimi, yazılım ve işletme modeli üzerinde etki sahibi olabileceğini kabul etmek zorunda kalacaktır. Yatırımın büyük bir kısmını üstlenen kişi, nihayetinde filonun nasıl kullanılacağı ve maliyetlerin nasıl amorti edileceği konusunda söz sahibi olmak ister.

Bu hesap hassas. Otonom bir yolcu taşıma hizmetinin, geliştirme ve işletme maliyetlerini yeterli sayıda yolculuğa dağıtabilmesi için çok sayıda araca ihtiyaç duyar. Aynı zamanda araçların tam kapasiteyle çalışabilmesi için bir bölgede talebin yeterince büyük olması gerekir. Küçük bir filo teknik olarak çalışabilir, ancak ekonomik olarak cazip olmayabilir. Büyük bir filo ise yine sermaye, izinler ve günlük hayatta güvenilir bir işletmeye ihtiyaç duyar.