İstatistikler

Almanya'da şu anda tüm araç taleplerinin neredeyse üçte ikisi elektrikli ve hibrit modellere yönelmiş durumda. Ancak ilgi ile gerçek satın alma arasındaki fark büyüktür.

Almanya'da 2025 yılında karayolu trafik kazalarında hayatını kaybeden kişi sayısı bir önceki yıla göre 44 kişi daha fazla oldu. Polis tarafından kaydedilen kaza sayısı yaklaşık olarak aynı kaldı.

T Tesla için 2025 çok yönlü olarak zorlu bir yıl oldu. Uluslararası alanda ABD'li elektrikli araç öncüsü zirveden çekilmek zorunda kaldı: Çinli üretici BYD geçerek yaklaşık 2,3 milyon adet satılan tamamen elektrikli araçları sayesinde Tesla'dan daha fazla araç sattı. Ve Avrupa'da da güç dengesi değişti. Orada şimdi Volkswagen satış sıralamasının başında yer alıyor.

(dpa) «Önde gelen sanayi», «kutsal sac» ve «gazı basıyorum, eğlence istiyorum»: Almanların arabaya olan ilişkisi ve bunun ekonomideki önemi efsaneleşmiştir, hatta libidinal bir nitelik taşıdığı da söylenebilir. Teutonların otomobil tutkusuna sayılarla bir yaklaşım, Kraftwagen'in icadından 140 yıl sonra.

(dpa) Yalnızca elektrikli araçların ivme kazanması beklenirken, Otomotiv Endüstrisi Birliği plug-in hibritlerde bir düşüş bekliyor. Ve toplam tesciller, birliğe göre kriz öncesi seviyelerin altında kalmaya devam ediyor. E-Boom için koşul: Teşvikler planlandığı gibi geliyor. ZDK, elektrikli mobilite için bir dönüm noktası öngörüyor.

Genel rakamlarda bir rahatlama var, ancak yaralılar ve ölü sayısında pek bir değişiklik yok. Özellikle Eylül ayı olumsuz bir şekilde öne çıkıyor.

Almanya'daki otomobil pazarı yıl ortasında karışık bir bilanço çizdi: İkinci el otomobil pazarı 3,3 milyon adet ile istikrarlı kalırken, yeni kayıtlar geçen yıla göre yüzde 4,7 oranında belirgin bir düşüş kaydetti. Ancak: E-mobilite yavaş yavaş artıyor.

Brandenburg'dan NRW'ye kadar: Allianz Direct, otoyollardaki trafik ihlalleri ve kaza sayılarıyla ilgili kapsamlı istatistikleri analiz etti ve hız sınırı tartışmasına yeni bir ışık tutuyor.

(dpa) Almanya'da neredeyse hiç Çin otomobil markası yok, ancak uluslararası alanda Çinli otomobil üreticileri, Almanlar için giderek daha güçlü bir rakip haline geliyor. Bir üretici, (çoğunlukla tamamen elektrikli olan) pastanın dörtte üçünü güvence altına alıyor. Ve eğer Geely'nin yan kuruluşu Volvo'yu bir kenara bırakacak olursak.

(dpa) Trafik kulübünün arıza yardımı istatistikleri ayrıca farkın arttığına işaret ediyor. En sık arıza nedeni, tahrikten bağımsız olarak, her zamanki şüpheliydi.

(dpa) Almanya genelinde araba sayısı her yıl artmakta - iki eyalet bir istisna oluşturuyor. En güçlü artış, en güçlü düşüşün hemen yanında gerçekleşiyor. Toplamda 49 milyon binek araç tescil edilmiştir.

(dpa) Almanya'da araçların mutlak sayısı artmaya devam ediyor, ancak geçen yıl iki belirli tahrik tipinin sayıları belirgin şekilde arttı. Elektrikli araçlar yavaş yavaş artış gösteriyor - ve dizel ve benzinli araçlar azalıyor.

Elektrikli bataryalı otomobillerde yeni kayıtların sayısı dörtte birden fazla azalıyor. Ancak hızlı şarj ağı güçlü bir büyüme kaydediyor. Teşvikler ve güvenilir çerçeve şartları gerekli. Daha büyük ve daha ağır E-modellere olan eğilim devam ediyor, daha uygun fiyatlı BEV'ler ise ancak 2025'te gelecek. Bu konuda VW ve BMW BEV'lerde önde yer alıyor.

Aralık ayında Alman otomobil pazarı, özellikle özel yeni kayıtlar konusunda güçlü bir düşüşle yüzde 7,1 oranında azalma kaydetti. Hafif ticari araçlar ve otomobil araçlarının yeni kayıtları yüzde 21,2 arttı.

(dpa/jr) Ampul koalisyonu, Almanya'yı elektrikli araçlar için uluslararası bir öncü pazar yapmak istiyordu - Çin'in üstünlüğü göz önüne alındığında zaten zor bir hedef. Vatandaşlar şimdiye kadar bu hedefe ayak uyduramadı, kısmen popülist politika ve içten yanmalı motorların yüceltilmesi tarafından engellendi. Ve öncü pazar uzun zamandır Çin.

Mevcut tescil rakamları: Üretim rakamlarından, elektrikli araçlardaki büyümeye ve ihracat durumuna kadar en yeni VDA rakamları, ülkenin ekonomik durumu ve otomobil endüstrisinin gelişimi hakkında da aydınlatıcı bir bakış sunuyor.