Ihr kostenloser Branchen-Newsletter
Lassen Sie sich von unseren Fachjournalisten einmal wöchentlich über die wichtigsten aktuellen Entwicklungen der Taxi-Branche informieren, bequem direkt in Ihre Mailbox.
Aktueller Termin
Meist gelesen
taxi heute-Test sürüş raporu Subaru Uncharted - Toyota C-HR+'ın kardeşi
Pekala, ilk bakışta şöyle diyebiliriz: „Uncharted“, elektrikli Toyota C-HR+ ile aynı yapıya sahip bir kardeştir. O da C-HR+ gibi 4,52 m uzunluğunda ve 2,75 m aks aralığına sahiptir. O 1,63 m yüksekliğinde ve 1,87 m genişliğinde. Böylece haritalandırılmamış bir alanda Kompakt ile Orta Sınıf arasındaki bölgede hareket eder; ancak Subaru için Toyota'ya göre çok daha önemlidir. Buna göre program da buna göre daha geniş tutulmuş. Baz sürümü, 57,7 kWh'luk batarya ile „FWD Trend“ olup 36.990 Euro'dan başlar ve WLTP'ye göre 451 kilometreye kadar gidebilir; fakat gerçek hayatta genelde yaklaşık 300 kilometre civarında kalacaktır. Almanya'da tek sorun: 140 km/sa maksimum hız gerçekten çok az. 77 kWh'luk bataryalı sürüm ise en azından 160 km/sa hıza çıkabilir …
Löblicherweise hat Subaru den auch „mitgebracht“ und nicht den Top-Spec-Vollausstatter mit Allrad hingestellt. Ve düşünüyoruz ki: Evet, bu fiyata önemli hiçbir şey eksik değil ve bu sayede gerçekten fethetme potansiyeline sahip. Çünkü boş ağırlığı yalnızca yaklaşık 1,8 ton ve sürüşü gerçekten keyifli!
Uncharted geniş bir program sunuyor ve uygun fiyata başlıyor
İyi ki Toyo da bunu yapıyor, bu yüzden Subaru farkı daha net ortaya koyabilmek için programı daha da genişletmekle kalmayıp, dört tekerlekten çekiş sistemi ve süspansiyonu da farklı şekilde ayarladığını iddia ediyor. Ancak bu farklar yalnızca profesyonellerin doğrudan karşılaştırmada deneyimleyebileceği düzeyde — gerçek hayatta bayi ya da teklif ettiği seçenek karar verecektir; bu bir Subaru mı yoksa Toyo mu olur.
İki marka da sürüş dinamiğine doğru daha çok yöneliyor olup bu, Subaru tarafından Extremtestfahrten ile hemen desteklenmiştir: Normal yol çok azdı — bunu Toyota'ya bırakıyorlar —, bunun yerine sınır bölgesi deneyimi adeta sözün tam anlamında ön planda oldu: ADAC Sürüş Güvenliği MerkeziGründau (Hessen) ve MSC Aufenau Motocross pistinde Uncharted ve Solterra dört tekerlekten çekişli olarak da sınırlarına kadar gidebildiler: 20 cm derin çamurda, korkunç deliklerle, yalnızca iki tekerlek zemine temas edebiliyordu ve 30 dereceye kadar eğim vardı.
Fahrverhalten? Sürpriz derecede keyifli – böyle bir şeyi hiç ‘kart’ etmemiştik
O halde ADAC test sahasında başlayalım; burada hızlı hızlanıp tam fren yapabilecek, ayrıca slalom ve bir „Elchtest“ deneyimi yaşayabileceğimiz bir güvenlik alanı vardı. Islak bir döngü pistinde de, sınır bölgesinde nasıl hareket ettiğini görebildik. Ve bunu iyi yapıyor: Gaz pedalına hızlı bir şekilde basınca aracın kararlı bir şekilde dönmeye başlaması, ESP’nin Uncharted’ı sınır bölgesinde nazikçe viraja yönlendirmesi hissediliyor. Süspansiyon konfor ile sertlik arasında ince bir uyum buluyor ve direksiyon, böyle keyifli bir sürüşte biraz daha doğrudan his vermesi için istersen fazladan bir kez daha iletebilir — Solterra’da bize çok olumlu yansımıştı — ve daha da doğrudan bir aktarım olsaydı iyi olurdu. Bizi şaşırtan şey, Subaru’nun vahşi Imprezalar dışında sürüş davranışında doğrudanlık açısından pek öne çıkmamasıydı. Ve evet, 400’ün üzerinde beygir gücü olan mavi bir Uncharted WRX STI temel olarak pek de uçuk olmayan bir fikir olurdu …
Ve arazi ability’sini de kanıtladık; Motocross alanında, 211 mm’lik bol yerden bağımsızlığa rağmen çamura saplanıp bazen taban plakası hizasına kadar battı, gerçekten de bazen zemine değdi ve dik rampalar ile eğimli açılara da çıktı. Off-road meraklıları için kısa veriler: Önde 17,2 ve arkada 27,4 derece olan eğim açısı, rampanın açısı 19,1 derece ve dönüş dairesi çapı 11,8 metre gibi rakamlara sahip; ve evet off-road’da köşelerde kare direksiyon, dar virajlarda yuvarlak olan kadar elden kolay kaymıyor. Ama böyle olması gerekir: Üst kısımdaki düzleşme, göstergelere daha iyi bakmayı sağlar ve alttaki kısımda uyluklar için daha fazla yer verir … neyse …
Arazi mi? AWD şaşırttıcı derecede iyi yapabilir mi
Dört tekerlekten çekişteki en büyük kazanç, kuşkusuz Subaru’nun geliştirdiği Grip-Control sistemi oluyor. Şöyle: Önce X-Drive’i etkinleştirin, sonra Uncharted’ın şimdi keşfedilmemiş off-road arazisine gidebileceğini anlar — ya da çamurlu bir orman yoluna ya da karla kaplı bir dağ evine yönelir. Ardından gevşek veya ıslak zemin üzerinde sürüp sürmediğinizin ayrımı vardır; zira Subaru, çakıl veya kum için AWD’yi elbette çamur veya kar çamuruna göre farklı şekilde programlamıştır.
Ama ana ustalık Grip Control ile birlikte iniş ve aslında kalkış yardımını içerir. Şöyle: İstediğiniz hıza göre hız düğmesini ayarlarsınız — 2’den 10 km/saate, 2 km/saate adımlarla, biz 5 km/saate de ulaştık — ve sonra Subi önceden belirlenen hızı saplamsız tutar. Yokuş yukarı şu şekilde: dik bir yamaca çıkacak şekilde konumlandırın, ardından durun. Şimdi Fren pedalını çekince bir an tutuşur, saniyelik kısa bir düşünme anı yaşar ve otomatik olarak yukarı doğru ilerler. Ve evet, off-road’da ona güvenenden çok daha fazlasını yapabilir.
Sonrasında iki tekerlek iki derin çukura, iki teker havaya — ve çıkış. Ve evet, karoser o kadar rijit ki tabii ki hiç bozulmaz. Her ne kadar süspansiyon hareketliliği maalesef zayıf olsa da. Ama yine de elektronik, gücü kalan tekerlere yönlendirdiğini adeta hissettirir: Tahrik kablosunda gıcırtı duyulur ve Uncharted tekrar ilerler. Ön arka tampona zarar verecek kadar çamur olsa bile bunu iyi kaldırır.
Yakıt tüketimi makul
Yani: Subaru Uncharted’da kendine oldukça sadık kalıyor. Başka ne mi? WLTP’e göre tüketim 13,7 ila 15,7 kWh/100 km arasında; bu koşullar altında test etmekte zorlandık. Güzergâh üzerindeki iniş-çıkışlarda 77 FWD için net 17,8 kWh/100 km gördük; brüt olarak yaklaşık 19,6 kWh/100 km eder. Üstünlük değil, ama makul.
Infotainment ve kullanım için de durum benzer: Sıcaklık için dokunma düğmeleri var, ayrıca hafif konservatif bir çözünürlüğe sahip bir ekran ve zayıf sesli anlaşılabilirlik. Ancak direksiyon üzerinde hâlâ birçok klasik düğme — ve vites kolu — kullanımı basit. Bu “seksiy” değil, ama ergonomik olarak doğrudur.
O da Toyota’daki Solterra gibi üretiliyor. Bu yüzden tüm Subaru modelleri için de uygulanır
Ve Uncharted’ın Solterra’nın biraz daha kompakt bir versiyonu olduğu düşünülse bile tam olarak öyle değil: İkisi de yakından akraba ve her ikisi de Toyota City’deki Motomachi fabrikasında üretiliyor; ancak Uncharted, daha büyük bataryadan ve bazı iyileştirmelerden faydalanıyor. Ancak büyük fark arka koltukta ortaya çıkıyor: Uncharted, uzun olmayan Solterra’ya göre belirgin biçimde daha kompakt. Bu esnada biz bunların hepsini test edebildik. Ayrıca dikkatimizi çeken şey: “eski, daha büyük kardeş” ADAC arazisinde neredeyse bir tık daha sıkı ve bağlı hissedilirken, arazi için bu kardeş o kadar çevik değildi. Ama AWD ile geliyor ve başlangıçta çok daha pahalı.
Övgüye değer: 22 kW AC Şarjı Seri
Uncharted tüm sürümlerde 22 kW AC şarj edebilir, DC ise maalesef en fazla 150 kW’a kadar. Böylece yüzde 10’dan yüzde 80’e çıkış süresi yaklaşık yarım saatten uzun sürüyor… Ve Subaru tarzında olmaması gereken bir başka durum: frenli çekiş kapasitesi. Sadece 4WD’de 1500 kg, aksi halde 750 kg ile sınırlı kalıyor…
Garanti konusunda Toyota’yı takip ediyor: Yıllık veya her 15.000 kilometrede düzenli olarak Subaru bayisinde servise götürürseniz, garanti üç yıldan on yıla ve 200.000 km’ye kadar uzatılır. Akü için sekiz yıl ve 160.000 km garantisi verilir. Küçük servis ise 1,2 iş saati olarak hesaplanır, bu da 200–250 avroyu aşmamalı.
Yine de “Uncharted”, Subaru için markaya yeni, henüz keşfedilmemiş müşterileri kazandırmak adına daha önemli bir araç.
Ne anlama geliyor?
Uncharted’ın ilk izlenimi güçlüydü. Neşeli sürüş davranışıyla ve yüksek off-road yeteneğine sahip bir AWD olarak öne çıkıyor. Ayrıca önden çekişli olarak yeni müşterileri de çekecek. Ancak Subaru’nun çok yüksek beklentileri yok: Evet, yeniden büyümek istiyor, ama niş kalmak. Uncharted ikinci yarıda tamamen mevcut olduğunda bile başarısı ancak 2027’de satışlarda belirgin biçimde kendini gösterecek.
Subaru Uncharted 58 FWD/77 FWD/77 AWD verileri ve sayılarında:
Abmessungen:
Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 4.535 x 1.870 x 1.625 mm
Soğuk: 2.750 mm
Kargo hacmi: 404 – 1.331 l
Senkran motor(lar) sürekli mıknatarlı
Underp: McPherson ön aks, Multilink arka aks
Max. Güç kW (PS): 123/165/252 (167/224/343)
Max. Tork: 268/268/437 Nm/0’dan itibaren
0-100 km/h: 8,4/7,3/5,0 sn.
Azami hız: 140/160/160 km/saat
WLTP’ye göre tüketim: 13,7/13,8/15,7 kWh/100 km
WLTP’ye göre menzil: 424 km’ye kadar
58/77-kWh batarya için şarj süreleri:
2,3 kW AC: yaklaşık 25 saat 30 dakika / 33 saat 30 dakika
11 kW AC: yaklaşık 5 saat 30 dakika / 7 saat
%150 kW DC 10-80%: yaklaşık 29 dakika
Dönüş yarıçapı: 11,8 m
Boş ağırlık: 1.860/1.960/2.029 kg’dan başlayarak
Römork çekiş kapasitesi (düz çekiş/kapalı): 750/750 (AWD: 1.500) kg
Temel fiyat: Brüt olarak 36.990/43.490/47.490 Euro’dan başlar
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
