Kırsal yolda mı yoksa şarj parkında mı: E-taksi kırsalda işe yarıyor mu?

İl merkezi, köy ve orta merkezin arasındaki taksi işletmecileri için sade bir soru ortaya çıkıyor: Bugün yalnızca elektrikli bir aracın para kazanması mümkün müdür? Cevap şu: Kullanım profiline bağlı. Birçok kırsal işletme için şu anda bir E-taksi ekonomik olabilir. Başkaları için dizel şimdilik daha pragmatik bir çözüm olarak kalıyor.

Elektrikli sürüşün en büyük avantajı, işletme maliyetleridir. Elektrik genellikle dizelden daha ucuzdur, bakım çalışmaları daha seyrek yapılır, çünkü aşınma parçaları olan debriyaj, egzoz sistemi veya karmaşık emisyon temizleme sistemleri yoktur. ADAC, mevcut toplam maliyet karşılaştırmalarında, elektrikli araçların toplam maliyetler söz konusu olduğunda sık sık benzer içten yanmalı araçlarla rekabet edebildiğini ortaya koymaktadır — özellikle de ucuz şekilde şarj edildiğinde ve yüksek yıllık sürüş mesafeleri elde edildiğinde. Özellikle taksi işletmeleri, bu yüksek yıllık sürüş mesafelerini gerçekten elde edebilen az sayıdaki araç sahibinden biridir.

Faturalandırma şarj istasyonunda başlamaz; işletme sahasında başlar

Gece kendi tesisinde şarj yapabilen biri, önemli bir avantaj elde eder. Bir Wallbox, iki vardiya arasındaki bekleme sürelerini üretken şarj sürelerine dönüştürür. Araç sabahları tamamen dolu bir akü ile başlar. Kamuya açık şarj altyapısı o zaman yedek olarak hizmet eder ve şirketin yaşam damarı olmaz. Tam da bu noktada kırsal bölgelerde çoğu kez faydalı olanlar ile faydasız olanlar ayrılır. Kentleşmiş bölgeler şu anda yoğun bir şarj noktası ağı sunarken, birçok küçük belediye hâlâ kamuya açık bir şarj altyapısına sahip değildir. Alman Federal Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre Almanya’daki belediyelerin yaklaşık yüzde 45’i kamuya açık erişilebilir bir şarj noktası bulundurmuyordu. Özellikle kırsal bölgeler etkileniyor.

Laden muss geplant werden

Für Taxiunternehmer ist das mehr als ein Komfortproblem. Ein Fahrzeug, das während der Arbeitszeit ungeplant zum Laden muss, verdient kein Geld. Anders als Privatfahrer können Taxibetriebe ihre Fahrten nicht beliebig verschieben.

Hinzu kommt die besondere Struktur des ländlichen Taxiverkehrs. Während Stadtfahrten oft kurz sind, bestehen viele Landtaxi-Einsätze aus längeren Strecken. Krankenfahrten zum Facharzt, Flughafentransfers oder Fahrten zwischen mehreren Gemeinden summieren sich schnell auf mehrere hundert Kilometer pro Tag. Moderne Elektrofahrzeuge erreichen zwar inzwischen Reichweiten, die solche Tagesleistungen grundsätzlich ermöglichen. Entscheidend ist jedoch die Reserve. Wer morgens einen ungeplanten Fernauftrag erhält, möchte nicht zuerst den Akkustand prüfen müssen.

Ein Blick auf die Erfahrungen aus der Branche selbst zeigt, dass in Diskussionen unter Taxiunternehmern immer wieder dieselben Punkte genannt werden: hohe Anschaffungskosten, fehlende Ladepunkte an Taxiständen und Unsicherheit bei langen Schichten. Gleichzeitig berichten Fahrer von deutlich niedrigeren Energie- und Wartungskosten. Einige Betreiber sehen die Elektromobilität daher weniger als technisches Problem denn als Infrastrukturfrage.