VISION mobility kostenlos Probelesen
Die Zeitschrift VISION mobility richtet sich an mobilitätsbegeisterte Menschen bzw. Flottenmanager und begleitet den Technologiewandel in Sachen Automotive und Mobilität.
Aktueller Termin
Meist gelesen
T&E, filoların elektrifikasyonuna karşı direnişi eleştiriyor: Çin karşısında geri kalındı.
Yarın AB-Çin Zirvesi Pekin, Çin'de başlayacak. Konu arasında sürekli yüksek ticaret açığı ve ülkenin dünya pazarına yönelik üretim fazlası olacak. Bu durum, özellikle Çin'in yoğun olarak sübvanse ettiği ve düşük fiyatlarla ihraç ettiği elektrikli araçlarda belirgin. AB, buna son olarak gümrük tarifeleri ile yanıt verdi. Aynı zamanda, Avrupa otomotiv sektörü sürekli bir kriz durumunda. Fabrikalar tam kapasite çalışmıyor. Alman üreticilerin satışları Avrupa'da, ama aynı zamanda Çin ve ABD'de de düşüyor. Yine de AB Milletvekili Markus Ferber (CSU), zirveden hemen önce Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'e yazdığı bir mektupta, ticari filoların elektriklendirilmesi yoluyla yerli elektrikli araç talebini artırmayı amaçlayan bir AB girişiminin durdurulmasını talep etti. Mektup, “Bild am Sonntag” gazetesinde görüldü. Ferber, AB-Çin Zirvesi öncesinde BILD gazetesine ticari filoların elektriklendirilmesinin iptal edilmesi çağrısında bulundu.
"Bu şaşırtıcı: Neden bir parti meslektaşı von der Leyen'e yapılacak endişeler bu kadar açıkça iletiliyor? Aynı zamanda bu, neden Çin'in çok gerisinde kaldığımızın mükemmel bir örneğidir. Çin, özellikle Pekin veya Şanghay gibi metropollerde yeni içten yanmalı motorların yüksek derecede kısıtlayıcı izinleri aracılığıyla yerli elektrikli araç endüstrisine destek sağlarken, Avrupa Parlamentosu'ndaki Birlik, Alman otomotiv üreticilerine elektrikli araçları için bir satın alma garantisi sağlayacak önlemlerden kendini alıkoyuyor," diyor T&E Deutschland yöneticisi Sebastian Bock.
Bu nedenle Çin en modern elektrikli araçları fazla miktarda üretirken, EVP'deki bazı kısımlar geçmişin teknolojisini geleceğe taşımak istiyor. 2025'in ilk çeyreğinde dünyadaki elektrikli araç satışları üçte birden fazla arttı. Çinli üreticiler, sadece kendi pazarlarında değil, aynı zamanda Afrika ve Latin Amerika ülkelerinde de pazar paylarını önemli ölçüde artırmayı başarıyorlar. Bu nedenle, Alman üreticiler için elektrikli araçları adına güçlü bir iç pazarın korunması çok daha önemli, diye ekliyor Bock.
Mantıksız: Alman üreticiler özellikle fayda sağlayabilir
Otomotiv endüstrisi uzun zamandır elektrikli araçlara yönelik yeterli talebin olmadığından şikayet ediyor. Kamyonlar alanında, ACEA bu yılın Ocak ayında yük sahipleri ("Shippers") ve lojistikçiler için emisyonsuz taşımacılık konusunda bağlayıcı hedefler belirlenmesi gerektiğini açıkça belirtti, böylece emisyonsuz kamyonlara olan talep artırılabilir. AB Komisyonu tarafından başlatılan girişim, elektrikli araçlar için planlanabilir talep oluşturabilir ve sanayiye filo sınır değerlerini karşılamada yardımcı olabilir. Alman üreticiler, ticari segmentteki güçlenen talepten özellikle fayda sağlayacaktır. Volkswagen ve BMW, yeni otomobillerinin yüzde 70'ini şirket araba pazarında, Mercedes yüzde 67'sini satıyor. AB genelinde, ticari tescillerin sadece yüzde 24'ü Avrupa dışı üreticilerin arabalarıdır.
Haneler de fayda sağlayabilir, çünkü şirket arabaları ortalama olarak üç yıl gibi daha kısa süre tutuluyor ve böylece daha hızlı ikinci el piyasasına düşüyor. Bu bağlamda, Komisyon halihazırda ticari pazarın potansiyelini talep yaratmak için kullanmanın çeşitli yollarını tartışıyor. Ancak henüz şirket araçları için olası iklim önerileri hakkında bir karar almadı (bkz. dpa) – bazı medya raporlarının son açıklamalarına rağmen.
Şirket filolarının elektriklendirilmesi talebi destekleniyor
NGO, şu anda büyük şirketlerin yeni kaydedilen şirket araçlarının yüzde 90’ının 2030’dan itibaren emisyonsuz olması gerektiğini talep ediyor. Bu taleplerin yalnızca daha büyük filo parklarına sahip büyük şirketler için geçerli olması, küçük ve orta ölçekli işletmeleri yük altına sokmadan ticari yeni kayıtların önemli bir kısmını kapsıyor. Ayrıca T&E, somut elektrifikasyon hedeflerinin her ülkeye ve o ülkenin elektrifikasyondaki ilerlemesine uygun olarak ayarlanmasını talep ediyor. Somut olarak, Hollanda'daki büyük bir şirketin Yunanistan'daki büyük bir şirkete göre daha yüksek bir elektrikli araç kotasını yerine getirmesi gerekecek.
T&E, kamyonlar alanında yük sahipleri (“Shippers”) için hedefler talep ediyor. Bu kotalar emisyonsuz taşımalar için alınır ve talep edilirse, taşımacılık ve lojistik sektörü uzun vadeli plan yapabilir ve elektrikli kamyonlara geçiş yapabilir. Böylece elektrikli kamyonların yükselişi güçlendirilir ve üreticilere filo limitlerini karşılama konusunda destek sağlanır. Avrupa'da e-mobilite dönüşümü, sadece üreticilerde değil, tüm değer zincirinde işlerin bağlı olduğu bir konudur. Yükseliş güçlendirildiğinde, dönüşüme milyarlarca yatırım yapmış olan tedarikçiler, şarj altyapı sektörü ve batarya üretimi alanındaki gelecekteki yatırımlar bu yükselişe bağlı olarak fayda sağlar. E-mobilite zayıflatılırsa, Avrupa otomotiv sanayisinde 1 milyon iş ve planlanan batarya yatırımlarının üçte ikisi tehlikede, diye uyarıyor sorumlular.
Bu içerik Almancadan Türkçeye otomatik olarak çevrildi.
Taxi-Fahrzeuge (Pkw) , Taxi-Newsletter, Taxameter, Taxi-Fahrer , BZP – Deutscher Taxi- und Mietwagenverband , Straßenverkehrsordnung (StVO) , Krankenbeförderung , Weiterbildung , Taxi-Konzessionen , Verkehrspolitik , Mietwagenbranche , Taxi-Apps , Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz BKrFQG) , Taxizentralen , Personal, Gehälter, Arbeitsschutz , Wirtschaftsnachrichten , Werbung , Taxi-Folierung , Taxi-Umrüster , Straßenverkehr , Elektromobilität, Taxifuhrpark und -flottenmanagement , Taxi-Versicherungen , Hybrid, Diesel, Erdgas , Taxi-Magazin
