Volkswagen'da milyarlık zarar: Porsche, Çin ve elektrikli otomobil patlaması

Volkswagen diesel skandalı sonrası ilk zarar yılına doğru ilerliyor. Üçüncü çeyrekte net zarar yaklaşık 5,82 milyar avro olarak kaydedildi, Wolfsburg'daki grup bunu açıkladı. Bu da şu ana kadar ki yıl için işaretleri değiştiriyor: İlk dokuz ay için vergi sonrası zararı -2,72 milyar avro oldu. Bunun büyük bir kısmı kuşkusuz bilanço zararlarıdır - ama bunlar tek başına değildir. Bunlar Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi için en önemli nedenlerdir:

Daha çok elektrikli araç, daha az para: E-araba paradoksu

Volkswagen satış rakamlarında belirgin bir şekilde geriliyor. Cari yıl içinde grup dünya çapında yaklaşık sekiz milyon teslimata doğru ilerliyor. Ama bir ışık var: Avrupa'daki elektrikli araçlar pazarında. Kıtadaki teslim edilen araçların her beşinden biri tamamen elektrikliydi - ve sipariş stokunun yaklaşık yüzde 40'ı E-model araçlarına ait. Bu büyümenin sorumluluğunu VW, yüksek yakıt fiyatları ile giriş modellerinin daha iyi bulunabilirliğine bağlıyor. ID. Polo çevresindeki küçük sınıf aile için son dönemde 150.000 sipariş vardı.

VW Finans Direktörü Arno Antlitz'in verdiği bilgilere göre talep, şirketin 2029 için beklediği düzeyde. Ancak kâr açısından bakıldığında bu yeterli değil: «Elektrikli araçlarımızın pazar başarısı sonuçlarımızı daha da baskı altına koyuyor», dedi yönetici. Çünkü bir elektrikli araç şu anda şirkete benzer bir içten yanmalı araçtan daha az kâr getiriyor. 

"Avrupa'da elektrikli mobilitede lider konumundayız. Sipariş portföyümüzün yüzde 40'ı elektrikli araçlardan oluşuyor. Bunun büyük payını Electric Urban Car Family'mizin 150.000 siparişi oluşturuyor. Aynı zamanda ABD gümrük vergileri bizi baskılıyor, Çin Pazarı küçülüyor ve Avrupa'da rekabet baskısı yoğun bir şekilde artıyor. Elektrikli araçlarımızın pazar başarısı sonuçlarımızı ek olarak baskıya zorluyor, çünkü bugün elektrikli araçlardan içten yanmalı araçlardan daha az kazanç elde ediyoruz. Dokuz ayın sonunda, olağanüstü etkiler öncesi operasyonel kâr marjımız yüzde 3,8 olarak gerçekleşti. Bu, geleceğimize güçle yatırım yapmaya devam etmek için yeterli değil," diye açıkladı Antlitz.

Elektrikli araçların payı arttıkça kâr da düşer. Elektrikli araçların hızlı yükselişi kâr marjını sulandırır, dedi Antlitz. ID. Cross modelinin marjı, benzer bir içten yanmalı modelin yüzde 70-80'i düzeyinde. Diğer modellerde bu değer daha düşüktür. Antlitz, bu etkinin önümüzdeki aylarda güçlenmesi gerektiğini öngördü. Bu nedenle maliyetleri düşürmek gerekir. En azından Antlitz, bu canlanmanın VW'nin AB'nin CO2 filo sınır değerlerini başlangıçta karşılayabileceğini ve cezai ödemelerden kaçınabileceğini umdu. 

Çin: Kâr Getirenden Sorunlu Hale

Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarıdır ve Volkswagen için son derece önemlidir. Ancak Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki işler bir süredir kötü gidiyor. Yerel üreticilerle rekabetin yanı sıra talep düşüşü de gruba sorun yaratıyor. VW Çin Başkanı Ralf Brandstätter son olarak 'serbest düşüşte' bir piyasa tabirinden söz etti. 2025 yılında orada 24 milyonun üzerinde otomobil satıldı. 2026 için ise 19 milyonun altında bir satış bekleniyor.

İlk dokuz ayda satışlar yaklaşık yüzde 30 düşerek 1,38 milyon oldu. Gelişme son zamanlarda da ivme kazandı. Zirve zamanlarında şirket Çin'de yıllık olarak dört milyonun üzerinde otomobil satıyordu.