Taksi vs. Uber & Bolt: Taksi Sektörü, Platformlara Karşı Mücadelede Güçlerini Birleştiriyor.

Uber ve Bolt giderek daha fazla genişliyor. Platform işletmecileri başlangıçta özellikle metropollerde aktifken, şimdi "av sahalarını" giderek daha fazla küçük şehirlere genişletiyorlar. Bavyera Taksi ve Kiralık Araç İşletmecileri Derneği (LVBTM) Genel Müdürü Christian Linz başlangıçta Bavyera'daki "yaklaşık yüz bin nüfuslu şehirlerin" deneyim alışverişini teşvik etmek istemişti. Ancak, Linz tüm Almanya'dan platform işletmecilerine karşı mücadele ağına olan ilgiden kelimenin tam anlamıyla bunalmış durumda.

Buluşma noktası, LVBTM genel müdürünün kız kardeşi tarafından yönetilen bir yurt olan Bamberg'deki Aufseesianum idi. Etkinlik Bavyera Eyalet Derneği tarafından organize edilmesine rağmen, ne mutlu ki diğer dernek temsilcileri için de açıktı. Böylece, tıklım tıklım dolu seminer odasında 25-30 taksi merkezi, taksi işletmecileri ve Freenow'dan Alexander Mönch temsilcileri bir araya geldi.

Günün açılışı, Christian Linz tarafından yapıldı ve Linz, başlangıçtaki tereddütlerin ardından son günlerde etkinliğe katılım için o kadar çok talep aldıklarını belirtti ki, bazı ilgililere "hayır" demek zorunda kaldıklarını vurguladı.

Nürnberg'de Neler Oluyor?

Taxi işletmecisi Linz, önce yaklaşık 1 milyon nüfusu ile Almanya'da çok ekonomik güçlü bir metropol bölge olan Nürnberg'in mevcut durumunu anlattı. Platform işletmecilerinin girişinden önce Nürnberg, yaklaşık her 1.000 kişiye 1 taksi ile adeta bir “Mutlular Adası” idi. 2023 yılında Bolt piyasaya çıkmıştı. “Mars Holding” adında bir şirket 150 araç ile Nürnberg taksi piyasasında devrim yapmak istemişti. Aralık 2024'te ise Uber de piyasaya girdi. Ancak her iki platform işletmecisi de hâlihazırda gerekli sürüş personelini temin etmekte zorlanıyor.

Minimum Sürüş Bedeli ve Tarif Koridoru

1 Mayıs itibarıyla Nürnberg’de bir tarif koridoru planlanıyor. Avukat Thomas Grätz’e göre bu durum daha uzun sürse de platform işletmecilerine karşı “hafif bir önlem” oluyor. Bununla birlikte bu yol ona daha yasalsağlam geliyor. Nürnberg bu konuda Münih ve Augsburg şehirlerini örnek alacak. Leipzig mahkemesinin kararı asgari fiyatlara ve tarif koridorlarına prensipte izin verdiği ve sadece şehrin fiyatlandırmasında itiraz edilecek bir şey bulduğu için, şu şekilde bir tarif koridoruna varıldı: Model alt sınır olarak taksi tarifesini öngörüyor (adeta yüzde 0 zam), üst sınır ise tarifeden yüzde 30 fazla olacak.

Christian Linz, tarif belirlemesinde, bir taksinin genellikle sahip olduğu bekleme süresinin de hesaba katıldığını açıkladı. Ortalama bekleme süresinin vardiyanın yaklaşık yüzde 10’u olduğundan hareket etti. Dolayısıyla düzeltilmiş tarif koridoru -yüzde 10 ila yüzde 20 arasında yer almaktadır. Aslında, Linz’e göre, kiralık araba yüzde 19’luk KDV ile taksiye kıyasla her zaman daha pahalı olmalıdır.

“Taksi sektörünün korunması ile gerekçelendirmemek kaçınılmaz. Amaç, önlemin toplu taşımayı koruduğuna ve sosyal damping’i önlediğine işaret etmektir," dedi Thomas Grätz.

Bölge Plaka Tanımlaması Önemli

Acilen kontrol edilmesi ve sorgulanması gereken konulardan biri kiralık araçların bölge plaka tanımlamalarıdır. Nürnberg'de bir araca şehirde kaydedildikten üç ay sonra tekrar kayıtsız hale getirildiği bir durum yaşandı. Girişimci sonra plakayı rezerve etmiş ve aracı Fürth'te tekrar Nürnberg plakasıyla kaydettirmiştir. Bu şekilde araç elbette Nürnberg bölgesinde fark edilmeden "avlanabilir".

LVBTM'nin Eylem Talimatları

Bavyera Taksi ve Kiralık Araç İşletmecileri Derneği, düzensiz çalışan uygulama aracılarıyla başa çıkmak için bir eylem önerisi hazırladı. Bu öneri, istek üzerine dernekten talep edilebilir. Christian Linz'e göre, sürücülerin platform işletmecilerine sızması sayesinde Uber & Co. hakkında daha ayrıntılı bir genel bakış elde edildi. Bu nedenle, politikayı ve ilgili yönetimleri bilgilendirmek önemlidir.

"Belediyelerde veya şehirlerde belediye meclisi veya ortak meclis toplantılarına katılın. Genellikle bir arkadaş toplantıları olur. Oraya gidin, böylece karar alma sırasında sizin endişelerinizi de bilirler," dedi Erlangen taksi işletmecisi Donald Dickau.

"Leipzig" Kararının Önemi

Avukat Thomas Grätz'e göre, Leipzig İdare Mahkemesi hükmünün esas anlamı, tarife koridorlarının ve asgari ücretlerin genellikle yasal olduğunu belirtmekten ziyade, artık önleyici bir şekilde harekete geçmenin mümkün olmasıdır - durumu tamamen karmaşık hale gelene kadar beklemek gerekmez.

"Toplu taşımanın bir direği düşerse, tüm kamuya açık ulaşım zarar görür - ve bununla birlikte toplu taşıma kullanıcıları da," açıklamasını yaptı Grätz.

Bu bağlamda bir direk, taksi endüstrisini temsil eder. Web seminerlerinde, Uber & Co'ya karşı dava açmak için yetkililere gerekli bilgileri sağlamak üzere artık çok aktif bir şekilde çalışılmaktadır.

"Günah Şehri" Berlin

Berlin Taksi Derneği'nden Güven Aktaş konuşma yaptı. Aktaş'a göre burada yılanın başı var. Başkentte uzun süre, yetkililerin ya görmezden geldiği ya da konuyu bilmediği bir sorun yaşanmıştır.

"4 ila 6 yıl mücadele ettik, politikacıları yumuşatmanız gerekiyor," dedi Aktaş.

Ancak şimdi yeni Ulaşım Senatörü Ute Bonde ve özellikle Abgeordneter Tino Schopf ile iki güçlü müttefikiniz var. Berlin'de taksi ruhsatı verilmesi neredeyse durma noktasına geldiğinden, Berlin çevresine birçok talep yapıldı. Ancak burada da çevredeki belediyeleri işbirliğine dahil etmeye çalışılıyor.

Federal Taksi ve Kiralık Araç Derneği (BVTM) Başkan Yardımcısı Herman Waldner, taksi işletmecilerinin daha fazla işbirliğini teşvik etti. Berlin'de alınan önlemler sayesinde durum "Eşit Sahaya" doğru ilerliyor - böylece taksi ile kiralık araçlar arasında nihayetinde adil bir rekabet mümkün olacak.

Burada, taksi endüstrisi için bir fırsat görüyor Waldner. Örneğin taksi transferini yapay zeka kullanarak önemli ölçüde basitleştirdi. Waldner, tasarruf ettiği parayı taksi merkezi için reklama yatırıyor.

"Ortaya çıkan fırsatları değerlendirin. Reklamlar sayesinde yolculuk sayısında belirgin bir artış fark ediyorum," diyerek Waldner destek verdi.