Taksi bugün sürüş raporu C-HR+ - Toyota'nın bir sonraki orta sınıf E-taksi

İsimlendirme konusunda Toyota zaman zaman pek şanslı değildir. Bir yandan neredeyse telaffuzu imkânsız olan Toyota bZ4x var ve daha köklü olan C-HR, benzer şekilde zor telaffuz edilen bir kelimedir. Şimdi Japonlar C-HR+ ile C-HR'ın elektrikli bir versiyonunu getiriyorlar; teknik olarak ise Toyota bZ4x ile her zamankinden daha yakın akrabalık içinde olan bir versiyondur - her şey anlaşıldı mı? Bu durum segmentler içinde iç rekabete bolca yol açıyor. Toyota, en az dört orta boy SUV'a sahiptir; iki elektrikli ve iki içten yanmalı motorlu olmak üzere; en büyük ile en küçük arasındaki toplam uzunluk farkı 41 santimetredir.

En fazla 609 kilometre menzil

4,52 metre uzunluğundaki Toyota C-HR+ iki batarya seçeneğiyle sunulur: önden çekiş versiyonu için 57,7 kWh'lik bir batarya ve seçeneğe bağlı olarak önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak kombin edilebilen 77 kWh kapasiteli bir batarya, bu da menzili 609 kilometreden 546 kilometreye düşürür. Güç aralığı, ön çekişli ve küçük bataryaya sahip 1,8 tonluk E sürümü için 123 kW / 167 PS ile dar bir aralıktan başlar; ön çekişli ve daha büyük bataryayla Long-Range varyantı için 165 kW / 224 PS'e kadar çıkar ve iki tonluk ağır üst düzey dört tekerlekten çekişli modelde 252 kW / 343 PS'ye ulaşır; bu modelde ön aksındaki bilinen elektrik motoru, daha zayıf bir 87-kW modülü tarafından desteklenir. Batarya paketinin ısı değiştirici yardımıyla önceden koşullandırılabilir olması geliştiriciler için her zamankinden daha önemli. Bu işlem merkezi ekrandan manuel olarak gerçekleştirilebilir veya navigasyon sistemi bir sonraki şarj istasyonunu gösterdiğinde araç tarafından otomatik olarak başlatılır. Şarj hızı, modern teknolojiye rağmen rekabet ortamında 150 kW hızlı şarj kayda değer bir hız değildir. En azından: istenirse AC şarj cihazı 22 kW'e kadar enerji alabilir.

Arka koltukta çok diz mesafesi — başlar için ise daha az yer

İkinci sıradaki yolcular ayrıca düz zemin, hafif yükseltilmiş koltuklar ve havalandırma deliklerini takdir edecektir. Eksik olanlar arka koltuk ısıtması ile birlikte sıcaklık için ayrı bir kontrolün olmaması; örneğin Skoda Elroq veya diğer Çin modellerinin sunduğu gibi. Gösterge tablosu iki ekrana hakim: direksiyonun üzerindeki, grafikleri vasat ve konumu kötü olan küçük yedi inçlik bir gösterge ünitesi ile ortadaki, çok daha modern bir görüntü ve daha iyi çözünürlüğe sahip 14 inçlik bir ekran. Eldivenlik yok. Diz mesafesi, normal C-HR'a göre uzatılan dingil mesafesi sayesinde belirgin olarak daha geniş. 1,80 metre boyundaki arka yolcu başının üzerinde iki parmak genişliğinde yer bulur; fakat tavanla hafif temas eder. 416 litrelik bagaj hacmi ile elektrikli Japon araç rakiplere göre belirgin olarak daha az hacim sunuyor. Ön tarafta da bir bagaj hacmi yok, bu nedenle şarj kablosu zaten küçük olan bagaja saklanmak zorunda kalıyor.

18 inçlik jantlarla belirgin şekilde daha konforlu

Birçok potansiyel müşteri, günlük kullanım için anlamlı bir menzil elde etmek amacıyla önden çekişli 224 PS'lik varyantı tercih edecektir. İlk sürüşte gerçek tüketim 15,8 kWh/100 km ile öngörülen 13,3 kWh/100 km'nin belirgin olarak üzerine çıktı ve vaat edilen 609 kilometre menzil 500 kilometreye indi. Ayrıca, isteğe bağlı 20 inçlik jantlar ve 235/50 lastik ebatlarındaki seçenekler için yalnızca kaçınılmalıdır; çünkü toplam paket çok sert ve aynı genişlikte lastiklerle donatılmış 18 inçlik jantlar konfor açısından belirgin olarak daha uygundur.