Taxi-heute Testi: BYD Seal 6 DM-i Touring, Intax’ta station wagon olarak hızlı bir çıkış yapıyor

Duyurular söz konusu olduğunda Çinli üreticiler çabuk davranıyor. Ancak büyük sözlerin arkasından her zaman gereken icraat gelmiyor. Bu nedenle Almanya’daki başarı şimdiye dek oldukça sınırlı kaldı. Bir Çin atasözü şöyle der: „活到老，学到老“ – anlam olarak: „Öğrenmenin sonu yoktur.“ BYD bunu kendine ilke edinip Almanya’da yeni bir hamle yapıyor. Bu atışın isabet etmesi şart. Bunu Shenzhen’de de biliyorlar. Şimdiye kadarki zayıflık, fazla seyrek bir bayi ağıydı. „Almanya’da sürdürülebilir ve kademeli olarak büyümek istiyoruz“, diyor Almanya Başkanı Lars Bialkowski. 2025 sonuna kadar burada en az 120 bayinin faal olması, 2026 sonuna dek ise yaklaşık 300’e ulaşılması hedefleniyor. Yöneticiye göre, bu hedeflere ulaşma yolunda iyi bir yoldalar.

Otomotiv işinin bir gerçeği de şudur: Ürün müşterilerin beklentilerini karşılamıyorsa, ne kadar çok showroom ve servisiniz olursa olsun fayda etmez. Satış rakamlarına bakıldığında, Çinli otomobil üreticisi kendi hedeflerinden hâlâ hayli uzakta. Avrupa’dan sorumlu yönetici Stella Li, Almanya için 2025 yılı hedefini yaklaşık 50.000 satılan araç olarak açıklamıştı. Ağustos sonuna kadar BYD, Flensburg ile Garmisch-Partenkirchen arasında yalnızca 8.412 yeni tescile ulaştı. İddia ile gerçeklik arasında bariz bir fark. Şimdi işi Seal 6 DM‑i Touring’in station wagon gövdesinin toparlaması bekleniyor. SUV dalgasından önce station wagon Almanların gözbebeğiydi ve şirket aracı kullanıcıları arasında hâlâ talep görüyor.

“Almanya’da Avrupalı bir üretici olarak algılanmak istiyoruz. Buna bu otomobil de dahil; çünkü Almanya’daki talep yapısının kalbine nişan alıyor,” diyor Lars Bialkowski gülümseyerek.

Yüksek hibrit menzil

Plug-in hibritin en üst Comfort versiyonundaki veriler umut verici görünüyor: 156 kW / 212 bg güç, yalnızca elektrikli olarak 100 kilometrelik menzil sağlayan 19 kilovat saat kapasiteli bir batarya ve 100 kilometrede 1,7 litre ortalama tüketim. 65 litrelik benzin deposu sayesinde kısmi elektrikli bu model 1.350 kilometreye kadar gidebiliyor. Bu, her uzun yol sürücüsünün kulağına müzik gibi geliyor. Ancak bu maratoncu PHEV’in de en az 49.990 eurodan başlayan bir fiyatı var. 1.000 euro daha az ödeyenler, bizim de kullandığımız Comfort‑Lite versiyonunu alabiliyor. Aktarma sistemi aynı olsa da, donanımda birkaç fark bulunuyor. Örneğin merkezi dokunmatik ekran 15,6 yerine yalnızca 12,8 inç ve BYD için alışılmadık şekilde döndürülemiyor. Sanal gösterge paneli her iki versiyonda da 8,8 inç ile aynı büyüklükte.

Çifte Zeka

BYD’de DM-i kısaltması Dual-Mode-Intelligence anlamına geliyor. Bu, eski tahrik dünyasını yenisiyle birleştiriyor: Bir içten yanmalı motor, bir elektrik motoruyla kombine ediliyor. Çoğu rakipte benzinli taraf üstünken, BYD bu sistemi tersine çeviriyor. "Electro first" sloganı geçerli. Dolayısıyla 145 kW / 197 bg gücündeki elektrik motoru çoğu zaman komutayı elinde tutuyor ve 72 kW / 98 bg’lik içten yanmalı motor gerektiğinde ona destek veriyor. Bu da, en azından sakin kullandığınız sürece, elektrikli araca benzer ve dolayısıyla hoş biçimde zahmetsiz bir sürüş hissi sağlıyor. Sürüş performansı da buna göre: 1.805 kilogramlık station wagon, kalkıştan itibaren 8,5 saniyede şehirlerarası yol hızına ulaşıyor ve en fazla 180 km/s hız yapıyor. Yani, gayet yerinde. Tıpkı 100 kilometrede 1,7 litre olan ortalama tüketim gibi. Biz 5,8 l/100 km ölçtük; ancak otoyolda daha hızlı seyrediyorduk. DC şarj gücü 26 kW ile makul; wallbox’ta ise en fazla 6,6 kW.