Strategy& analizine göre: Küresel BEV pazarı toparlanıyor - Çin ithalatı artıyor

Avrupa’da zayıf satış rakamlarına rağmen, küresel elektrikli otomobil pazarındaki büyüme yeniden hız kazandı. Bu, PwC Autofacts ve küresel strateji danışmanlığı PwC Strategy& tarafından yapılan ve dünya çapında 22 seçilmiş pazarda yeni kayıt sayılarının değerlendirildiği "Elektrikli Araç Satış İncelemesi" ile gösteriliyor.

Buna göre, 2024 yılında dünya genelinde 10 milyondan fazla BEV (Bataryalı Elektrikli Araç) satıldı, bu da bir önceki yıla göre %14’lük bir artış demektir. Küresel elektrikli araç artışının en büyük itici gücü tartışmasız Çin olmaya devam ediyor. Sadece Aralık 2024’te Çin’de 890.000 BEV satıldı – bu, Almanya’da tüm yıl boyunca satılanlardan iki kat daha fazla.

381.000 satılan BEV ile ve bir önceki yıla göre %27’lik bir düşüşle Almanya, Avrupa’da geri düşüyor ve yıllık bazda ilk kez Birleşik Krallık tarafından geçiliyor. Almanya’nın zayıflığı, tüm AB pazarının dinamiğini yavaşlatıyor. Almanya ve Avrupa’daki bu kötü durumun nedenleri arasında OEM’lerin geri çekilen satışları da bulunmaktadır.

Bunlar, 2025 yılında daha sıkı CO₂ düzenlemelerine uymak için önemli ölçüde daha fazla BEV satmak zorunda kalacaklar. Bu nedenle, 2025’in ilk çeyreğinde ve yıl genelinde bir BEV atılımı olasılığı yüksektir.

Alman otomobil galerileri olası bir konsolidasyonla karşı karşıya

Sektörün yapısal dönüşümü, bu arada ticareti de yeniden düşünmeye zorluyor. Zira çalışmaya göre, Avrupa binek otomobil satışları, korona öncesi seviyelere ulaşamayacak. Bu, yıllık 2 milyon daha az satılan binek otomobil anlamına geliyor. Bu eksiklik, sektörü katı bir verimliliğe zorluyor. Strategy&-Analizine göre bir otomobil üreticisinin maliyetlerinin üçte birini pazarlama, satış ve dağıtım oluşturduğundan, bu verimlilik baskısı giderek ticareti de zorluyor. Özellikle Alman otomobil galerileri Avrupa karşılaştırmasında kötü bir performans sergiliyor. 2024 yılında ortalama 254 araç sattılar. Avrupalı muadilleri ise 272 binek araca ulaştı, Birleşik Krallık'taki satıcılar ise 456 satış gerçekleştirdi. Elektrikli dönüşümün de ayrıca otomobil galerilerinin satış sonrası işini azaltması nedeniyle, çalışmanın yazarları binek otomobil ticaretinde yakın zamanda bir konsolidasyon bekliyor.

“Diğer bölgelerden yeni markalar ve düşük marka sadakatine sahip genç müşteri grupları, otomobil ticaretini, bayilik ağının beklenen konsolidasyonunu karşılamak için klasik iş modelini yeniden düşünmeye zorluyor,” diyor PwC Almanya'da ortak ve otomotiv lideri olan Felix Kuhnert.

Giderek rekabetçi hale gelen pazarlarda, satış kültürüne geri dönmek, mevcut personeli elektrikli araçlar konusunda eğitmek ve motive etmek kadar önemlidir. Klasik bayilik modeli ve doğrudan satışın yanı sıra, ajan modeli de yalnızca BEV'ler için değil, tüm araçlar için fırsatlar sunmaktadır.

"OEM'ler ve ticaret, satış modelinin dönüşümünü kararlı ve eksiksiz bir şekilde uygulamak için birlikte çalışmalı ve kısa vadeli aksiliklerden cesaretini kaybetmemelidir. Bunun için modern veri yönetimi kadar dikkatli bir planlama da elzemdir," diyor Kuhnert.

Çin Ceza Tarifeleri Neredeyse Etkisiz

Avrupa otomobil üreticilerinin satış modellerini modernize etmeleri gerekirken, ABD gümrük tarifelerinin tehdidi ve Asya'dan gelen agresif rakipler karşısında küresel pazarlarda daha fazla baskı altına girdikleri yönünde analiz devam ediyor. Çin'den Avrupa'ya BEV akışı, Ekim 2024'te uygulanan ceza tarifelerine rağmen neredeyse hiç azalmıyor.

Toplamda, 2024 yılında 451.000 BEV ile bir önceki yıla göre %6 daha az elektrikli araç ithal edildi. Ancak 2024 Aralık ayına bakıldığında, bu durumun sadece sınırlı ölçüde ceza tarifelerine bağlı olduğu görülüyor: bu ayda 33.000 BEV ithalatı bir önceki yılın 8% üzerindeydi.