BYD Seal 6 DM-i Touring Sürüş Raporu: Yeni hizmet aracı kralı mı?

BYD işi ciddiye alıyor. Çok ciddiye. Avrupa için – özellikle kuzey yarısı için – özel bir kombi geliştiriyor. Çünkü kombiler burada hâlâ kültürel temel gıda gibi. Seal 6 DM-i Touring, pazar küçülse de hâlâ işleyen tam o noktaya, yani mantık, hacim ve kurumsal araç mantığı arasındaki orta sınıfta saldırmayı amaçlıyor.

4,84 metre uzunluğuyla Seal 6 Touring açıkça orta sınıfa konumlanıyor. Bagaj hacmi 675 litre; arka koltuklar yatırıldığında (maalesef sadece klasik 60:40 bölünmesiyle ikiye ayrılabiliyor) bunlar 1.535 litreye çıkıyor – fakat neredeyse tamamen düz bir yükleme yüzeyinde. Alt taban bölmesi yok; bunun yerine burada 66 litrelik bir yakıt deposu bulunuyor; bu da akü ve iyimserlikle teorik menzili 1.350 kilometreye ulaşması gerekir.

İç mekan biraz hayal kırıklığı yaratıyor; hâlâ Kore kökenli 90'lar modellerinin sert cazibesini taşıyor: Genel olarak sağlam yapılmış ama ne görsel olarak ne de dokunsal olarak bir başyapıt değil. Bunu BYD'den de daha değerli ve yaratıcı olduğunu bildiğimiz bir durum… en azından gerçek düğmeler, anahtarlar ve dönel düğmeler var. Ve kullanım, kapsamlı infotainment’e rağmen mantıklı ve anlaşılır kalıyor. Merkez ekran 12,8 inç ölçüsünde; döndürülebilir değil – bu, eksik bir CD değiştirme kadar kötü. Yazı tipleri, özellikle gösterge tablosundaki enstrümanlarda, çok küçük. En azından yüzey tamamen yapılandırılabilir: Simgeleri taşıyabilir, silebilir ve yeniden düzenleyebilirsiniz – böylece dijital olarak en azından kendi Touring’inizi oluşturabilirsiniz.

Önde sürücü ve yolcu elektrikli ayarlanabilir koltuklarda oturuyorlar, ancak yan destekleri az. Sürücü için yükseklik ayarı mevcut, yolcu için değil. Arkada diz ve baş için bol yer var — ayrıca kaydırılabilir tavan ve neredeyse klasik geniş pencere yüzeyleri düzgün bir görüş sağlıyor; arka koltukta bir koltuk ısıtması olsaydı güzel olurdu.

İki plug-in hibrit, tek motor, pek çok taviz

İtici güçte iki seçenek var – ikisi de plug-in hibritler: 10 kWh’lik akü, 184 PS güç sunan “Boost” versiyonu, ancak vergi açısından ilgi çekmiyor (60 g CO₂ emisyonu, maksimum yaklaşık 54 km menzil), bu yüzden Comfort Lite veya Comfort sürümleri tercih edilmeli: 19 kWh’lik akü ile 101 km’ye kadar menzil sunuyorlar ve böylece 0,5% vergi uygulaması için uygun. Burada toplam güç 212 PS olarak sunuluyor.

Boost’ta 3,3 kW AC ile, Comfort (Lite) için 6,6 kW AC ile şarj ediliyor – ikisi de Almanya’da yaygın olan 11 kW standartının oldukça altında. DC şarj teorik olarak mümkün: Comfort’lar 26 kW’a kadar CCS ile desteklenenler; pratikte bu çoğu zaman hesap-makine kalıyor, çünkü hızlı şarj pahalı ve plug-in sürücüler için nadiren anlamlı. Ayrıca V2L de mevcut.

İki sürüm de ses açısından en az fark edilir 1,5 litrelik dört silindirli motoru kullanır; adı “Xiaoyun” – Çince’de “şafak” anlamına gelir. Motorun verimi yüzde 43’e ulaşması bekleniyor, bu teknik olarak etkileyici görünüyor. Pratikte içten yanmalı motor çoğunlukla jeneratör olarak çalışır; ancak yüksek yükte paralel olarak da tahrik edebilir. Azami hız 180 km/sa.

Der Verbrenner müht sich

Seal 6 Touring tamamen elektrikli çalışırken dünya yolunda: sessiz, konforlu, hoş. 101 kilometrelik elektrikli menzilden ise gerçek dünyada genelde 70–80 kilometreye düşer; bu da pek çok günlük işe gidip gelme için yeterli olur.

Ancak motor daha fazla güç istediğinde atmosfer bozulur, çünküdevir CVT tipinde artar ve bu da ses seviyesini de yükseltir. Daha yüksek güç talebi olduğunda motor adeta hızla çalışan bir elektrikli süpürücü gibi ses çıkarır. Yaklaşık 150 km/s’ten sonra direksiyonda titreşimler de hissedilir – bu, 2025 yılında çoğu sürücünün bu hızı nadiren kullanması bile kabul edilemez hale getiriyor.

Özellikle otoyolda gazlama anları rahatsız edici: 80’den 120’ye çıkarken veya 100 km/sa ile hızlıca sola şeride geçmek isteyenler sabır etmek zorunda, çünkü güç aktarma zinciri önce sanki Zen meditasyonu yapıyormuş gibi bir mola verip sonra harekete geçiyor ve Touring bir süre bağımsız olarak hareket etmeye başlıyor. Erken üretilmiş bir araç problemi olabilir; yine de bizi biraz şaşırttı.

Fahrwerk şehir içindeki çoğu düzensizliği gayet iyi toparlıyor, ancak büyük çukur ve bozulmalar olduğunda çok sertleşmiş bir ayara sahip gibi görünüyor; bu da Seal 6 DM-i Touring’i biraz hantal/tahta gibi gösteriyor. Bu, Çinli birçok modelin kendi ülkelerinde çok yumuşak tasarlandığına dair bir sorun. Avrupa için ise çok daha sert yaylar ve amortisörler monte ediyorlar ve böylece hassasiyet elde ediliyor; ancak genelde sertlik ve sert yol koşullarında ahşap sertlik de ortaya çıkıyor. Direksiyon ise yapay ve her zaman hafifçe akıcı kalıyor; ancak sürüş tekniği açısından Passat ve Superb ile adeta diş egeniyor.