taxi heute testi Audi A6 Avant e-tron - Nobles Taxi ve Şoförlü kombi

A6, satış açısından yeniden iş segmentinin zirvesine doğru ilerliyor ve benzinli ya da elektrikli olarak mevcut. Almanya'da ise neredeyse tamamen Avant olarak sipariş ediliyor. Temel seviyede elektrikli olarak 64.450 Euro'dan başlıyor ve Audi test aracımıza yalnızca 8.250 Euro'luk pahalı Tec Pro Paketi verdi, üzerine MMI Experience Pro için 3.575 Euro, artı biraz depolama ve bagaj paketi, artı daha güzel jantlar ve induktif şarj pedi; pat diye brüt 79.195 Euro'ya fırlıyor. Neyse…

Manyetik gri temelde temel renk olarak iyi gidiyor olabiliriz, fakat kumaşlar ve iç mekân malzemeleri… Dacia’ya mı benziyor! Gerçekten gri iç mekân, sert geri dönüştürülmüş malzeme ve orta konsolun üzerinde ucuz suni deriden kaplama ile sert plastikle birleşince hiç de kaliteli görünmüyor ve kırışık görünümlü. Audi’nin Piech sonrası Premium atağına geçmeden önce ağırlık ve maliyete baktığı 1970'leri hatırlatıyor.

Die Verbräuche bleiben immer im Rahmen

Tüketimler her zaman makul sınırlar içinde kalır

Was umso enttäuschender ist, als IN-D 4629 E sonst wunderbar performte! Hatta en hızlı otoyol kovalamacasında bile 140 km/h süratle (!!!) ve pek iyi olmayan sıcaklıklarda tüketim 23 kWh/100 km'nin altında kaldı ve testte brüt olarak 19,84 kWh/100 km ile yetindi. Sadece dokuz derece dış hava ve kış lastikleri ile bile. Bu da gösteriyor ki A6, temel sürümde bile tasarruflu olanlardan ve yazın 20 derece civarında brüt olarak 18 kWh/100 km'nin altında hareket edebilir. Net tüketim ise gösterge panelinin de doğruladığı gibi çoğu zaman 20 kWh/100 km sınırının altında kalır.

Das Fahrwerk lässt den A6 Avant e-tron leichter wirken als er ist

Süspansiyon, A6 Avant e-tron'u olduğundan daha hafif gösteriyor

Dazu kommt auch hier wieder eine sehr gekonnte Abstimmung von Federung und Dämpfung und eine gelungene Lenkung. All das lässt den A6 merklich leichter wirken als den BMW i5 Touring und als die 2.328 Kilogramm, die er leer dann doch auf unsere Messwaage brachte. Aber auch das haben wir so erwartet, weshalb der A6 Avant e-tron nach wie vor zu unseren Favorites in Sachen Businesskombi zählt. Die 210 kW Dauerleistung respektive 240 kW im Launch-Control-Mode reichen für alle Lebenslagen immer aus, wir haben ihn so in 6,1 Sekunden auf 100 km/h geschossen und bis 210 km/h weitergetrieben, womit man auch auf deutschen Autobahnen immer flott genug unterwegs ist, um auch mal links draußen zu bleiben. Und man dürfte sogar einen 2.100 kg schweren Trailer anhängen, der die Reichweite natürlich dann merklich reduziert, zumal man sich mit einem 75,8-kWh-Akku „bescheiden“ muss, der eher selten 400 km am Stück reicht, aber dank 800-Vol-Technik im Idealfall binnen 21 Minuten von 10 auf 80% SOC laden soll. In der Realität brauchte das bei uns auch mal eine knappe halbe Stunde, doch grundsätzlich genügt das auch für längere Businesstrips.

Das Gepäckraumpaket lohnt sich

Bagaj hacmi paketi faydalı olur; iş sürücüsüne önde kablo için 27 litrelik Frunk sunar ve sürücü ile yolcu tarafında iki şarj kapağı vardır; ikincisi yalnızca AC yapabilir. Neden kapağın yavaş elektrikli açıldığı, yerine yaylı bir açılımla basitçe açılmıyor (bu da yedek parça olarak daha pahalı yapar) Audi'nin sırrı. Bagaj hacmi 502 litre ile başlar ve derinliği güzeldir. Burada kesinlikle 260 Euro'luk Ablage- ve Gepäckraumpaket'e yöneliriz; bu paket ağlar ve ekstra saklama bölmeleriyle biraz daha kullanışlı kılar.